Testni pogon Opel Zafira 2006 - 2008

Kaj pa minivan?

Sonce se je začelo igrati na rahlo mokrem asfaltu, poletne gume v vogalih. Poletje se bo kmalu prikradlo; Otroci bodo prosili za jezero, ženo mamo na vrtu.
 

In spet se deblo ne bo zaprlo zaradi obilnega kopičenja kmetijskih kultur; Na strehi, kjer je bila pred kratkim pritrjena deska na snegu, se bodo izkazale sadike, na zadnjih sedežih pa bodo otroci natrpani s psom, in še štiri vrečke s stvarmi, brez katerih žena ne misli na podeželske počitnice. In zato zbirate otroke, pripravite hrano, ženo - navigator (ne, ne, ženo je treba zagotovo sprejeti, sicer bo užaljena) in narave. Ali potrebujete bolj pogost avto? Hitro in zanimivo zunaj? Kaj pa minivan?!

 

Netočna terminologija
Kakšen avto razume besedo minivan, vsi se odločijo zase. Različni viri imenujejo isti avtomobil isti avtomobil, kompaktni kombi, univerzalni povečani zmogljivosti: sedite na internetu, polistile periodične publikacije, vsi pravijo, kot želijo. Ali bi moralo biti v minivanu sedem mest? Ali je dovolj pet? Kako naj se salon preoblikuje?
 

Avtomobili, ki smo jih testirali, je treba po najbolj sprejeti terminologiji imenovati kompaktne-dnevne. Čeprav so sedem sedeži, je tretja vrsta sedežev v njih nedvoumno otroška. In glede na dimenzije so inferiorne, na primer Kia Carnival, Mitsubishi Grandis ali Chrysler Voyager. Kaj ne škodi zaslugam naših današnjih junakov: velika družina na takšnih avtomobilih je veliko bolj priročna kot na navadni limuzini.

 

Od začetka aprila se je razstava prodajalcev Mazde napolnila z novim značajem: v Rusiji se je začela prodaja Mazda5 CDW. Za oceno največjih prednosti tega avtomobila smo preizkusili najzmogljivejšo, dvolitrsko različico 145 konjskih moči z mehanskim (ni danim) menjalnikom.

Znani igralec v tem segmentu Opel Zafira je bil izbran za tekmovalca v razredu. Ima 1,8- in 2,2-litrski bencinski motorji, vendar so za nas pripravili 2-litrsko, turbopolnjeno različico. In to je 200 konjskih moči! No, bolj zanimivo: Mazda je sveža, toda Opel je očitno močnejši. No, razlika v cenah je popolnoma majhna: preizkušena pet v aktivni zgornji konfiguraciji stane 29 dolarjev 150 dolarjev, Zafira (tudi v zgornji konfiguraciji Cosmo) pa približno 31.000 dolarjev. Torej, primerjava je povsem primerna.
 

KUBBI ESTETIKA
Ustvarjanje čudovitega enoprostorca (ali kompaktnega WAN) je verjetno težje kot kombilimuzina ali limuzina: preveč morate pritiskati v salon in preveč razmišljati o notranji funkcionalnosti. Zato avtomobili tega razreda, kot pravijo, s trebuhom. Kakšna je hitrost, ekspresivnost linij, lepota kontur, vendar Mazda5 in Opel Zafira nista brezupna! Japonci se zdijo bolj elegantni in oblika žarometov je bolj nejasna; In zadnje luči, dvignjene, so videti bolj izvirno. Opel je strožji in opomnik na prisotnost turbine je videti skromno: le majhna tabla na zadnjih vratih. Po natančnejšem pregledu se pojav Mazde rahlo pokvari utore zadnjih stranskih vrat, ki se ne zamahnejo, ampak drsejo. Na splošno se zdi ta odločitev uspešna: prizadevanja so enaka in potrebna je manj mest.

 

Udobje in suhost
V Mazdi doma je udobno. Reliefni sedeži se dobro absorbirajo v telesu, ki je v njih prefinjeno in preprečuje, da bi se plazil po zavojih. Volan je primeren za držanje v rokah; Stolpec ima prilagoditve v štirih smereh, poleg tega pa je volanski obroč opremljen z radijskimi krmilnimi gumbi. Mimogrede, iz nekega razloga niso bili na Zafiri. Toda nastavitev sedežev v prvih petih se je izkazala za težka dejavnost: zobnik prilagajanja vogala zadaj in ročice za mikrotek na dotik.

 

Salon Mazda5 ima prijetno situacijo z vidika ergonomije: vse kape za flomato so na svojih mestih, večina (po nekaj minutah razvoja) je slepo; Pri roki in ročici kontrolne točke. Na levi in \u200b\u200bdesni strani volana je veliko polic, na katerih je narisano, da cigarete, vžigalnik, telefon in druge malenkosti. Samo ozek naslon za roke, ki ga povzroča neodobravanje, ki bi se rad oddaljil 15-20 cm stran od voznika: komolec sem moral pritisniti na hrbet, da ne bi zdrsnil. Res je, v Zafiri naslon za roke sploh ni bil v največji konfiguraciji te možnosti.

Notranji dekor Opel je povzročil tudi dvoumno reakcijo. Še vedno je isti korporativni in hladen; Vse tukaj je pravilno, funkcionalno in izjemno tehnološko napredno, kot v pisarni direktorja velike korporacije. Konec koncev je en avtomobil družina, zato se v tem segmentu raznolikosti zdi dobrodošla.
 

Volan v Zafiri je nekoliko debelejši in mehkejši kot v Mazdi. Res je, kot smo že omenili, so plastični vložki na njegovih vodoravnih igel za pletenje brez radijskih gumbov in to je možnost. Zdi se, da so sedeži bolj strog vrstni red, pritrditev hrbta in bokov voznika pa je bolj oprijem.
 

Res je, občutek sedežev je odvisen od dimenzij voznika: do tistega, ki je slabši, očitno je Mazda stol primeren. Hkrati bo naslon za roke zelo priročno.

   

Nastavitev sedežev in volana v Opelu sta povzročila manj zmedenost in trajala krajše časovno obdobje. Sodeč po stranskih ogledalih, je njihova vidljivost žrtvovala aerodinamiko: so že veliko kot v Mazdi, vendar še vedno ne dosega kritičnega. Zanimiva podrobnost ročnega zavornega nosilca: Funkcionalno ni nič manj priročen od analognega pisala, estetsko zelo uspešno dopolnjuje notranje zasnove. Toda stikala za volan še vedno niso pritrjena: medtem ko se pripravljate na omejitev, dva ali trikrat vklopite kazalec.
 

Čudeži na zavojih
Japonski kompaktni wen je nameščen od trenutka, ko sem lansiral motor, ki sem ga izvedel, in ne razumem ključne kartice iz žepa. Zvok dela na prostem teku je prijeten, saj je uho po 4.000 revolucijah nervozen. Kratka prva prestava vam omogoča učinkovito pospešitev do 40-45 km/h. Ročica je zlahka vstopila v utor drugega, kar je prisililo, da bo pozoren na jasnost hitrosti pri namestitvi treh sinhronizatorjev za vsak od programov. Kar zadeva intenzivnost pospeška, pet ne zaostaja za Mondeom s podobnim 145-svetlobnim motorjem.

   

Tretja prestava, hitrost je že več kot sto dvajset; Motor še naprej hitro pospešuje CD, ne da bi znižal tlak trupel potnikov na hrbtu sedežev. Tudi po vklopu četrtega. Hkrati se suspenzija uspešno spopade s prestrukturiranjem (čeprav omogoča manjše zvitke).
 

Napake na cesti se slišijo, a težko je začutiti: pri prizadevanju za obvladljivost in udobje je Mange Managerji uspelo najti sredino, kar je zagotovilo spodobne kazalnike tekočine. Krmiljenje je nastavljeno na prvih pet: volanski obroč je opazno močan s hitrostjo, pri dejanjih voznika se ostro črpa, na parkirišču pa za vrtenje koles ni najmanjše delo. Če najdete kompromis med praznim volanom in preveč informativnim, potem je bilo to doseženo v Mazdi. Od neprijetnih vtisov le nezadostna zvočna izolacija kolesnih lokov, ki glasno prenaša udarce majhnih kamenčkov.
 

Zdaj presajeno na Opel. Medtem ko hitrosti motorja niso dosegli delovnega območja turbopolnilnika, razlike v vedenju avtomobila praktično niso čutili. Edino, kar je pritegnilo pozornost, je bila izjemno tesno tesno pedala sklopke. Nenavadno, a ne kriminalno: mnogi so nasprotno.

In po snemanju pred nami se je v naravo izstrelilo vseh 200 konj. Izkazalo se je, da je resnično nori avtomobil, ki je voznika tako spremenil vase. Vredno je bilo pravilno vrteti turbinske rezila, na obrazih potnikov se je pojavil omamni izraz: niso čakali.

 

Da bi ohranil hiter pospeševalni tempo, sem moral zelo hitro obvladati kontrolno točko z ročajem z ročajem, sicer počivate na izrezu -izklop, ki je brezupno sekanje goriva. Glede na jasnost vključitve zobnikov Zafira skorajda ni manjvredna od petih in v smislu zvočne izolacije še malo pred njo.
 

Veliko čustev dostavlja interaktivno podvozje IDS Plus, ki deluje skupaj s sistemom ESP: odmerjena nadzorovalnost, ne manjka reaktivnosti in razumljivosti krmilnega mehanizma. Zvitki so tukaj še manj kot v Mazdi; Bil sem zadovoljen s stopnjo udobja na neravni cesti. Toda Japonci so glede gladkosti še vedno pred nami.
 

Preoblikujem!
Sistem Opelian Flex7 je sestavljen iz treh vrstic sedežev, zasnovanih za največ sedem ljudi. Sedeži druge vrstice lahko zložite ali premaknete v vzdolžni smeri, sprostite mesto za veliko veliko tovoro: sedeži tretje vrstice se odstranijo ločeno in tvorijo enakomerno tla. In če ni sopotnika, se lahko zloži njegov stol, kar vam bo enostavno omogočilo prevoz smuči, deskanje na snegu in druge predvsem dolge predmete.
 

Po podobni shemi je urejen tudi japonski sistem postavitve salona Karakuri. Drugo vrsto sedežev je lahko dvojno, na sredini pa bo naslon za roke ali miza z držalo za skodelice. Povratnik za roke (po velikosti je bolj podobna blazini) se skrije pod levim naslanjem, miza pa pod desno. Če postavite sprednje sedeže, dobite posteljo z ravno površino.

 

Teoretično sta obe možnosti postavitve enostavne za uporabo in večfunkcionalne, kot transformatorji iz iste (mimogrede japonske) animirane serije. Toda v naši praksi se je izkazalo, da je zlaganje druge in tretje vrstice sedežev v Mazdi nekoliko bolj naporen postopek, ki posega v varnostne pasove, njihove pritrdilne elemente in omejitve glave. V Opelu je ta postopek povzročal manj težav.
 

Nacionalna izbira
Kljub temu, da pripadata enemu razredu, sta oba avtomobila presenetljivo različna. Celo malenkosti, kot so izbirnik kontrolne točke, prilagoditve stola ali računalniškega zaslona nekje, so očitno boljše. Opel ima prednost zaradi močnejšega motorja. Toda hkrati Zafira nima več prijetnih možnosti in, odkrito povedano, obstajajo dvomi, da tak stroj potrebuje enoto za 200 konjskih moči. Varnostni sistemi in močne zavore omogočajo zajezitev energije črede, vendar kljub temu, ko delate s pedalom za plin v takšni Zafiri, je potrebna posebna nega. Mazda s 145 konjskimi močmi se zdi bolj uravnotežena, vendar je Opel mogoče izbrati tudi z 2,2-litrsko enoto 147 konjskih moči. Nekaj \u200b\u200bje razmišljati.
 
Mazda5
Cene za MAZDA5 se začnejo z 21.900 USD-za različico z 1,8-litrskim motorjem 115 konjskih moči. Za 26.400 dolarjev lahko kupite avto z motorjem s 145 konjskimi močmi. Glavne konfiguracije so štiri, razlike v notranjosti pa so minimalne: spuščajo se na izbiro glasbe in ogrevanja.
 
Opel Zafira
Najbolj poceni Opel Zafira je 19.750 dolarjev z 1,6-litrskim motorjem s 105 konjskimi močmi. Plačajte 22 dolarjev-in prejeli boste avto z 1,8-litrskim motorjem 125 konjskih moči. Turbopolnilni stroj stane od 31.900 dolarjev, končno je cena 2,2 -litrske različice od 31.000 dolarjev. Obstajajo samodejni menjalnik, glavni kompleti - trije, trgovci pa bodo ponudili še veliko možnosti.


 

Preskusne avtomobile zagotavlja uradni trgovec OPEL, pragmatik in uradni trgovec z Mazdo, podjetje Eurosib-Avto


Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 103/2006]