Testna vožnja Nissan Cube od leta 2008 Minivan

Vse fotografije NISSAN CUBE od leta 2008

Nova generacija Pregled Nissan Cube

V stopinjah revolucionarne kocke druge generacije
Že nekaj let sem prepričan, da je Japonska lahko ponosna na svet v treh avtomobilih, je Toyota Prius, NISSAN GT-R in NISSAN CUBE druga generacija. Prius je svet znan zaradi njegove hibridnosti, GT-R je znan po svoji hitrosti karakteristik, in Cube Revolutionary Body Design.
Vendar pa planet še vedno ne more ceniti čarov kocke. Ali Nissan je dvomil v uspeh nenavadne zasnove, ali obstajajo težave z oblikovanjem leve različice na žalost, na žalost, druga generacija kocka še ni namenjena videti svet zunaj Japonske.
Le malo ljudi se lahko prepira z dejstvom, da bi moral biti avto začasno stanovanje, japonski, kot noben drug, uspelo ustvariti takih avtomobilov. Kot v kateri koli razviti državi je gibanje na ulicah velikih mest na Japonskem zelo počasno, in vtiči so dolgi, zato je zelo pomembno, kako se oseba počuti v avtu. Notranji prostor avtomobila raste, se zdi, da se vse vrste načinami vzamejo v prometu, se izboljšajo prikazi zabavnih sistemov, navigacijski sistemi se izboljšajo. In ob istem času, slikarska zasnova presega videz začasnega stanovanja.
Zdi se mi, da je ta tendenca izhajala iz osemdesetih let, skupaj z modo na retro avtomobilih, in v našem času je dosegla vrh v obrazu druge generacije kocke Nissan Cube. Ta avto je bil resnično lep in krepko, na najmanjše podrobnosti. Ravna na armaturna plošča je bila preprosto zaključena z zdravim razumom, in več udobnih sedežev tipiziranih združenj z italijanskim mehkim pohištvom. Ti sedeži sami niso bili nekaj revolucionarnega v svetu zasnove avtomatskih solarjev, vendar je bila takšna stopnja domačega udobja verjetno prvič dosežena. In kako lepo je poslušati svojo najljubšo glasbo v igralcu, ki ne izgleda tesno. Ta višina je dosegla kocko leta 2002.

Lahko izvedete arhitekturno analogijo: kot ultra-moderna stavba izgleda med stavbami v starem slogu, in kocka je poudarila ob ozadju ostalih japonskih avtomobilov.
Čeprav, seveda, v zvezi s tem, na Japonskem in po sto letih, ne dohitijo z Italijo, danes novi Fiat 500, ali pa Nemčija s svojim VW hrošč, regenerira leta 1998. Konec koncev, če malo spremembo zornega kota, bo postalo jasno, da je kocka ideja države, ki je znan po slabih življenjskih razmer in relativno majhno tendenco, da se vozijo avtomobili. Z drugimi besedami, Cube jasno pred svojim dobe.
Flight oblikovalec misli
In tako, pred nas Nissan Cube tretje generacije. V konceptualni načrt, avto popolnoma ni spremenilo greh spremeniti tako lepoto! Ampak še vedno obstaja rezultati nenehnega razvoja Cube. To je praktično popoln primer popolno posodobitev modela.
Ključna točka tukaj je poudarek na mednarodnem trgu. Nissan končno razumel, kako kocka mora v ZDA in Evropi. Tuji autogurors imenovana tretja generacija Cube dolgo pričakovano številka avto eno, in na koncu, Evropska Nissan podružnica v obraz francoske upravljanja je dobro. Potem je bilo vse jasno: je bilo treba še naprej izboljševati avto in hkrati, da ga internacionalizirati.

Najenostavnejši dimenzije: v primerjavi z japonskim vzorcem 2002, prenovljeno dodane dolžina 160 mm, širine 25 mm in višine 10 mm telesa. Kot rezultat, ustrezne dimenzije znašajo: 3890, 1.695 in 1650 mm. Medosna razdalja za 100 mm podaljšali, dolžina prednjih sedežev poveča za 53 mm, in prostor med zadnjimi in sprednjimi sedeži za 45 mm. Sedaj potnik povečan 190 cm prosto tako spredaj in zadaj. To je samo škoda, da se svet ne bo videl več kubični različici kocke s tremi vrstami sedežev.
Eden od najbolj nepozabnih vtisov je obraz v avtu, zaradi katerega je bil že poimenovali Bulldog v sončna očala. Poleg buldog, Robocop in znakov za Picxari risank pridejo na misel.
Kocka, čudno zvoki, še vedno okrogla. Toda to zaokroževanje se zgodi ne glede na vrsto, recimo, Toyota IQ pri Cube je bolj smiselno in odlično. Kocka zasnova postane glavno prednost Nissan pred drugimi japonskimi proizvajalci avtomobilov.
Zanimivo je, da nova kocka ponuja veliko možnosti za konfiguracijo in transformacijo na zahtevo lastnika. Omeniti je tudi, da je ohranil asimetrične obrise zadnje pletenice, toda v levi različici, ta asimetrija ponavlja desno roko na nasprotno. Nissan je torej naredil dvojno delo z metanjem izziva na sebe. Enostavnejša odločitev bi lahko bila zavrnitev asimetrije, vendar je bila čistost izvedbenega oblikovanja prednostna.

Stari in novi kocka model se seveda ne le možnosti za zasteklitev, te razlike v nizu delov: zadnja krila, nabavna ogledala, vizitorji za zaščito pred soncem, strop, streha, armaturna plošča, ni ostanki in namig nekoliko mračne nekdanje notranje kocke. Oporočitve na armaturni plošči, obloga vrat, sedež služi kot nova slika, na katero se Nissan uporablja pri ustvarjanju nove kocke, in to podobo jacuzzije. Tukaj je nekaj bolj zanimivih podrobnosti: Površine v kabini opomnimo z vodnimi valovi, Sinroof (Sidie japonske drsne particije) je izdelan iz prosojnega materiala, ki spominja na Vasi (japonski papir), ročaji vrat pa so okrašeni z gumijastimi obročki. Oglejte si armaturno ploščo: modri merilnik hitrosti in beli tahometer, kot je zemlja in luna.
Oblazinjeno pohištvo in avtomobilski sedeži v eni steklenici
Kakovost vožnje avtomobila se ne more imenovati veličastna, seveda, to ni športni avtomobil, vendar kocka ni značilna za kompleks manjvrednosti do drugih avtomobilov. To je samo povsem nova realizacija, ki se ne ujema s takšnimi kategorijami kot šport hatchback ali limuzina.
Platforma v tem primeru skoraj ponavlja platformo pretekle generacije. Brez velikih stroškov denarnih sredstev je bil sistem vzmetenja rahlo izboljšan. Togost telesa je rahlo povišana, stroj je opremljen z bolj natančnimi amortizerji, volan je postal ostrejši in jahanje bolj tiho in celo.

Stroj, kot je prej, je opremljen z 1,5-litrskim 4-cilindričnim dohc motorjem z zmogljivostjo 109 KM z navorom 15,1 kg-m. In prenos (variator) dopolnjen s prilagodljivim algoritmom za izbiro orodja.
Zelo sladko srca je nenavaden salon, in še posebej sedeže. Kot prej, so zelo podobni mehkim zofe, v katerem hočeš pustiti. Blazine debelejše so debelejše za več kot štiri centimetreje, hrbet sprednjih in zadnjih sedežev pa so postali nad 65 oziroma 40 mm, zadnja sedežna blazine pa se dolžine dolžine za 50 mm. Poleg tega je nova kocka dobila strožje nadzorno ploščo, dobro salon zvočno izolacijo in najnovejše visoko učinkovite klimatske naprave.
Trije elementi: projekt, tehnologija, kultura
Torej, obdržati svojo individualnost, se je japonska kocka razvila v svetovno kocko tretje generacije, in rad bi opozoril na dejstvo, da je avto ustvaril prizadevanja ekipe Nissan oblikovalcev (v kateri, mimogrede, več in Zdi se več deklet) z neposredno udeležbo vodje podjetja Carlos Gon in glavni oblikovalec Nissan Siro Nakamura.
V mednarodnem oddelku zasnove je Nissan prepričan, da je njihovo delo vrednoteno kot najpomembnejši element pri ustvarjanju kocke, asimetrična zasteklitev stroja pa se ne sme dojemati kot prazna draga dekoracija (mimogrede, ko ustvarja edinstveno Body Cube, japonski studio je uporabil postavitev določenega vietnamskega oblikovalca).

Če je malo v zgodovino, reforma Nissan, ki jo je začel vodstvo leta 1999, je vplival predvsem na projektni oddelek, ki je od takrat pod celotnim nadzorom priročnika Nissan. Z drugimi besedami, glavni oblikovalec Nakamure je zdaj moral razpravljati o proračunu oddelka neposredno z Carlos Gon. Prebivalci Te besede ne smejo ničesar reči, ampak v resnici je zelo resna. Vzemite, na primer, nissan GT-R, ki se je lani sprostilo, je bil ta projekt lahko izveden zaradi dejstva, da je glavni inženir KADZUTOSI MIZUNO prejel osebna navodila od GOH o različnih vprašanjih: od finančno do konceptualnega. Toda kaj vodja oblikovalca pravi Tyoche Simizu: uspelo smo zelo kompetentno razdeliti proračun med različnimi fazami dela. Hvala za to, vse se je izkazalo.
Da bi izdelek zaprosil v množično proizvodnjo, kjer bo na tisoče ljudi delalo nad njo, ni dovolj prizadevanj le samo nadarjenega oblikovalca in nadarjenega inženirja. Poleg tega, če govorimo o inovativnem projektu, s tem, kar se ukvarjamo z NISSAN CUBE. Potrebujete dodatno silo, ki lahko združi ta dva talenta, jim pomaga, da se izognemo konfliktom, pošljejo v produktivno smer. In to ne velja za eno osebo, distribucijo naročil, to je stvar predanosti vsem zaposlenim v celotni ideji, kulturi družbe. Nissan je uspela pri oblikovanju te kulture v tem in skrivnostim briljantnega projekta kocke tretje generacije.
SPECIFIKACIJE NISSAN CUBE 15G

Polna dolžina: 3 890 mm.
Popolna širina 1 695 mm.
Popolna višina: 1,680 mm.
Kolesna baza: 2530 mm.
Teža 1 210 kg.
Drive: Front.
Motor: 1,5-litrski 4-cilinder DOHC, največja moč 109 KM Pri 6.000 vrt / min je največji navor 15,1 kg-m pri 4.400 vrt / min.
Prenos: Variator.
Cena: 1 911 000 jenov ($ 21,400).