TEST DRIVE MERCEDES BENZ SLK R170 1996 - 2000 Cabrio
Srebrni duh.
Medtem je prevzel misli novinarjev, medtem ko je še vedno koncept. Imenoval se je revolucionarni, avantgardni in omamljanje. Torej, kaj je res, ta SLK? Ko je leta 1994, od koncepta SLK, prvič ponastavijo posteljnino, mnogi novinarji, da bi se približali prototipu novega avtomobila, je moral vedeti za občinstvo trolega-avtobusa tehnike. Komolec-Turn Torso-kolena naprej se še vedno obrača. In imate cilj.
Koncepti pogosto ostajajo koncepti. Toda serijski SLK se je leta 1996 pojavil na motornem motorju Torilo, le dve leti kasneje. In množica žejne (zdaj za nakup takšne stvari) je bila še več. Poleg tega je Slk potopil iz samega rojstva k konkurenčnemu boju med - No, kdo bi mislil - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bALFA SPIDER, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - in to ni celoten seznam modelov, ki so dopolnili razred, katerih predstavniki se prodajajo vse vroče torte v nedeljo.
Če primerjamo fotografije koncepta in serijskega avtomobila, je nemogoče, da ne opazimo, da je slednja postala manj agresivna in bolj podobna Mercedesu. Spremembe posameznih elementov telesa v smislu njihovega vpliva na videz avtomobila se lahko razdelijo v tri skupine: dobro vplivajo, niso vplivali in vplivali negativno. Prva skupina vključuje poglabljanje in sliko perforiranega radiatorskega rešetka v črno in ne v barvi telesa. Povečanje velikosti sprednjih blokovnih žarometov z njimi na krilih, ki je bilo dostavljeno SLK iz sublepsyness starega Senbernarnega, pa je dodal neobčutljivo lope v nekaterih kotih.
Pokrov prtljažnika in ogromne zadnje luči, ki tečejo od odbijača do pokrova, po mojem mnenju, sporna rešitev, vendar lahko ostane v drugi skupini. Toda stranska ogledala vzvratnega pogleda, zasajena na debelejši nogi, so bila zelo izgubljena v slogu. In očitno so veličastne vile v stilu športnih avtomobilov v slogu športnih avtomobilov izginile zaradi streh strehe, ki se nahajajo za naslonom za glavo in varnostnimi lokami. Tukaj se res žal.
No, vsaj za pošiljanje na kapuco v stilu 300 SL se ni dotaknil. Vendar morate pozabiti na koncept za oceno prednosti SLK. To je res lep avto, ki ne spominja na otroško peskovnik, ki je značilen za številne rhoDSTS. Res, še vedno se moramo vrniti k nam.
A LA Racing-Car ali Net Retro
Škoda, da je veliko elementov notranje opreme, zadovoljnih z estemi, ko je koncept razseljen, in ni uteleril v serijskem avtomobilu. Kakšna je bila sprednja konzola, kakšna naprava za napravo! Kje se je vse zgodilo?! OK potem. Iz naprav nekaj, kar je ostalo, in vse ostalo? Verjetno se je Mercedes oblikovalci na koncu bali, kaj je izumil, začel izravnati kote, odstraniti ekstravagantne obrazce, naslikal preveč kontrastna kombinacije in kot rezultat valjan na banalni moderni sl salon.
In uverture iz opere retro, tako dobro zvenela ob rojstvu koncepta, se je spremenila v pogreb marca. Je jasno - združevanje, standardizacija, zmanjšanje stroškov, enojni slog, ampak za RhoDster je bilo povsem mogoče izjemo. V redu, dovolj estemija. Registracija avtomobila, ki je padla na našo roko, je povsem mogoče pripisati najnaprednejšim: rdečim in črnem salonu s srebrno telo. Podobno je SLK poudarjena z armaturno ploščo, ki jo že omenjamo in perforirane pedale iz lahke zlitine - vidimo poklon športnosti. Naprave se izvajajo zelo lepe - malo rumenkasto klicanje, robovi s kromom, z napisi, kot da bi roka. V središču - merilnik hitrosti z nespremenjenim klicajem v rumenem trikotniku, razsvetljava svetlo svetlobo, vključno pri zdrsu koles. To Achtung pri delu na zanki, je treba opozoriti, zelo hitro začne motiti. Preostale signalne luči, hvala Bogu, so ločene od naprav in v mirnem stanju skoraj ni opazno.
Konzola na desni ni mogoče imenovati preobremenjena, in če ne bi bila za snemalnik traku, bi pogledala vse asketske. V ostalem - Mercedesian Kakovost, ravnost in konservativizem, karkoli so govorili. Slk menjalnik je mehanska, čeprav je adaptivna avtomatska kot možnost. Nekoliko presenečen zelo kratek vzvod. Sprva se je zdelo, da bi bilo težko doseči jasno zamenjavo. Toda strahovi niso bili potrjeni. Ni pustil in pedala. Izkazalo se je, da so za njih precej velike, kar je omogočilo zelo natančno prizadevanje.
Pristanek ni srečen - visoka rast. Z Rostmen, v večini primerov nimam odnos: od zadnjega edinega v ALFA SPIDER, zgornji rob okvirja vetrobranskega stekla ni bil ravno pred očmi. V preostalem je bil bodisi potegniti glavo v ramena, ali ga nadomestiti na prihajajočem vetru. Oba položaja nista zasnovana za dolgo vožnjo, še posebej, ker je zadnja možnost možna le s čiščenjem strehe. Še posebej je bilo težko ustaviti v BMW Z3. SLK ima tudi to pomanjkljivost, čeprav ni tako jasna. Če smo povzetek iz vrtnice na očesni okvir, je mogoče naseliti v slk precej priročno. Čeprav, na prvi pogled, je le podnaslov najstnik lahko udobno v tako majhni kabini. Navigacija, pred voznikovim sedežem, na koncu dobite potreben rezultat. Toda občutek stiskanja še vedno ne odide. Toda kaj dejansko želite od RhoDsterja?
Kinematična kiparska
Streha SLK se lahko obravnava kot ločeno opravljeno umetniško delo. Samolepilne hlače iz znanega dela Strugatsky Brothers za kompleksnost oblikovanja bi verjetno dala pot tej napravi. Proces izračuna fascinat. Za 25 sekund se stroj RhoDster spremeni v coupe in obratno. Slednji prejme preganja Erzatz, vendar normalno togo streho z normalnim zadnjim steklom, in je bil segret. Streha je tesno v bližini telesa - brez vrzeli. Torej Slk ne piščalke v možnosti predelka, ne škripa in ne ustreza osnutkom.
Zapuščina bratov Ruts Za SLK so na voljo tri motorji - atmosferski dvo- litrski in dva kompresorja (2 in 2,3 l). Dvotresni kompresorski motor je nameščen samo na strojih, namenjenih za Italijo, Grčijo in Portugalsko.
Prednosti nadrejenega so znane - izboljšanje polnjenja valjev in povečanje moči in navora z enako prostornino delovanja motorja. Pogosteje je za to, turbinski polnilnik, ki ga poganjajo izpušni plini. Mercedes je eden redkih proizvajalcev, ki uporablja mehanski kompresor (je pripeljal iz znanega športnega SSK poznih 20-ih).
Prednosti mehanskega kompresorja: trenuten odziv na pritiskom pedala za plin (popolnoma odsotna, itd Turboyama) in bolj kadilec karakteristiko navora, še posebej na nizkih vrtljajih. Še en plus je čistejši izpuh (ni turbina v bučke poti in katalitskim Nevtralizator doseže delovno temperaturo). Toda v proizvodnji, mehanski kompresor, je bolj zapleteno in dražje.
V SLK 230 uporablja Eaton M62 kompresor, ki je nastala na podlagi oblikovanja bratov rut ", čeprav je doživela nekaj sprememb, saj 1860. Rotorji imajo posebno prevleko, zaradi česar je bilo mogoče zmanjšati vrzeli med njimi do 0,2 mm, kar je povečalo zmogljivost za 30%, še posebej na nizkih vrtljajih. Rotorji uspelo vdolbine, pri tem osvojil kilogram telesne teže in zmanjša vztrajnost kompresorja. Pogon izvedemo s trakom iz ročične gredi motorja skozi magnetno sklopko, ki povezuje kompresor samo takrat, ko je to potrebno. Tukaj je vmesni hladilnik zraka - intercoolerjem.
2,3 l motor sam je 16 ventila Štirje od Mercedes E razreda z majhnimi spremembami. Napajanje - 193 litrov. y navora -. 280 nm (2500-4800 vrt./min). S takšnim motorjem, značilnosti dinamične iz SLK230 (hitrost 231 km / h |. In 7,6 sekunde do sto) presenečenje ne povzročajo. Povprečna poraba goriva znaša manj kot 9 l / 100 km.
Superior motorji običajno zahtevajo bencina z visokim oktanskim številom. SLK ni nobena izjema. Priporočljivo je, da vlijemo v njej 98., vendar lahko to storite 95.. SLK v akciji
Lahko začnete na SLK na dva načina. Lahko preprosto utopi pedal na tla in počakajte, da se elektronski sistem ASR neodvisno razstaviti s presežkom navora.
Mimogrede, z dekodiranjem ASR kratice so vprašanja. V opisu SLK se predlaga, da ga prebere kot kontrolo pospeška (upravljanje stranskega drsnika med pospeševanjem). Ne deluje. Enaka okrajšava pa je bila ugotovljena v opisu Mercedes 4matic (motor 5 (13) in dešifriran kot avtomatsko regulacijo zdrsa (avtomatska kontrola zdrsa). Prišlo je do težav, najverjetneje, v procesu prevajanja iz nemščine v angleščino. Pravzaprav , ASR počne oba. Vrnitev zdrsa koles in zmanjšanje navora motorja, sistem preprečuje SLIP na začetku in podpira stabilnost vozila z ostrimi pospeškim pospeševanjem. Za Slk s kompresorjem, je standard in za atmosferski motor je na voljo v poenostavljeni različici kot opcija. Drug način za začetek - onemogoči ASR in uživajte nadzor s polno paro. Vsak se odloči, kaj je bolj verjetno, ki temelji na izkušnjah in temperamenta.
Krmilni mehanizem v nekoliko spremenjeni obliki preselili v SLK z Mercedes C razreda. Njegova pa je bilo, da se premaknete in nekoliko spremeni geometrijo. Zaradi ožji stezi in manjši medosno razdaljo spremenila in prestavnega razmerja. SLK volan je precej enostavno v celotnem območju vrtljajev, čeprav bi nekateri verjetno to lahkotnost za večjo informativeness trguje.
Ko pri preoblikovanju gre za zdrs, je nezadostna rotacija SLK kaže, vendar zelo šibka. Mimogrede, se SLK230 zadnja kolesa so širši od spredaj, ki dodaja vzdržnost avto. Obnašanje avtomobila je predvidljiva, in ni težko za spopadanje z njo. Veličasten sklopka zadnjih koles s cesto in odlično delovanje vzmetenja lahko omogočajo nazaj v stroj, da se pred spredaj le z izrecnim prevelikega navora. Pet SLK obesek zadaj je tradicionalno za Mercedes avtomobile. Tako kot spredaj, da ima dovolj dolgo (195 mm spredaj in 205 mm od zadaj) poti, vendar v primerjavi, na primer, s je C-razreda so bolj toga. Kot rezultat, avto bolje zaznava prečni pospeški in malo zvitki v zavojih, in njegova vodljivost šibko odvisno od obremenitve.
Na neenakomerno premaz v SLK lahko občutite ni povsem udobno, vendar je bolj zaradi nizke profil gume kot posledica zasnove vzmetenja.
Zavore so enake kot na E-razredu. Seveda je ABS standarden. Ampak zahvaljujoč lastnostim vezanja pnevmatik in informativnosti pedala zavore, redko pride do njenega delovanja. Pnevmatike
Dobri avtomobilisti v Evropi: Statistika trdi, da se v povprečju po 150 tisoč km v povprečju dogaja v povprečju, približno enkrat na 10 let. Verjetno je mogoče verjeti, ko je prvič v svoji praksi prvič v svoji praksi - ugotovil, da je mogoče zapustiti tradicionalno peto kolo v slk. To je osvojilo približno 20 kg teže in izdalo znatno količino v prtljažniku. V zameno je bil avto opremljen z električnim kompresorjem in po izbiri odjemalca majhno posest ali valjni tesnilo.
Majhna rezerva s premerom 510 mm tehta le 12,5 kg, če jo črpa, se premer poveča na standardni. Alternativa - TireFit tesnila. Nalijte ga v poškodovano pnevmatiko, črpamo v kompresor, in naprej - s hitrostjo do 80 km / h, kot na majhni rezervni stezi. Tesnilna masa je izdala družba Dunlop, vendar je presojala po obstoječem opisu, je težko drugačna od številnih zdravil za tesnjenje pnevmatik, ki je pred nekaj leti preživela splash popularnosti na ruskem trgu.
Kot so legendarni cesti 20-ih, 30-ih in 50-ih, so se pojavili vredni sledilec. Mercedes je ponovno potrdil svojo sposobnost, da v tem razredu naredi čudovite avtomobile. Zdaj je težko reči, ali bo SLK na šestdeset glavi veliko dražbo starih avtomobilov. Ena stvar je jasna - če se to zgodi, bo to stalo večkrat dražje. Savva Simonov.
