Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Frau Zafira

Adam Opel spremlja svojo Zafiro kot ljubosumnega zakonca, tako da kozmetika ne izgleda nepotrebna in ne vpliva na ugled, ampak je le pomagala utrditi posvetni uspeh. V vsakem primeru je bilo to tokrat, ko je bil Frau predhodno ogret, vendar tako subtilen in spretno, da se pogled drži in kaj točno ne morete razumeti naenkrat. Obraz je dobro znan, vendar je bil jasno dodan odločnost. Rešetke, oblečene v krom za celoto, se niše meglenke širijo vzdolž robov sprednjega odbijača, kot da bi pod pritiskom na prihajajoči veter, bixenonove oči rahlo spremenile obliko in lahko pogledale proti zavoju. In za njim je zdaj bolj izrazit: oblike so ohranjene, vendar so se pojavili isti kromirani in elegantni prozorni bloki v lučih. Morda je glavna stvar, da je ta madama pripravljena izpolniti ves videz, ki ga je obljubil videz. Poleg tega za zmerni denar pri nakupu in nadaljnjem vzdrževanju.
Nemote
Ta model je že od samega trenutka nastopa leta 1999 predlagal več kot kateri koli drug v segmentu kompaktnega kombija: sedem mest ter patentirani in preprost sistem Flex7. Praktični osebi se je težko upreti skušnjavi, da bi dobil avtomobil, da preproste manipulacije omogočajo, da se iz potnika takoj spremenite v reklamo, z ravnim dnom. Ta lastnost se je izkazala za zelo povpraševanje tako zasebnih kot podjetniških strank. Zato ni presenetljivo, da je takoj po tem, ko je Zafira začela voditi v svojem razredu na nemškem trgu in nekaterih drugih evropskih državah.
Druga generacija modela se je pojavila pred skoraj tremi leti: avtomobil je postal daljši, širši, a nekoliko nižji in očitno več športa. To je OPEL omogočilo, da je izdal več kot 450 tisoč izvodov Zafire in dobil 10% evropskega kompaktivnega trga. Vendar pa je lani Astra na podlagi katere je bila zgrajena Zafira, skozi Restyling, in ni bilo razloga, da bi zamudili možnost osvežitve kompaktnega kombija. Takoj, ko je bilo to storjeno, je podjetje objavilo izdajo dveh milijonskih Zafire samo drugi dan in povabilo novinarje, da se seznanijo s posodobljenim modelom v Blaženi Švici.
Ujamem se, da bi nekega dne v oblačni in zaman Moskvi, da bi se seznanil z novostjo, malo. V pomirjenem in čudovito čudovitem gorskem območju, kjer se zdi, da se čas sam upočasni. Ker so tu brezhibne avtoceste in omotične serpentine in obstaja prozorno, ne oblačno oko zraka. In na zadnji strani zvečer ni prah. Zato mi ni bilo težko okrepiti mnenja, da je Adam Opel avtomobil naredil resnično univerzalen. Hkrati je praktičen, primeren za številne potrebe in lahko uživa v vožnji. Zafira je lahko krotka in zelo neskromna v konfiguraciji in resnično vroča v različici OPC. Samo motorji, ki jih lahko izbirate med desetimi. Res je, šest bo dostavljenih v Rusijo, vendar jih je med njimi ekonomično, vključno z dizelskim in najmočnejšim v dosegu.
Temperament po vrstnem redu
Tako široka paleta elektrarn bi morala zadovoljiti vsak okus. Hkrati lahko rečem, da ne glede na to, kakšen motor bo prihodnji lastnik odprel svojo izbiro, lahko računa na samozavestno gibanje v kakršnih koli pogojih.
Dejansko so inženirji Opel še posebej ponosni na nove 1,7-litrske turbodizele z zmogljivostjo 110 in 125 KM, in 1,6-litrski motor, ki deluje na plin. Toda samo te enote pri nas ne bodo zastopane. Zaradi preprostega razloga, da je v Rusiji nemogoče napolniti gorivo, ki izpolnjuje standarde Euro-5. Razmere z okoljskimi standardi so preprosto anekdotične: danes obstajajo standardi Euro-3, vendar samo za avtomobile, in kar zadeva dizelsko gorivo in bencin, so bile ustrezne tehnične regije obljubljene šele leta 2009.
Toda v Rusiji obstaja priložnost za nakup Zafire z novim 1,6-litrskim bencinom Ecotec z zmogljivostjo 115 KM. Zelo dobra možnost za ekonomske državljane. Morda avtomobil s takšnim motorjem ne bo osvojil pospešene dinamike, vendar bo ugajal elastičnosti, ki jo zagotavlja sistem faz distribucije plina Cam-faze. Njegova usoda je gladka hitrostna komplet. Vendar pa vedno obstaja nekaj možnosti, da spodbudimo motor, manipulira z ročico 5-stopenjskega ročnega menjalnika.
Zafira z dobro znanim bencinskim motorjem 1,8 litra je seveda bolj frustrirana. Na voljo je v različicah z enakim 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in s polavtomatsko škatlo Easytronic, ki ima tudi pet prestav. Res je, osebno nisem velik oboževalec EasyTronic: zagotoviti, da enako, brez kretenov in neuspehov, po mojem mnenju zahteva nepotrebne operacije, kot sta odlaganje plina in simuliranje stiskanja sklopke. Toda stvar okusa in navad.
Bencinski motor s 150 konjskimi močmi z prostornino 2,2 litra je obdarjen tudi z gladkimi lastnostmi. Toda v konfiguraciji s 6-stopenjsko mehaniko je to povsem drugačen Zafira hitro, kar omogoča skoraj kadar koli doseči oster pospešek z besedo, ki lahko navduši aktivnega voznika. Premiki μT ročice so precej kratke in jasne, pedala sklopke je precej informativna. Sprememba s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom je v mestnih obratovalnih pogojih zagotovo bolj priročna, vendar je opazno umirjena. Ni najsodobnejši avtomatski potencial motorja, se lahko prilagodi slog vožnje, ampak, recimo, brez veliko lova.
Istega 150 sil, vendar iz 1,9-litrskega turbodizla, naredijo značaj Compactwana veliko bolj goreče. Zvijanje pri 320 nm, ki je že na voljo iz leta 2000 Revolutions, daje občutek športne vožnje. Poseben čar je v dejstvu, da je pedala za plin odzivna, vendar ni treba po nepotrebnem promovirati motorja, le preplaviti prestave 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Zelo gonilne nastavitve! Da, in mitraljez v paru tega dizla je na voljo zelo hiter, saj ima enako 6 programov. Res je, opaziti je, da sem preizkusil Zafiro s tako turbodizelom zunaj uradne predstavitve v Švici in ni bilo preveč časa. Vendar so vtisi ostali zelo dobri, zato bi zelo priporočal, da si podrobneje ogledate dizelske različice.
No, za resnične ljubitelje hitrosti, ki jih kombinacija nezdružljivega praktičnega kompaktnega voda ne bo sramovala s navadami športnega avtomobila, obstajata dve vroči modifikaciji Zafire. Samodejno obnovitev o njih je bila zadostno povedana (glej AI št. 12 in št. 22 za leto 2005, elektronska različica je vedno na voljo na naši spletni strani). Od takrat se Zafira 200-konjske moči in 240 konjskih moči ni spremenila. Oba imata le 6-stopenjsko mehaniko, oba pa lahko potujeta zelo hitro, če jeta že želena, je izjemno. Devet sekund do sto, še bolj pa do enake ocene na merilniku hitrosti v manj kot osmih sekundah zagotavlja zelo akutne občutke. Voziš Compactwane, ne reli lupina. Seveda Zafira iz ORS (Opel Performance Center) je nekaj povsem posebnega, saj so vsi drugi mehanizmi resno dokončani za popolno skladnost s potencialom turbopolnilnega motorja, vključno z zavorami in vzmetenjem.
Ko gre za ekstremne kompaktne, me pogosto vprašajo in zakaj jih sploh potrebujejo? To so družinski avtomobili. Mislim, da so takšne različice potrebne. Prvič, podpirajo podobo blagovne znamke in označujejo veliko, z maržo, zmogljivostmi, postavljenimi pri oblikovanju avtomobila. Na nabitih različicah čutite, kaj najnižje težišče in najboljši koeficient aerodinamičnega upora v razredu pomeni. Drugič, povsem mogoče je voziti kateri koli od teh strojev mirno, če pa želite, z vbrizgavanjem dela adrenalina v kri. Vsakdo si ne more privoščiti, da bi vsak dan obdržali dva avtomobila, drugi pa, da bi zadovoljili nagnjenosti voznika.
Na splošno se vsaka Zafira med aktivno vožnjo izostri. Obdarjen je s popolnoma razumljivim krmilnim krmiljenjem in čudovitim sistemom IDS Plus (interaktivni sistem vožnje), kjer okrajšava IDS pomeni prilagodljivo podvozje z neprekinjenim krmilnim sistemom amortizerjev CDC (neprekinjeno krmiljenje dušenja). Zahvaljujoč njej se praktično ne počutite v strmih zavojih telesnih zvitkov, zdi se, da so obeski pripravljeni vnaprej za vsak zavoj. Sistem UCL (Understeer Control Logic) bo pomagal ne zelo izkušenemu vozniku s tveganimi manevri, ko bo nezadostno vrtenje tega vozila sprednjega kolesa najprej rahlo zmanjšalo oskrbo z gorivom in nato rahlo upočasnilo zunanje prednje kolo. Če se vmešava, samo pritisnite gumb v osrednji konzoli z napisom. Suspenzije bodo postale strožje, volanski obroč je tesnejši, reakcije na delo pedala za plin pa so ostrejše. Vendar je vse to že znano od nastopa druge generacije leta 2005.
Štiri možnosti
Gre za približno štiri osnovne stopnje obloge, ki jih bodo ponudili v ruskem trgu Essentia, Enjoi, Cosmo in Ors. Seveda so zelo različni, tudi sedeži v njih niso enaki, vendar, recimo, Cosmo predlaga prisotnost panoramske (prozorne) strehe. Toda če želite izvedeti več o tem v prodajalcu. Pozoren bom le na dejstvo, da so vse različice združene.
Najprej je vredno povedati o temeljitosti notranje dekoracije, ki še enkrat prikazuje kakovost nemške skupščine. Zdaj je notranjost nekoliko osvežila kromirane robove klimatske kontrole in avdio sistema ter nekoliko spremenjeno okras instrumentne plošče in plošč vrat. Ampak tukaj se še vedno počutite kot doma. Ergonomija je zunaj pohvale in znani sistem preobrazbe salona na srečo ni izginil. Nekaj \u200b\u200bsekund bo potrebno, da se Zafira obrne iz sedmih sedežij (zahvaljujoč tretji vrsti precej priročnih sedežev v prtljažniku) v šestih, pet, štiri, tri ali dva. Ni treba odstraniti stola iz salona. Kot možnost je na voljo sovozniški sedež s zloženim hrbtom, kar omogoča prevoz do 2,71 metra dolge do 2,71 metra. Če je na krovu sedem ljudi, je prtljažnik majhen, le 140 litrov. Toda s sedeži tretje vrstice se poveča na 645 litrov, njegova največja prostornina pa 1820 litrov. Kot standardna oprema za katero koli različico so nameščeni sistem Safetec z ID -ji, osmimi varnostnimi blazinami, aktivnimi zadrževalnimi sistemi, otroškimi sedeži Isofix in blagovno znamko travmatično vozlišče PRS. Mimogrede, v zvezi z varnostjo: preizkus trka Euro NCAP je Zafiro omogočil, da dobi največ pet zvezdic.
Cene na ruskem trgu se začnejo od 549.000 rubljev. Najdražji le 962.000 stroškov, seveda, Zafira OPC.
Zürich Moskva
 
Oleg Osipov
Fotograf Opel

 

Vir: Revija Automobile Izvestia [februar-marca 2008]