Testni pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Sošolci iz 4. "D"

Testirano s časom in cestami
Ti štirje avtomobili so bili na enem testu povezani po nacionalni osnovi. Štirje predstavniki razreda D iz štirih držav. Ne voditelji, ne pa tudi zunanji sodelavci na trgu. Izbrali smo limuzine z motorji nad dvema litroma, s samodejnimi škatlami in dokaj široko paleto možnosti.
Honda Accord

Honda Accord je dinamičen, celo oster avtomobil za tiste, ki se lahko vozijo in cenijo športne lastnosti
Dragocena kakovost Honde je takojšen začetek.
Accord je v vsem hitri, začenši z obilico v obliki črte in konča z odpuščenimi reakcijami na kakršno koli dejanje voznika
Dve cevi, spojler, prekrivanje sta hrabro vitez v oklepu.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2354 cm3,
stopnja stiskanja 10,5: 1,
max. Moč 190 l. Z. na 6800 Vol./Min,
max. trenutek 223 nm pri 4500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,9/13,7 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 65 l
Največja prostornina: 460 l.
Prtljažni prostor je impresiven in pokrov se odpre priročno.
Napolnjena je bila le visoka črta konektorja. Rezervno kolo pod preprogo
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Sprednja dva -levčka
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 227
Pospešek do 100 km/h, od 9
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 1480/1960
 
Peugeot 407

Nikogar ne pusti ravnodušnega.
Za 407. ne izgleda veliko.
Meglenke so odlične in zelo dobro osvetljujejo prostor na straneh štrlečega nosu.
Pod oranžnim zaslonom ima Peugeot udobno konkavno polico z gumijasto prevleko. Tumorji so všeč ...

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2231 cm3,
stopnja stiskanja 10,8: 1,
max. Moč 158 l. Z. pri 5650 Vol./Min,
max. trenutek 217 nm pri 3900 Vol./Min
Poraba goriva (EPA): 6,1/13,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 66 l
Največja prostornina: 410 l.
Najmanjši prtljažnik in najbolj napačen.
Pokrov morate odpreti za spodnjim robom.
Pod preprogo je polno veliko kolesa
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Sprednja dva -levčka
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 4-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 211
Pospešek do 100 km/h, od 12.1
Skupne informacije
Masa opreme./full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra

Zadaj in v Vectra Profil med tekmovalci je najbolj strog.
Nemški pristop k gradnji avtomobila se čuti v vseh podrobnostih videza Opel.
Za številne lastnike Opela je njegov fant postal domači. Privabljajo demokratične cene in najširše paleto potencialnih kupcev.
Nagajilni žarometi so obrazu dali rahlo nasmejan videz. Resnost je postala manjša, avto pa je vizualno zrasel spredaj.
Običajne oblike zadaj. Tu ni inovacij. Vsaj na prvi pogled.

Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2198 cm3,
stopnja stiskanja 12: 1,
max. Moč 155 litrov. Z. pri 5600 približno/min,
max. trenutek 220 nm pri 3800 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,6/11,8 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 61 l
   
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Spredaj je neodvisna
Zadnja neodvisna ročica
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 212
Pospešek do 100 km/h, od 10,5
Skupne informacije
Množična oprema/polna, kg 1475/2150
 
Volvo S60

Do nedavnega je bila razvita linija Volvo pasu videti kljubovalno nenavadno. Toda vsi so vajeni, zdaj pa je to sestavni atribut oblikovanja.
Glavni minus Volvo so visoki stroški storitve in rezervni deli. Res je, to ne prestraši pravega radiatorja adiate z nagibom.
V katerem koli kotu je Volvo prepoznan na prvi pogled.
Vsaka silhueta je temeljito preverjena.
V tem testu so bile ocene naših strokovnjakov popolnoma sovpadane.
 
Pod pokrovom
Motor: delovna glasnost 2435 cm3,
stopnja stiskanja 10,3: 1,
max. Moč 140 litrov. Z. pri 4500 Vol./Min,
max. trenutek 220 nm pri 330 vrt/min/min
Poraba goriva (EPA): 9,5 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l
Največja prostornina: 425 l.
Ta prtljažnik je na tretjem mestu.
Kroni luči ne ovirajo obremenitve zaradi velike širine odprtine.
Rezervat pod preprogo.
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzija
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 205
Pospešek do 100 km/h, od 11.1
Skupne informacije
Množična oprema./full, kg 1440/1980
 
Kdo je kaj
Opel Vectra
Cena preizkušenega avtomobila znaša 31.000 dolarjev
Max. Moč 155 litrov. Z.
Max. Hitrost 212 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Cena preizkušenega avtomobila znaša 35 USD 900
Max. Moč 190 l. Z.
Max. hitrost 220 km/h
Pospešek 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Cena preizkušenega avtomobila znaša 32.000 dolarjev
Max. Moč 140 litrov. Z.
Max. Hitrost 205 km/h
Pospešek 0-100 km/h 11,1 s
Peugeot 407
Cena preizkušenega avtomobila znaša 34 $ 500
Max. Moč 158 l. Z.
Max. Hitrost 211 km/h
Pospešek 0-100 km/h 12,1 s
 
Posel
Opel vectra ****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2002
Fronta. 12 od 16 (75%)
Stran. 18 od 18 (100%)
Skupna ocena 30 od 34 (88%)
Vectra B je boljša od predhodnika. Oblikovalci so se še posebej dobro odrezali na stranski zaščiti, tako da je avtomobil dosegel največje število točk v tej disciplini.
Honda Accord ****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2003
Fronta. 10 od 16 (63%)
Stran. 17 od 18 (94%)
Skupna ocena 28 od 34 (82%)
Odlična stranska zaščita v Hondi je kombinirana z enostopenjsko zračno blazino, ki se kljub temu uspešno spopada z zaščito glave in vratu. Resen plus pasu s tremi točkami na sredini hrbta.
 
Volvo S60 ****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2001
Fronta. 10 od 16 (63%)
Stran. 18 od 18 (100%)
Skupna ocena 28 od 34 (82%)
Rezultati Volva so bili nekoliko nižji od pričakovanega, glede na tradicijo blagovne znamke glede na varnost. Volvo S60 ima idealno stransko zaščito, vendar po NCAP nezadostna zaščita območja nog.
Peugeot 407 *****
Rezultat testa Euro NCAP v letu 2004
Fronta. 15 od 16 (94%)
Stran. 16 od 18 (89%)
Skupna ocena 34 od 34 (100%)
Reja v pet 407. je skoraj vzorčna varnost. Testerji so še posebej opazili togost dna in manjši pospeški med čelnim udarcem. Stranska zaščita je nepopolna zaradi nekoliko preseženega bočnega pospeška.
Kako bodo videti
 
Honda Acord
Prva oddaja (7. generacija) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Prva oddaja 2004
Direktor oblikovanja Gerard Welter.
 
 
Opel Vectra
Prva presejalna sprememba leta 2001 v zasnovi leta 2005
Direktor oblikovanja Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Prva oddaja 2000
Direktor oblikovanja Peter Horberi (Peter Horber)
 
Zunaj
Resnično celotno paleto sloga evropskega srednjega razreda D. Tukaj je tu veteran žanra, ki je nekoč svetla v oblikovanju, svež videz Peugeotovih oblikovalcev, stilistov facela in tudi Honda v evropskem pogledu (Design of the American and Japonske različice drugega). Dejansko je plastična ideja, ki temelji na videzu S60, osmih let, ki je temeljila na Švedi (premiera darovalca v slogu S80 se je zgodila leta 1998). Obraz Peugeota, čeprav nov, je na račun svoje svetle osebnosti uspel zmeden. Vectrovo dviganje obraza, ki je bilo letos narejeno, je prišlo do nove črte sprednjega odbijača v obliki črke V, ki je na tehnokratski videz Opel Design prinesla noto orientalske sentimentalnosti. Potrditev tega je podobna črta, ki je okrasila obraz evropske različice japonskega sporazuma. V tekmovanju silhuet dlani prvenstva za Peugeot, katerega sprednji previs je vreden knjige zapisov, in, če ne opazimo nevšečnosti med parkiranjem slog.
Redek primer, toda za sliko je zelo raztegljiv in izrazen. Vsi avtomobili kažejo individualno dokončano integriteto. Vloga tehnike zadnje razsvetljave odlično prinaša vlogo končne note. Torej, Volvo ima te tradicionalno figurice rubine (nihče nima!), Končno dinamično razpršenost okenskega praga (Horbury ramena) in Accord ima tri kroge, kar v sliko vnese noto športne ekspresivnosti. Presenetljivo je, da se intenzivnost sloga Peugeot, ko se približuje zadnjim lučm, zmanjšuje in se popolnoma izteče. Opel postavlja točko v nemški koncentraciji na srebrni vodoravni palici.
Noter
Tradicije za prepoznavanje razreda na plastičnih vložkih, ki posnemajo les v tej kategoriji avtomobilov, so končno porušene. Krilate kovine prevladuje v vseh. Tradicionalno to v slog prinaša šport, lahkotnost in dinamiko. V arhitekturi instrumentnih plošč vsi poudarjajo tudi takšno leti, vendar na svoj način. Tradicionalno kompozicijo v obliki črke T so izbrali vsi, toda oblikovalci Volvo so videti najbolj patriarhalno starost modela. Ostali igrajo sodobne tehnike v obsegu svoje starosti, ne več. Trden štirinožni volan samo v Peugeotu. Opel in Honda sta poudarjena, volanski obroč Volvo, čeprav tri-kratek, pa je opremljen z ogromno blazino, kot je bilo sprejeto že zdavnaj.
Povzetek
Ta štirje s častjo izpolnjujejo večino prošenj v zvezi s slogom v EuroClass D in v tem pogledu vsak avtomobil želi poudariti taktiko lastnikovega afirtiranja. Peugeot rafinirano, Honda, ne glede na to, kako čudno se zdi, čustvenost, racionalnost Opel in Volvo Design, potrebuje samo posodobitev.
Kot/ ni bilo všeč

 
Honda Accord
Všeč
Turners v ogledalih, kako priročno! Moja volja bi jih naredila obvezne, namesto da bi prepovedali rdeče utripe od zadaj
Ni bilo všeč
Tanki in spolzki obrat zavoj signalov/svetlobe rada skačejo ne navzdol, ampak naprej. Kljub temu so žarometi in utripi bolje deliti
 
 
Peugeot 407
Všeč
Kontrastne slike monitorja, čeprav majhne, \u200b\u200bso še vedno zelo vidne in funkcionalno razdeljene na cone
Ni bilo všeč
Kolo nepomembnega v Franciji je skrito na podlagi sedeža. Vse, kar je še vedno vklopljeno in štejte klike
 
 
Opel Vectra
Všeč
Volan je dober, gumijast psevdo -obarvanost nastavitve glasnosti pa je še boljši. Čeprav se ne vrti, ampak vedno pri roki
Ni bilo všeč
Navajeni smo na signale zavoja, vendar ni svetlobe na okroglu ročaja. Spet potreba po vizualnem nadzoru brez možnosti taktilnega
 
 
Volvo S60
Všeč
Vesel sem, da vam ni treba razmišljati o tem, kateri gumb naj pritisnem, niti ne vidim, kaj je natančno vklopljeno
Ni bilo všeč
Na tej polici zadnjega odbijača, tudi v rahlem snežnem padam, raste snežni del in popolnoma zapre utripajoče luči
 
Ergonomija
Udobje avtomobila za voznika in potnike se začne z ročajem vrat. Ko so pokazali enotnost rešitev, Honda, Opel in Peugeot ponujajo, da se s pokritostjo potegnejo na priročen ročaj. Švedska blagovna znamka je očitno zadaj zadaj, saj ponuja odpiranje vrat za vzpon plemstva. Toda zaprti vrata za vami v Volvu je priročno. Na Opelu so prisotni tudi veliki navpični ročaji.
Največja težava z vrati Peugeota. Ogromno, kot da so v dvojnem stroju in težke (zaradi močnega varnostnega okvira v notranjosti) so voro-rote opremljene s tesnimi omejevalci in jih je treba odpreti pod velikim kotom. Dame, ki ne bodo mogle ustaviti konja za galop, bodo morale precej trpeti upanje le na galantnost spremljajočega gospoda.
Poleg tega vas od zunaj čaka akutni kotiček obrobja. Pri tem je treba opozoriti, da se skorajda končajo pomanjkljivosti ergonomije sprednjih krajev Peugeota. Francozinja ima udobne sedeže z elektroregiji, dobrim volanom in izbirnikom prestav s serpentinsko režo. Jasnost njegovih potez, čeprav ne Mercedes, a povsem sprejemljiva. Majhno prigovarjanje oblikovalcem: kolo segrevanja sedežev je mogoče najti le na dotik, nima indikacije in za razumevanje stopnje ocvrga kolesarja bo treba krog večkrat odpeljati od roba do roba do roba rob in preštejte klike.
Instrument ščit sije s kontrastnimi oranžnimi simboli in številkami. Je vidno odlično in ponoči in dan. Prisotnost dveh temperaturnih senzorjev se je zdela nenavadna. Ločen indikator temperature motorja je premestil benzometer na sredino ščita. Zaslon na konzoli je nekoliko majhen in prenasičen s številnimi znački, vendar je konzola sama zlahka prebrana.
Na splošno Salon Peugeot daje vtis prostornega, čeprav se izkaže, da ni tako star. Na priročnem zadnjem sedežu Vladimir Smirnov ni imel prostora nad glavo. In dolžina ni dovolj. V smislu varčevanja presežkov, francoski vodja avtomobilov.
Honda je očitno bolj prostorna. Tukaj nihče ni mogel spraviti krone na strop. Sprednji sedeži so gosti in pokrita s kožo visoko kakovosti. Prilagodijo se enostavno. Volan je nekoliko tanek, vendar so gumbi na njem najbolj primerni. Debeli sprednji regali in spolzki zavoj signalov zavoja so bili razburjeni. Njegova poševna črta bo pomagala vklopiti visoko luč, namesto da bi utripala luči. Desno ogledalo je zasnovano tako, da noben položaj glave glede nanjo ne daje informacij o ovirah v mrtvi coni. Nepanoramska cona je majhna, izkrivljanja v ostalem pa so takšna, da slike ni mogoče hitro obdelati.
Konzola Hondovsky je povzročila nasprotujoče si preglede. Po eni strani so trije dvojčki preprosti in dobri. Po drugi strani pa obilo različnih gumbov naokoli oči žal sprehaja v iskanju potrebnih.
Izbirnik s stranskim gumbom je znan in jasen, ščit z svetlobnimi luskami, ki izražajo oglaševanje, pa je presenetljivo informativen. Na podlagi ozadja sta monitor in gumbi šibko razmik videti dolgočasno.
Po mojem mnenju so prevladujoči temni odtenki vseh elementov menjalnika nekoliko pokvarjeni zaradi primera, vendar je to le stvar izbire barvne sheme zaključka.
Na prvi pogled je bil Opel Torpedo zadovoljen z nemško jasnostjo in jedrnicami. Na žalost se ta jasnost v praksi ni vedno manifestirana. Ne želim več omeniti čudovitih stikal za volan brez pritrditve. Pokažiš pol dneva, navadiš se ga. In presadite v drug avto in razumete, da je vse to odveč.
Toda v resnici GM Good v splošnih izdelkih pokvari obilje nadležnih in popolnoma odpravljenih malenkosti. Na primer okrogla roka stikala za luč brez običajnega roba, neprijeten sprožilec izbirnika KP ali zunanja ogledala z nezadostnim prostorom za gledanje. To vključuje tudi zapleten algoritem za pridobivanje želene funkcije podnebne instalacije in simboličnih žarnic notranjega ogledala v vizirjih. Sijejo, vendar ničesar ne osvetlijo.
Sedeži so v nemščini težki, z zelo razvito bočno podporo. Priročno in z velikimi prilagoditvami, čeprav ročaja vzdolžnega premika ni bilo mogoče takoj najti. Volan optimalnega odseka, togost in je opremljen z izjemno priročnim kolesnim kolesom. Trifla, a lepo.
V zadnjem delu v Opelu je veliko krajev, ni po naključju, da takšni avtomobili pogosto delajo v taksiju.
Volvo se je izkazal za najbolj prostoren. Tukaj je dovolj prostora in nihče ne bo tesno zaostal. Sprednji sedeži so čudoviti. Zadaj je veliko prostora in pristanek ni slab, čeprav je sam kavč preveč ravno.
Kakšen blagoslov, po številnih študijah funkcij flomarjev in gumbov tekmovalcev, da si ogledate preprost in popolnoma jasen ščit s konzolo! Mogoče se bodo nekomu te oblike zdele nerazumne ali rustikalne. Lahko imam avto v srce, ki ne povzroča dodatnih ugank in zapletenih izračunov, kot je, če pritisnete to tipko dvakrat, nato pa to stvar v nasprotni smeri urinega kazalca zaprete, potem se bo ta nesrečni hladni tok izklopil desno na tabeli, In končno se začne in končno začne pihati zamrznjene noge ...
V Volvu je vse preprosto in jasno. Ne morete si predstavljati ščita bolje. Štirje znanci naprave, ki jih osvetli celo zelena luč. Zaslon računalnika poti nenehno prikazuje povprečno porabo ali ravnotežje v rezervoarju. Nobenih sporazumov (kot se strinjam) ali pridobivanje v meniju ni potrebno. Gumbi in ročaji so razvrščeni po funkcijah, ki jih upravljanje ne prisili, da bi ga odvrnilo s ceste. Naj živi tako preprostost, ki je, verjemite mi, v tem primeru boljša od tatvine!
Edini minus v notranjosti se lahko šteje za zelo priročen udarec ročne zavore, medtem ko sprožilec izbirnika škatle deluje odlično. Med drugim je odlično držalo steklenih listov z leve strani konzole. Tretji zapored (še dva v naslonu za roke). In Volvo ima najbolj udobne zadrževalne sisteme.
Glede na prepoznavnost je Švede v redu z edinim amandmajem. Vizualno je največji avtomobil prisiljen nenehno poskrbeti, da se resnično razširi naprej in nazaj nekoliko več, kot je bilo pričakovano.
Dinamika in ravnanje
Japonci so sposobni zgraditi hitre avtomobile. Če pride do nepredstavljivega in talent za to, da lahka in hitra naprava zbledi, bo Honda vedno ostala. Tudi najbolj navaden liter Civic je vedno vroča kombilimuzina. Kaj lahko rečemo o akordu 190 konjskih moči. Od štirih naših avtomobilov Accord, odkrito lupino za športno dviganje za žleb. Ali čudovito vozilo za vedno pozno.
Na malenkostih, kot je oprijemljiva vibracijska obremenitev sprednjega dela stroja, šibka zvočna izolacija vrat ali odkrito vedenje s pogonom na spredaj na najmanjši preplavitvi plina v ovinku, ni običajno biti pozoren tukaj. Tako kot na čudnih in nenadnih luknjah, na prvi pogled, precej trdo in energijsko -mejo vzmetenje. Honda samo za dobre ceste? Za vodenje v tem razredu dinamičnega udobja bi rad več. Japonci se v celoti v skladu s pospešeno dinamiko upočasnijo.
Toda ona je neverjetno in super brez streljanja, kadar je to potrebno. In vedno ima oster predvidljiv volan. No, to je Honda. In imeli boste popolnoma prav!
Izguba proti Japoncem v pospeševanju na sto in pol sekunde je Opel subjektivno pospešil le malo slabše. Njegova škatla je prav tako enostavno in hitro razvrščanje skozi prestave. Motor takoj in natančno s pričakovanim odmerkom pospeši avtomobil.
Poleg tega se vse zgodi opazno mehkejše in tišje. Deloma vpliva na razliko v teži, vendar v večji meri dobra izolacija zvoka in vibracij.
Glede na obvladljivost je Vectra sredina med informativnimi (in zato prenaša vse nianse sprednjih koles) in udobnim volanom. Opel na presežek vleke reagira tudi z rušenjem, vendar ne tako izrazit kot Honda. Zavore so bile nekoliko pozorni. V primerjavi s konkurenti je Opel včasih zahteval, da jih zdrobi.
Na splošno so vsi udeleženci v testu precej pozitivno opisali lastnosti sani. Težko dobro.
Najbolj impresivno navzven, Volvo in na cesti kažejo temeljitost in trdnost. Šibka (stosorokazialna) različica 2,4 -L motorja, ki smo jo dobili iskreno in brez veliko napetosti, je razpršila najlažjega preizkušenega avtomobila. Hkrati v švedskem avtomobilu kraljeva tišina in mirnost. In celo impresivna nepravilnost ne skrbi posebej vročega fanta, kar je še posebej dragoceno glede na status možnih ljudi na zadnjem sedežu.
Tudi S60 se upočasni, je enostaven, še bolj pa se usmeri. Celo preveč. Če je na avtocesti dober občutek nič, potem, ko manevrirate z nizko hitrostjo, postane volan presenetljivo lahek brez najmanjših povratnih informacij. Možno je, da bo osebni voznik, katerega roka je utrujena, prosim. Varovali smo nas. Čeprav ponavljamo, to ne vpliva na hitrost.
Volvo v manjši meri ne pade v obraz zavoja s presežkom potiska, elektronika pa zelo previdno popravi voznika. V tem avtomobilu ni nič motečega, vendar je vredno veliko!
Dinamika 407. je pustila dvojni vtis. Po eni strani ni situacij, ko motor ni bil dovolj. Potis je v celotni ponudbi močan, škatla pa deluje odlično. Po drugi strani ima pedala za plin na samem začetku tečaja določen sektor, ki je kot prazen. Pritisnil malo pospeševanja. Še malo, tempo se ne spremeni. Malo medu je šlo malo! In sem šel dobro! Toda zakaj ob napačnem času?
Najboljši od vseh je opisal ta postopek Leonid dedek: ne greš. Še vedno ga zdrobiš in ona skoči, kot lev .... tukaj bi osvojil malo rdeče -do Gaze. Peugeot zavore so kot vedno močne in z dobrimi povratnimi informacijami.
Upoštevajte Peugeotove zvijačene obeske z ročicami naprej in zadaj in pričakovali nekaj ulova iz teh nenavadnih shem, z veseljem smo ugotovili, da v tem primeru oblikovalci niso bili zaman zapleteni.
Glavni plus obeskov za ročice je nespremenljiv položaj kolesa glede na cesto v katerem koli od njegovih potez se v 407. manifestira v celoti! Ni takšne jame ali lažnega policista, ki bi lahko s tečaja porušil francosko lupino. Toda najbolj neverjetna peugeot suspenzija je najmehkejša od vseh. Spet udobje, udobje in udobje!
Za tiste, ki želijo zategovati reakcijo naprave, je na brado gumb, ki preklopi amortizerje v športni način. V tem primeru se ne zgodi resna suspenzija, taksiranje ostaja skoraj enako. Samo zvitki izginejo in vsaka nepravilnost se začne predati glasnemu bam v kabini. Ljubitelji športnih nastavitev morda je všeč ta način, cenili smo udobje vzmetenja v standardu. Hkrati je na volanu jasna ničla in ni prekomernih povratnih reakcij.
V nasprotju z mojimi pričakovanji so vsi, ki so bili vpleteni v test, soglasno prepoznali Peugeot, ki je tihega avtomobila. Morda ima draga različica boljšo zvočno izolacijo. Ena stvar je dobra pri tem, Francozi niso prihranili. Mimogrede, kot možnost so na voljo večkratna stranska očala.
Ločena pozornost si zasluži blagovno znamko dolgega nosu avtomobila. V nasprotju s pričakovano poškodbo njegovih visokih robnikov in ledenih blokov se ni zgodilo nič podobnega. Prvič, ker njegov napredni položaj še vedno ne presega roba razumnega. In drugič, dno sprednjega odbijača, za razliko od tekmecev v testu, je mehka in zlahka ločena plastika v Peugeotu. Če se skoči stran, se lahko oprime svojega mesta in varuje odbijač pred nepooblaščenimi učinki. Vse to pa ne pomeni, da se jih lahko dotaknejo ledene grlo.
Z vidika porabe bencina je bil brezpogojni vodja v smislu prihrankov Volvo. Opel je bil zadovoljen tudi z zmernim apetitom, ki ga o Hondi in Peugeotu ni mogoče reči. Vendar pa nobeden od tekmovalcev ni prišel za 15 litrov na intenzivno gibanje, kar je že dobro.
Vse po zaslugah
Ko smo ocenili vse lastnosti štirih avtomobilov, jih primerjali s ceno vprašanja in poskušali biti objektivni, smo sklepali naslednje.
Na prvem mestu v znesku vtisov je avtomobil Volvo S60 samozavestno dosegel avtomobil, najbolj harmoničen, priročen in prikrajšan za kakršne koli hude napačne izračune. Določitev resnične švedske kakovosti je zanjo precej uporabna. Prav tako je za to in tudi glede na ustrezno ceno, da imajo Volvo Cars zasluženo vztrajne oboževalce.
Drugi, zaradi izjemnega udobja pri premikanju, enostavnosti nadzora, visoke ravni vse varnosti in svetlega videza, Peugeotu 407 bi moral nekaj časa slediti prirojeni čar in, za uspavanje Odločitve te levine.
Tretja zasluženo napovedana Honda Accord. Morda ji ni smela dvigniti nad nekoliko višjo ceno in genetsko ostrino samurajev v vsem. Čeprav, če brez nje, potem to ni več Honda.
Dobesedno obrnil Opel, na mojo veliko, na žalost je bil na zadnjem mestu. In to je kljub dejstvu, da je najcenejši od štirih in ima še vedno nemške (bere, najboljše) avtomobilske korenine. Škoda je, da je lahko vtis poslušnega, ekonomičnega, prostornega z besedo dobrega avtomobila pokvarjen, morda ne zelo resna, a zelo številne malenkosti. In v našem primeru, tako kot preiskovalec, ni malenkosti. Dobesedno ducat manjših izboljšav in avtomobil v takšni primerjavi bi se premaknil za dva ali tri položaje višje.
Vendar moramo pisati o tem, kar vidimo danes. Čeprav upamo na najboljše jutri.
besedilo: Evgeny Khapov, fotografija: Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili