Testni pogon Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Primerjaj: Ford Mondeo Vs. Opel Vectra
Trenutni junak pripada avtomobilom srednjega razreda v skladu s klasifikacijo črk razreda D. Lahko rečemo, da se ta segment začne z njimi, v njem so najbolj dostopne, cene pa so zanje v poceni ravni trim precej primerljive tudi s tem Predstavniki golf razreda. Oba modela sta že doživela posodobitve, pred kratkim pa se je med ruskimi trgovci pojavila Restyled Vectra. Njegova cena se začne pri 21.290 USD. Prejeli smo avtomobil v konfiguraciji Elegance, opremljenega z 1,8-litrskim motorjem z 122 konjskimi močmi Ecotec, mehanskim menjalnikom. Končna cena je 25.130 dolarjev.
Izbrali smo nasprotnika Vectra, odločili smo se za 2-litrski Mondeo z zmogljivostjo 145 KM. Seveda bi bilo primerneje oceniti Forda z 1,8-litrsko enoto 125 konjskih moči. Toda za enak in celo nekoliko manjši denar Ford danes ponuja le 2-litrski Mondeo in celo v konfiguraciji Ghia. Res je, da je treba opozoriti, da se skupna cena pridobi kot rezultat popusta. A vseeno zanimivo
Zunaj: In kdo je tukaj Nemec?
Nemška Vectra je zbrana v nemškem Rüsselheimu, ameriškem Mondeu v belgijski Genki. Toda hkrati se zdi, da je Ford bolj nemški avtomobil, če za Nemce značilno strogost oblik in linij velja za značilno strogost. Zunaj v Mondeu ni nič kljubovalnega, je zadržan in jedrnat dizajn. Nikakor ni dolgočasno, vendar si je še vedno težko predstavljati, da bi Fordovi oblikovalci v začetku leta 2006 naredili tak stroj.
Vectra zunaj se zdi veliko bolj množično reči, trdno, zajetno. Debel trak na rešetki radiatorja, netrivialna oblika žarometa, velika območja vrat z razmeroma majhnimi kozarci vse to je Opel bolj okorno ali kaj podobnega. Hkrati so se lanske spremembe izkazale za zelo uspešne: predhodno prerezan model je bil videti še težje.
Vsi pojasnjujejo brezčutne številke, ki pričajo o: Mondeo tako daljše kot širše, vendar je Vectra višja. V skladu s tem strožje oblike ene ali manj strogih oblik drugega prejmejo razlage.
V notranjosti: mat ali sijaj? In tu in tam je elegantna in lakonska notranjost, ki je priročno opremljena z napravami in kontrolami. Samo zmaga ravnih črt in grdega aluminija v zasnovi Opel se je hitro dolgčas. Ford je bolj zasut in svetlejši. V notranjosti so v notranjost vnosi v vložki pod drevesom, ki razredčijo sijaj kroma in sijaj plastike, uspešno vpisani v notranjost. Toda to ne daje novosti osrednje konzole, ki je še vedno videti staromodno v primerjavi s sodobnim slogom vektorja. Na splošno za amater.
V upravljanju in ergonomiji je vse, da bi se lahko pritožili. Oba sedeža sta zmerno težka, kar vpliva na odlično dobro počutje hrbta med dolgim \u200b\u200bpotovanjem, prilagoditve pa so dovolj, da se lahko usedejo. Mondeo ima bolj opazno stransko podporo, ki se zdi, da nima Nemca. Toda v Vectri bodo trije zadnji potniki, ki so tu prestopili iz Forda, veliko bolj prostorni, bodo to cenili. Ljubitelji, da sedijo blizu volanskega obroča, kritizirajo ročaj Opel PPP s takšnim pristankom na vrhu stegna. Desna roka v slepem iskanju škatle se muči nekoliko bližje od želenega.
Na splošno je voznikovo mesto v Opelu in Fordu priročno. En minus za vsakega za vsakega: v Fordu, celo prilagajanje sedeža, se zdi, da sedite nizko, v Opelu pa se je težko navaditi na mehko adhezijsko stopalko z velikim, kot se nam je zdelo, se premikajo v prostem teku. Klimatski nadzor obeh limuzin je prišel na kraj. Prilagoditve se izvajajo na elektronski način, kar pa jim ne odvzame razumevanja in praktičnosti konfiguracije.
Na poti: ostrina in izmerjena
Opel Vectra ne moremo imenovati športnika. Vsaj preizkušen avtomobil z 1,8-litrskim motorjem 122 konjskih moči. Na seznamu možnosti je paket nizkega vzmetenja, spremenjene številke prestav v kontrolni točki je globoko ravnodušen do svoje najljubše volnene kroglice, miške in druge zabave. Limuzina z 2,2-litrskim motorjem bi bila bolj vesela; Konfigurirano vzmetenje, ki je prišlo z Restylingom (različica z motorjem 1.8, je bilo prikrajšano zanj) ... toda tako se je zgodilo, da smo dobili ta avtomobil. In ravno takšen 2-litrski mondeo s 145 konjskimi močmi. Vredno istega denarja. Zato puščamo napovedi in vse vrste so možne.
Vectra seveda ni tako lena in nerodna kot v metafori iz preteklega odstavka, vendar nima dovolj živahnosti. Reakcija na pedalo za plin s svetlobno zamudo in pospeševanje, čeprav samozavesten, vendar gladko in nezanimivo do voznika na srečo. Samo če prisiliš motor, da deluje z velikimi hitrostmi, nemec počasi zaživi, \u200b\u200btoda Mondeo mu začuti veliko prej. Razlika med limuzinami se začne čutiti od trenutka, ko se sprosti pedal sklopke. Pri Fordu se zagrabi skoraj na samem dnu in ostro premika avto iz kraja. Opel se dotakne šele potem, ko je levi pedal izpustil za sedemdeset odstotkov, nato pa avtomobil potrpežljivo čaka na oskrbo z gorivom in se ne mudi, da bi se premaknil naprej. Ford začne gonilnik z akutno reakcijo na pospeševalnik in jasnimi odgovori na volan. Vectra prav tako ni mogoče kriviti za nezadostno interaktivnost krmiljenja, vendar bo treba nagajivo ostati za drug stroj. Tu se želim sprostiti na rahlo ostrem, a udobnem sedežu, počasi in enostaven za vrtenje z volanom, ne da bi uporabil nepotrebne napore. Avto se z visokimi hitrostmi ne spremeni in še naprej navdušuje obesek in tišino v kabini z mirnim delom. Majhne pomanjkljivosti na cesti molčejo, ne da bi se v kabino poslabšale in se dotaknile. Ford Little: luknje ne spremlja neprijetno šokantno telo, ampak trkanje in vibracije sta opazna kot na Opelu. Mondeo je rehabilitiran v kotičkih: vstopi z velikim navdušenjem, ki se vse bolj in bolj močno odzove na odstopanje volana. Prekleti prijetni občutki! In samo zimska guma z zmanjšanjem hitrosti zavoja zavoja: rušenje zadnje osi na asfaltu se bo začelo veliko prej, kot bi to omogočile poletne pnevmatike. Moramo biti previdni: zima, navsezadnje! Vectra je komaj opazna in šele ko hitrost presega racionalno (preberite dovoljeno s pravili BDD). Včasih se zdi, da inercija v salonu oslabi, kar ne dovoli, da se nezdravi potniki premikajo po kabini in nadaljujejo smer avtomobila, preden se obrnejo. Sklopka s cesto in opazovanje poti je tudi na visoki ravni: samo vektor ni imel sreče s sovražnikom. Dobro uravnotežen mestni avtomobil poleg svetlejšega v smislu vožnje Mondeo se zdi počasen. Toda vse je znano v primerjavi?!
Povzetek
Kljub masi splošnih lastnosti v limuzinih lahko povzamete, da Vectra bolj nalaga avtomobil, osredotočen na mirno, izmerjeno vožnjo. Ima modernejši salon in zunanjost. Torej je treba nekaj preplačati, če seveda ta merila štejemo za a priori. Zato bi Opela poklicali bolj reprezentativnega.
Mondeo je uravnotežen in agresiven avtomobil. Njegov kredo je dinamika, manevriranje, stalen stik z voznikom. Kljub dejstvu, da se njegova starost bliža avtomobilskim standardom za ugledne, ni dvoma o ustreznosti Fordove limuzine. In statistika prodaje je najboljša potrditev tega, tukaj je Mondeo pred nami. Zelo samozavesten.
Opel Vectra
Lahko dobite limuzino Opel Vectra, ki se začne od 21.290 dolarjev. Ta znesek vključuje 1,6-litrski motor s 105 konjskimi močmi, ABS, EBD, zavorni asistent, sprednje in stranske zračne blazine, klimatske naprave, električno mlinček in sprednja okna. Obseg motorja lahko povečate na 1,8 litra s plačilom 900 USD. Samodejno polje je na voljo z 2,2-litrsko različico, ki bo stala 28.000.
Ford Mondeo
Cene se začnejo pri 21.120 USD. Ta denar je ocenjen na 1,8-litrskem motorju 125 konjskih moči, ABS, EBD, EBA, sprednje in stranske zračne blazine, klimatske naprave in sprednja okna. Lahko naročite dvolitrski avtomobil s 145 konjskimi močmi z mehansko kontrolno točko za 23.952 dolarjev, za stroj pa boste morali plačati več približno 1800 dolarjev.
Avtomobili za test zagotavlja uradni trgovec GM, Laura, uradni Fordovi trgovec, Alarm Motors
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
