Testni pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Ne to Fedot
Razprave o podobnosti odvisnosti ruskih in ameriških motoristov so že dolgo postale skupno mesto. Vzemimo za primer limuzine. Kje drugje uporabljajo tako priljubljeno ljubezen? Res je, da Američani voljno kupujejo ne le uvožene stroje, ampak tudi domačo proizvodnjo. Raje imamo evropskega, kot sta Opel Vectra in VW Passat ali Japonci. Toda čezmorska tehnika, kot je Dodge Avenger iz nekega razloga, se v Rusiji ne ukorenini. Za opis Passat in Vectra ne bomo porabili redkih časopisnih prostorov. Oba avtomobila sta dobro znana na trgu (in mimogrede, večkrat sta postala junaka tega oddelka).
Poleg tega limuzina Opel v zadnjih mesecih živi na trgu: model Insignia, ki se nadomešča, je obljubljen, da bo to jesen to jesen predstavil to jesen. In kaj je smešno, sodeč po fotografijah, naslednik Vectre se bo močno tresel na Passatu.
Na ozadju desnega, a dolgočasnega Nemcev je Avenger očitno zmagal. Mogoče ni mojstrovina avtomobilskega dizajna, ampak svetla osebnost. Notranjost na splošno ni slaba, vendar kakovost končnih materialov ni neverjetna. Ergonomija voznikovega mesta praktično ni pritožb. Razen če se boste morali navaditi na nekatere blagovne znamke. Na primer, način obratovanja brisalca je izbran z vrtenjem ročaja na koncu stikala za volan. Toda krmilni stolpec je urejen ne le v kotu naklona, \u200b\u200bampak tudi z odhodom (kar sploh ni značilno za avtomobile Dodge). Stol dobro razdeli tovora, čeprav bi bila po našem mnenju lahko sedežna blazina daljša in širša, stranski valji pa niso tako težki.
Skoraj vsak voznik bo udoben za tremi vrtoglavimi koritami Vectri: prilagoditve volanskega stolpca in sedeža so dovolj široke, sam stol pa ima dober profil in skoraj standardno togost. Upravnim organom ni vprašanj.
Passat Salon je sodoben, eleganten in trden. Odlični materiali, najvišja kakovost plošč. Res je, volan, nastavljiv v dveh ravninah, je tanek.
Voznikovega voznikovega sedeža Passat si je zapomnil napredni sistem ledvene varnostne kopije: valj se ne premika ne samo naprej in nazaj, ampak tudi navzgor in navzdol! Torej, če je hrbet več kot težnje (čeprav sta profil in togost stola zelo dobro izbrana), lahko izvedete sejo zdravilne masaže ...
Torej, z vidika voznika, je celotna Trojica precej udobna, toda kaj so potniki? Najslabše od vsega, morda v Vectri. Visok voznik bo težko sedeti s sprednjim foteljem, ki ga potisnem, dokler sprednjega fotelja ne bi znatno primanjkovalo mesta za noge. Potniki bodo morali vzeti najbolj neposreden pristanek, potem pa bodo raztrgani ljudje začeli pritiskati na strop na glavi. In glede na to, da se ne prepusti posebnemu prostranstvu v ramenih, je bolje voziti skupaj (čeprav je po načelu v gneči, vendar ne zadnjega kavča Vectra, seveda, mogoče razdeliti na tri). Passat zadnji potniki lahko računajo na več udobja.
V večini primerov se ni treba pritoževati nad pomanjkanjem prostora za noge. Prostor nad glavo ni dovolj velikan. Da, in v ramenih je več brezplačnih. Ni slabo na zadnjem sedežu Avengerja, kjer se visoki potniki brez težav ujemajo tudi z zelo velikim voznikom: niti nogami niti glavi. Načeloma lahko trije potujejo od zadaj, čeprav bo povprečni potnik opazno motil centralni predor.
Recimo nekaj besed in o prtljažnih predelkih. Najprimernejša in prostorna v pasatu: široka odpiranje nalaganja, celo stene. Stvari so za Vectro nekoliko slabše (predvsem zaradi manjšega nalaganja: vsak kovček ne bo plazil v objem pod kratkim pokrovom prtljažnika). Kar zadeva ameriško limuzino, je potem njen tovornjak popolnoma dober. Dodge je daril zmogljivost naših treh, Dodge je malo zmagal z Opelom v širini odprtine. Resnično, močno štrleči kolesni loki in zadnje luči jedo preveč uporabnega prostora.
Dinamične lastnosti Američana je mogoče oceniti na trdni štirih. Za aktivni pogon osnovnega 2-litrskega motorja s kapaciteto 156 konjskih moči precej težka limuzina še vedno ni dovolj. Natančneje, dinamična vožnja zahteva nenehno vzdrževanje motorja v dobri formi ali preprosto zasukati. No, 5-stopenjski ročni menjalnik do tega je precej odstranjen. In drugi prenosi za Avenger 2.0 niso na voljo. Toda močnejša 2,4-litrska različica 170 konjskih moči je nasprotno na voljo le s 4-stopenjskim samodejnim. Škatla ugaja z gladkostjo in logičnim preklopom, vendar se ne razlikuje v posebni zlorabi. Ne dodaja športnega in ročnega načina: zamude pri preklopu ostanejo in po doseganju največ 6200 vrtljajev v minuti samostojno skoči.
V nemških limuzinah je linija električnih enot neprimerljivo širša. Stranke Opel in VW lahko izbirajo med sedmimi možnostmi motorjev v kombinaciji z različnimi mehanskimi ali samodejnimi menjalniki. Osnovni motor Passat z glasnostjo 1,6 litra razvije 102 KM. in je združen le z MKP-5. Različica 115 konjskih moči 1.6 je bila nadomeščena z novim 1,4-litrskim motorjem z dvojnim turbopolnilnikom (122 KM). Namesto 2-litrske atmosferske enote s 150 konjskimi močmi je na voljo 1,8-litrski 160 konjski turbo. Obstaja par dizelskih motorjev z prostornino 1,9 in 2 litra, z zmogljivostjo 105 in 140 konj. 3,2-litrski V6 s 250 konjskimi močmi s pogonom na vsa kolesa in predhodnim menjalnikom DSG je okronan.
No, junakinja teh zapiskov je bila 2-litrska turbokacija 200 konjskih moči. Ni treba posebej poudarjati, da avto gre dobro. Res je, 6-stopenjski samodejni menjalnik Tiptronic reagira na pospeševalnik z nekaj zamude: močan pickup se pogosto začne, ko je bil čas, da se upočasni. V mirnem načinu vožnje si stroj prizadeva čim prej priti do ekonomičnih visokih prestav. Toda v športnem načinu se škatla preoblikuje in pozabi na šesto prestavo in pošteno zasuka motor, dokler se ne ustavi, kar zagotavlja trdno limuzino s precej spodobno pospešeno dinamiko. Po želji lahko uporabite ročni nadzor menjalnika.
2-litrska vektra se ne pase proti ozadju tekmovalcev. Zahvaljujoč turbini motor proizvede 175 KM. Da, in programi v ICD-6 so izbrani odlično, škatla pa se veseli jasnosti preklopa. No, tisti, ki bolj všeč mitraljez, lahko izberejo 2,2-litrski motor s 155 konjskimi močmi z AKP-5 ali 2,8-litrskim 250-konjskim turbo predplačilom, združenim s samodejnim menjalnikom 6. Predlagana je tudi proračunska možnost: osnovni 1,6-litrski motor s 100 konjskimi močmi ali 140 konjskih moči 1.8. Slednji je opremljen z izbiro ICD-5 ali 5-stopenjskega robota Easytronic. Za ljubitelje težkega goriva je na ICD-6 na voljo par 1,9-litrskih dizelskih motorjev (120 in 150 KM).
Na splošno nam je bila všeč obvladljivost Avengerja. Dobro drži linijo visoke hitrosti, volanski obroč, ki ga ne razlikuje prekomerna ostrina, je precej informativen. Vendar pa so v hitrih zavihtih še vedno preveliki, diagonalna gugalnica pa vodi do majhnih odstopanj poti. Poleg tega se zadnje vzmetenje z več povezavami pogosto razveseli preveč aktivno, kar je prežeto z drsnim. (Vendar pa se sistem ohranjanja stabilnosti uspešno bori.)
Toda podvozje Vectra je opazno boljše. Občutljivo krmiljenje omogoča vozniku, da se nenehno počuti v stiku s cesto, in precej trdi obesi se uspešno borijo proti zvitkom in se kopičijo.
Kljub temu bi morda dlan prvenstva dal Passat. Njegov volan je v naši Trojici najbolj informativen, reakcije pa so hitre, natančne in vedno nedvoumne. Možgani in diagonalno kopičenje so minimalne. Na vrsti avtomobil drži usmeritev do meje in prikazuje rušenje sprednje osi le s prekomerno hitrostjo.
Passat vodi z vidika sani in akustičnega udobja. Majhni izboklini v kabini praktično ne čutijo, veliki pa so dobro zglajeni. Salon je tih in samo velike luknje se odzovejo s tihim trkanjem.
Suspenzija Avengerja redno obvešča o najmanjših pomanjkljivostih cestne površine, drhta se na velikih luknjah, na valovih telesa pa tudi od strani do strani. Ni vse gladko in z akustičnim udobjem: hrupni motor in pnevmatike.
Situacija je približno enaka z Vectro. Za trdo razpoloženje suspenzij, ki vozniku omogoča hitro vožnjo, mora plačati potnikom: referenčna gladkost premika na dolg seznam prednosti tega avtomobila, žal, ni vključena
Še vedno se spomnimo le, koliko bo stala nakup. Cene avtomobilov, ki sodelujejo v testu, so podane v tabeli. In tukaj bomo navedli stroške najbolj dostopnih različic. Najmanjši začetni stroški bodo zahtevali Vectra 1,6: od 569.000 rubljev na avtomobil v minimalni konfiguraciji Essentia. Passat z istim motorjem, ki ga izvaja trendline, je opazno dražji: od 675.060 rubljev. In najbolj apetit se razlikuje dodge trgovce. Najlažji Avenger stane 722 750 rubljev. Res je, ameriški motor bo močnejši.
Andrey Tsybulsky
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
