Testni pogon Nissan Maxima 2004 Sedan
Svež maxima
Osveženi maxima // nissan maximaTa model Nissanovega poslovnega razreda ostaja eden najbolj priljubljenih na trgu
Povpraševanje po Nissanu Maximi je v zadnjih treh letih stalno raslo. Poleg tega približno 30% kupcev kupcev. Vodstvo, da ga ceni za trdnost, zanesljivost in dostopnost pri nakupu in kasnejših vzdrževanju. Zdi se, da čas ni močan pri uspešnem modelu. Kljub temu je bil čas, da se osveži avtomobil že dolgo, še posebej, ker je ocean že prodal novo generacijo Maxima, vendar je bolj prilagojen ameriški in ne evropski kanoni. Zato se je japonsko podjetje v starem svetu in v Rusiji odločilo, da bo opravljalo lahka resting, da bi ohranilo nakupne obresti.
Vse je v podrobnostih
Zunanje spremembe so vidne takoj, čeprav jih ne morete poklicati kardinal. Kromirana rešetka radiatorja, nova oblika tehnologije razsvetljave, 17-palčna kolesa prvotnega dizajna se zdi nekaj, le nekaj udarcev, a avtomobil je videti jasno osvežen. Rekel bi, da je njen videz postal nekoliko bolj zabaven, da ne škodi prejšnje trdnosti. Kaj so verjetno dosegli oblikovalci. Delo je bilo izvedeno tudi v notranjosti, toda tu je celotna stvar podrobno. Da, in ali je smiselno temeljito preoblikovati prostoren in visokokakovosten salon? Novi volanski obroč nima nič manj v premeru in je še vedno urejen le v višini. Toda na njem so bili gumbi za nadzor računalnika in radia v ON. Mimogrede, na dobro znani osrednji konzoli se je pojavil vgrajen CD menjalnik za 6 diskov, za več udobja pa so za potnika na desni dodali še eno držalo za skodelice. Sprednji sedeži so dobro profilirani in opremljeni s celotnim naborom električnih prilagoditev. Poleg tega ima voznik zdaj pomnilnik, ki bo spet koristen za tiste, ki vozniške storitve uporabljajo ob delavnikih, in ob vikendih raje sami nadzirajo avto. Že med vožnjo se mi je zdelo, da so sedeži preveč pomladni z veliko hitrostjo, če pridete v luknjo, lahko previdno skočite čez stol. Vendar so to majhni nit -pik.
Ne moremo opaziti druge inovacije v kabini zadnje kreme za sončenje z električnim pogonom. Nedvomno se bo pritožila na tiste, ki so navajeni potovati od zadaj. Vendar se mi kot voznik ni zdel nepotreben: na soncu, v črnem avtomobilu in tudi ko so bili sedeži obloženi s črno kožo, pomaga, da se izognemo pregrevanju salona. Seveda je sedenje v celo 15 minutah pod soncem v vsakem primeru enako kot vstop v parno sobo. Vendar mora klimatska naprava podnebne instalacije le nekaj minut. Pomembno je, da se ne prehladimo, in to, verjemite mi, niso prazne besede. Rahlo tonirano steklo pomaga tudi pri ohranjanju udobne temperature v notranjosti.
Lik se ni spremenil
S tehničnega vidika avtomobil ni doživel nobenih sprememb, na kratko pa bo opomnilo, da bodo tekaške lastnosti avtomobila lastne. Zgornja različica Maxima 3.0 V6, ki je bila opravljena na testu, je sposobna ugajati s svojo dinamiko in ne v škodo udobja. Z nizkimi hitrostmi v kabini je tiho in mirno, vendar se je vredno utapljati bolj na tla stopalke za plin in prijeten zvok veličastnega, po mojem mnenju bo v notranjosti začela prodirati napajalna enota. Ta motor se je izkazal odlično in je bil večkrat podeljen različni nagradi. Njegove značilnosti so popolnoma primerne za tako velike avtomobile, kot je Maxima. Na dnu je precej obremenjen in v območju od 3500 do 6000 vrt / min lahko avtomobil daje značaj šprinterja. Seveda apetit motorja ni za otroke glede na rezultate štirih dni, ki sem jih preživel na voznikovem mestu, je računalnik dosegel količino povprečne porabe goriva v višini 13,5 litra na 100 km. Res je, upoštevati bi bilo treba nenehno delovno klimatsko napravo, moskovske prometne zastoje in ne najbolj ekonomičen slog avtorjeve vožnje. Kakor koli že, in za hitre šprinte je 4-stopenjski samodejni menjalnik boljši, da se takoj pretvori v športni režim. To je enostavno storiti dovolj, da kliknete neopazno stikalo preklopa v bližini same ročice in ob vsakem pospeševanju lahko uživate v dobrem zvoku. Elektronika bo vključevala naslednji korak prej kot 4.500 vrtljajev v minuti, odzivni čas za pritisnik pa se bo znatno zmanjšal. Toda v običajnem načinu je stroj nekoliko premišljen. Treba je močneje pritisniti na plin, da se doseže svoj odziv na prehod na korak nižji. Da, in vredno je malo oslabiti pritisk na stopalko za plin, kot je elektronika (skrbi za lastnikovo denarnico, več kot on . Vendar bo ta algoritem všeč ta algoritem. Če se mirno vozite, razmišljate o varčevanju z gorivom, potem bo samodejni menjalnik raje prosim kot razočaran.
Precej mehki obeski so nameščeni tudi na merjeno gibanje z mirnim dostojanstvom. Popolnoma se spopadajo s cestnimi nepravilnostmi, toda v strmih zavojih so telesni zvitki oprijemljivi. To pomeni, da lahko na tem avtomobilu vozite zelo hitro, toda ligamenti zavojev so boljši, da nevihta na 350Z, je posebej prilagojena temu. In Maxima ima v življenju še druge naloge, s katerimi se v celoti spopada. Hkrati je avtomobil s pogonom na sprednji strani s celotnim telesom odlično občutil in ga dobro nadzira volan in plin. Seveda je volan precej lahek, toda s povečanjem hitrosti se pojavi relativna preglednost, ki ne ustvarja težav in aktivnega gonilnika. In zavore so na vrhu. Pedal se ne zdi trdo, upočasnitev pa je precej primerna za temperament Maxima 3.0. Moramo upoštevati velik polmer zavoja, zato se zdi, da je avtomobil neroden. Zato bi morali biti previdni pri manevrih na ozkih ulicah in parkiriščih.
Cene so enake, kar hoče
Nissan Maxima je na voljo z dvema 6-valjnima močma z volumnom 2,0 in 3,0 litra. Najbolj dostopna različica bo stala 29.400 dolarjev, in topper z vsemi možnostmi in močnim motorjem v višini 38.995 dolarjev. Glede na ozadje glavnih konkurentov, ki sta na primer Toyota Camry in VW Passat, je obseg zelo dober. Poleg tega so za korporativne stranke na voljo posebne in velike in velike, želim opaziti popuste. Odvisni so od števila kupljenih avtomobilov in velikosti obstoječe flote. Če upoštevamo triletno garancijo (ali 100.000 km vožnje), potem Maxima v tem smislu ne bo nikomur popustil. In storitev ne naredi luknje v proračunu. Deilerji ponujajo dve vrsti storitev. Prva, priporočljiva za tiste, ki aktivno upravljajo z avtomobilom v mestu, pomeni obisk sto na vsakih 7500 km. Vendar je sam proizvajalec postavil interval 15.000 km. Torej, potem bo 15.000 stalo 5536 rubljev, vključno s stroški dela in vsem potrošnim materialom. Nato bo 30.000 olajšal denarnico za 6560 rubljev, nato 45.000 do 9760, sicer 60.000 za 8000 rubljev. Če lastnik skrbi za avtomobil in izbere prvo možnost storitve, bo vsak vmesni del stal le 3.520 rubljev, saj vključuje diagnozo vseh komponent in sklopov ter zamenjavo oljnega in oljnega filtra. Kar zadeva stroške najbolj tekočih potrošnih materialov, ni visok. Torej bodo sprednje zavorne ploščice in zadnje stale v rubljeh 2016, kabinski filter stane 1088, gorivo pa 768 rubljev. Poleg tega, ne da bi upoštevali popuste za korporativne stranke, ki so dodatno dobavljene.
Besedilo: Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Nissan Maxima 3.0
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2988
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 200/6400
Max. Navor, NM/AT. min. 271/3600
Pospešek do 100 km/h, str. 8.2 (9.6)
Največja hitrost, km/h 230 (211)
Povprečna poraba goriva L./100 km. 9.5 (10.5)
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg. 1425 (1450)
Dimenzije, mm. 4920x1780x1435
V oklepajih so podani podatki za različice s samodejnim menjalnikom
