Testni pogon Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Kanclerji

Tako se je pojavil dolgo pričakovani S-razred. Dogodek v Autometu je pomemben. Posodobljen je bil vodilni podjetje, ki je zahteval naslov ustvarjalca najnaprednejših in razkošnih strojev. Zdi se, da je njegova bližnja prihodnost nezavidljiva: novinarji, strokovnjaki, oblikovalci, oboževalci, potencialni kupci in navadni prebivalci se bodo poglobili vanj in poskušali odstraniti slabosti in posnemanje drugih avtomobilov ...
 
Tak delež se lahko zdi nevredni le na prvi pogled. Iz banalnega razloga - vsem je všeč novi s -razred. In se ne boji ocen. Čarovnija tri -stopalske zvezde, pomnožena s čarjem črke s, deluje brez napak. Mimogrede, to ima tudi preprosto razlago - strokovnjaki iz Mercedes -Benza ne morejo narediti slabega avtomobila, še posebej, če je to njihov vodilni.
 
Vendar pa na soncu tako želim najti madeže. Odločili smo se, da bomo natančneje preučili S-razred. Eden prvih avtomobilov, ki se je pojavil v Rusiji, je prišel na naš test. Po našem mnenju je to najbolj priljubljena oprema: podolgovato telo, okrašeno z imensko ploščo S500. V tekmecih smo pobrali dve najbolj neposredni konkurenti -dolge različice osmih -cilinder Audi A8 in 7. serije BMW, posodobljene letos. Torej, kaj lahko nasprotniku primerjajo svežo, popolno moč in energijo?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Najmlajši od treh je le druga generacija reprezentativne limuzine. Audi V8 ne upošteva, ampak le spremenjena različica Audija 100 v 44. telesu. Spomnimo se, da se je leta 1994 zgodil prvenec A8 in hkrati blagovna znamka Audi v reprezentativnem razredu. Nato se je podjetje odlikovalo tako, da je zgradil prvo popolnoma aluminijasto serijsko telo. Nastopili so, tako tudi. Avto se je izkazalo, da je lahek ne le na lestvici, ampak tudi vizualno. Model je spremljal uspeh na trgu. Zdaj je Audi že imel restyling druge generacije. Mimogrede, tekmeci prav tako niso mirno.
 
A8 v trenutnem telesu je dvakrat ostal pri nas. Zadnji datum se je zgodil to pomlad - to je bila 6 -litrska različica. Zato se je 4,2-litrski A8L, izbran za primerjavo z novim razredom S, zdel znan. Kljub temu je v ozadju konkurentov jasno razvidno, da je vodilni Audi navzven najbolj konservativec od treh, najbolj pravilen. Kot mladi politik, ki je pravkar prišel v parlament. Cilj je ugajati vsem. Tako se je v resnici zgodilo.
 
Druga osem je bila najprej zmedena s prvim, včasih pa iz prejšnjega A6 (in tudi od novega). Klasični deleži, nezapletene površine, pravilen in nedvoumni bleščanje. Tudi dodatnih 18 cm v bazi podatkov, ki je upravičen do Langa, ne pokvari slik. Dobro telo, ne boste imeli. Toda le, dokler se druga dva udeleženca testa nista zavrnila. Poleg njih se A8 izgubi, spremeni se v banalno sivo limuzino. Zdi se, da je veliko starejši od tekmovalcev. Sedem ima več starosti, toda njen avantgardni slog je še vedno svež, to je celo opazno v ozadju elegantnega razreda S. A8 bo bolj všeč odraslim politikom in celo mlademu, ki še ne bi smel izstopati. Ni presenetljivo, Audi v tem modelu vidi stranko, stara od 50 do 55 let, in se bori zanj. Tukaj ji je zagotovljen uspeh. Pošteno je treba priznati, da če bi bil avtomobil na diskih večjega dimetra (stal R17 - najbolj skromno v treh) in v donosnejši barvi, bi bile morda naše ocene nekoliko bolj brezplačne.
 
Notranjost je v duhu zunanjosti. Kompetentna, visokokakovostna, draga. Odlični materiali, brezhibna sklop, zgledna ergonomija. Obilje lesa, okroglih naprav v kromiranem robu, široka konzola. Sodobna klasika. Celo monitor je skrit z električnim pogonom v črevesju plošče. Vse je v redu, dokler ne sedete v sedmih ali S-razredu. Po tem Audi Salon ne pusti občutka Deja Wu. Zdi se, da sem nekje vse to že videl. Seveda v A4! Tudi A6 v notranjosti je veliko bolj zanimiv in izvrsten. Zdi se, da je koža draga, strop pa je alcantan, v dekoraciji pa je naravni bistveni furnir in vstavki iz pravega aluminija, a vseeno nekaj manjka! Vendar lahko naročite veliko bolj zanimive kombinacije v dekoraciji. Slika bo izboljšala kontrast. Na primer, črno rdeč ali črno-bež salon je veliko lepši. Toda to je že stvar okusa. Formalno ponavljam, da se ni treba pritoževati. Čeprav so sedeži spet najpreprostejši od treh - brez prezračevanja, brez masaže in brez prilagajanja bočne podpore. Toda na voljo sta prvi dve možnosti. Vendar se obvladujejo s svojimi neposrednimi nalogami brez zadržkov, se odlično držijo v vogalih in postavijo pravilen pristanek.
 
Velik plus za razvijalce stroja za sistem MMI (Multi Media Interface) se je zdelo najbolj prijazen do uporabnika in na koncu najbolj razumljivo. Logičen meni, čudovite slike, svetel 7-palčni monitor, pomožni gumbi na konzoli poleg krmilne palice. In videz, za razliko od tekmovalcev ... izvirnik.
Zadaj, glede na raztegnjeno podlago, je veliko mesta, lahko zlahka opustite nogo. Res je, da so v naši kopiji voznika skrbeli za voznika kot za potnika - kavč je najpreprostejši, tretji, brez osrednje konzole, brez električnega nadzora, brez hladilnika in televizorja. Toda vse to je na voljo. Čeprav je dovolj prijetnih malenkosti. Električni prtljažnik pokrova prtljažnika, loputa, paket notranje in zunanje razsvetljave (osvetlitev odprtinskih ročajev, žepov, zunanja osvetlitev v ogledalih), zavese. Za gonilnika - večnamenski volan, ročni krmilni cvetni listi škatle, tempomat. Priročen napredni ključ, ki omogoča odpiranje, zapiranje in zagon avtomobila, ne da bi vzeli ključ. Mimogrede, res je bolje, da ne dobite ključa, saj imajo točno vse skupine VW popolnoma enake - na primer lastnik Skoda Fabia v torbici leži s kozmetiko. Nekako je nerodno. Kot možnost je na voljo tudi sistem prepoznavanja gonilnika na prstnem odtisu.
 
Toda napajanje osmih ni razočaral. Kljub najbolj skromnim začetnim podatkom iz naših treh modelov. Modernizirani 4,2-litrski V8 s povečanim do 335 KM. Moč je seznanjena s 6-stopenjskim avtomatskim. In, seveda, Quattro All -Weel pogon s torsenskim interseumskim diferencialom. Zato se osem začne brez odlašanja, prva. Elektroniki ni treba zadaviti motorja, da bi se izognili copatom, vsa štiri kolesa so veslali na kateri koli prevleki. Poleg tega je A8 najlažji, ki mu omogoča, da z najšibkejšim motorjem v treh zaostaja za tekmeci. 6,3 sekunde na stotine je zelo dober kazalnik. Seveda sta Mercedes in BMW prehitela nasprotnika in ga prehitela. Toda to je pod pogojem, da so pod kolesi čisti suhi asfalt in to se ne zgodi vedno ...
 
Stroj ima tri načine. Pogon je udoben, tu se škatla ne mudi, da bi skočila od menjalnika na menjalnik in preklopila gladko, kot da deluje variator. V vožnji A8 je, kot vit, zelo priročen v prometnih zastojih in tesnem toku, ko na slovesnosti ne morete stati s pedalom za plin. Šport - Ime govori samo zase: hitro preklapljanje z visokimi hitrostmi, ki visi na določenem menjalniku med ponastavitvijo - povsem drugačna zadeva. Obstaja ročni režim, toda z njim so verjetno vsi že igrali dovolj. Poleg tega vam stroj omogoča, da sami izberete prenos v katerem koli načinu, prek cvetnih listov volana.
 
Prilagodljivo zračno vzmetenje lahko deluje v štirih načinih: samodejno, dinamično, udobje in dvigalo. Odvisno od izbrane možnosti se odmik ceste spremeni z 95 na 145 mm. Vsi načini so izbrani v gibanju prek sistema MMI.
Seveda nam je bila všeč bojna kombinacija - Dynamic in Sport Mode, ki je A8 iz reprezentativne limuzine spremenila v trden GT. Toda tudi v udobnih nastavitvah ostane osem ostrih in poudarjenih. Odlična stabilnost menjalnega tečaja pri visokih hitrostih ostane le na ravni prevleki, na grobih obližih in robustna ruta A8 se začne brskati, njegov volanski obroč pa je občutljiv in prazen. Razlog vas ohladi in izgubi hitrost. Zato priporočamo, da se odpravite v športni način. In kar je najpomembneje, vedno aktivno ESP, ABS, EBD in elektronsko blokiranje diferenciala EDL bodo pomagale pri ponovni predvajanju kakršnega koli fizikalnega zakona.
 
Z vibro in zvočno izolacijo je vse v redu, kot tekmovalci. Če zaprete vrata, ste popolnoma ločeni od zunanjega sveta. Ogledi so rahlo hromi - zunanja ogledala so majhna, pogled skozi salonsko ogledalo pa počiva na ozki reži zadnjega okna. Vendar pa parkirni senzorji zagotavljajo tako spredaj kot zadaj. Pasmalno sta voznik in potnik zaščitena nič slabše kot aktivno - število blazin ni mogoče izračunati. Da, osem ni tako izvirnih in ni tako akutno kot sedmi in novi S-razred. Audi se drži klasičnega sloga. Sosedje v potoku se ji ne izogibajo, kot od sedmih, radovedni se ji ne držijo, kot do redkega razreda S do zdaj. Kdo je kaj všeč. Vendar je vredno klikati gumb Start in voznikovo srce se bo stopilo, tudi če gre za 4,2-litrsko različico. Kaj lahko rečemo o W12. Mimogrede, doslej samo Audi ponuja kombinacijo 12-valjnega motorja ne le s dolgim, ampak tudi s kratko podlago, s čimer razglaša voznikovo razpoloženje. Pri kolesu A8 pozabite na nedavno sklepanje, na konzervativno oblikovanje in klasični slog. Takšna je za neopažene, za vse. Toda ne za svojega lastnika, praktično in vedo, kakšne so resnične vrednote.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (Zanima me, kolikokrat je zadel dan?) Je v tako videzu združil BMW Seven, da ji grozi, da se bo izgubila v ozadju tekmovalcev, kot da bi v prihodnosti postala kombilimuzina. Ne glede na to, koliko se prepirajo glede oblik tega avtomobila, še vedno ostaja višji od polemike.
Vzemite sedem, kot je. In mnogi sprejemajo: sedanja generacija je s tržnega vidika najuspešnejša. Restyling je pomiril ostre tehnološke oblike in hkrati oboževalce. Sprednja optika je postala bolj prijazna, hrbet pa je popolnoma spremenil dojemanje težke krme. Odbijači izgledajo bolje. Še nekaj revidiranih rešitev je skritih pred površnim pogledom. Druge nosnice, naraščajoči rob pokrova in povečano progo je mogoče videti le s pomočjo uradnih sporočil za javnost. Toda v tem precej uspešnem restingu lahko nekdo vidi tak podtekst: umaknili so se, pravijo, prestrašeni so bili, šli ob tej priložnosti ... ah, pustite neumno, da bi mislili, da vsa štiri leta po prvencu, samo v Münchnu Ali so bili v dvomih in čakali na priložnost, da popravijo napake.
 
Vsi motorji so bili posodobljeni - moč se je povečala. Kombinacija številk 750, ki se je vrnila na pokrov prtljažnika, je še posebej zadovoljna. Strinjam se, da 745. pri okrogli številki ni bilo dovolj. Zgodilo se je tudi s 735.-it je nadomestilo 740..
Ko se 750. dvigne poleg tekmecev, postane opazno, kako višji in bolj masiven. Sprva sprva ni mogoče olajšati z vizualno kozmetiko. Modro! Vendar pa množičnost slike prikriva zajetna 19-palčna platišča in povečano medosno razdaljo. Toda s kratkim telesom BMW je videti še višje v glazuri zasteklitve. Isti A8 v profilu je veliko hitrejši. Toda koliko bolj zatirano!
 
O videzu vseh treh strojev lahko dolgo govorite, vendar moramo priznati, da imajo pariteto s težo slike - vsi so spoštovani na enak način, da je na cesti, da je sprednji vhod v Metropolis . In na koncu se bo vsak možni spor na to temo zmanjšal le na posamezne okuse in odvisnosti. Res je, v naslednjih mesecih bo imel S-razred precej pomemben hendikep. Toda potem bo količina opravila svoje delo in prenehala bo posvetiti večji pozornosti.
Salon BMW je vsekakor najbolj eleganten v zgornjih treh, tu igra pomembno vlogo: bež kremna koža v kombinaciji z aluminijem je, kot pravijo, škripanje. Niti Audi s svojim sivim salonom niti Mercedes s črno ne moreta ponuditi tako slikovite slike. Vendar rešitev številnih podrobnosti in udobje uporabe nekaterih sproža vprašanja - tukaj BMW ni vodilni.
Ergonomija sedmih ne ustreza pravilom. Namesto tega pravila, ki jih je večina motoristov vajena. Je kot hrana s palicami: sprva se zdi popolnoma nesprejemljivo, in ko se naučite in se navadite, - precej priročno in celo elegantno. In v nekaterih primerih je to edina sprejemljiva odločitev. Kdo je na primer dejal, da mora biti nadzorna plošča stoli na blazini ali na vratih? V BMW -ju je na naslovnicah rok pod voznikovo desno roko. Nikjer ni treba doseči. In nastavitev izvaja en večnamenski ročaj. In tako v mnogih pogledih: od štirih vrtečih se gumbov mikroklime do sistema I-pogona, za katere mnogi menijo, da je z blatom pomešan z svojo dolžnostjo. Toda o njej ločeno. Če govorimo o sedežih, potem so več kot dobri, nabor prilagoditev je izčrpen, včasih ni niti dovolj domišljije - da bi se postavili zase?
 
Restyling v notranjosti ni spremenil nobenih radikalnih sprememb. Dodani so bili le poudarki v zasnovi sprednje plošče - lahka podlaga za ročaje in gumbe, njihovo kromiranje. Naprave so lepe, njihov tehnološki slog in jedrnatost oblikovanja vsaj ne zmanjšujeta vsebine informacij in jasnosti indikacij. Prikazi v spodnjem delu vsakega krožnika so dobri.
Hkrati se vsi trije stroji igrajo v različnih ligah - Audijeve naprave so zelo kakovostne, vendar preveč spominjajo na preostanek skrbi. In Mercedes sploh nima konkurentov: njegov ogromen prikaz z grafičnim merilnikom hitrosti je resničnostna fantazija.
Volan je presenetil popolnoma nešportni videz - konveksno blazino, utopljeno platišče, velik premer. In potem je s tem, da je na dotik in v oprijemom, najbolj priročen. Na posodobljeni različici je mogoče namestiti še en volanski obroč - tri -stoka.
 
Zadnji potniki v sedmih so izjemno priročni - nič manj prilagoditve kot spredaj. Šele zdaj so se sedeži izkazali za izjemno težke, veliko težke kot spredaj. Spremenijo svoja mesta. Na splošno se je sedem izkazalo za najbližje (če je ta izraz primeren tukaj) vseh treh avtomobilov.
 
Toda v smislu opreme in vključenosti v informacijski prostor zadnjega potnikov BMW, spet naprej. Šele tukaj sedijo zadaj, dobijo dostop do I-Drive z lastnim krmilnikom in čistilnim zaslonom (za S500 je na voljo tudi taka možnost, vendar naš avto ni bil opremljen z njim). Tudi za storitve televizorja, DVD -ja in pravega hladilnika na zadnji strani sedeža. Moteče je, da so v sedmih prikrajšani za take malenkosti, kot je podnebna kontrola. Obstaja samo upravljanje s klimatsko napravo.
 
Kot vsak BMW tudi sedem trdi, da je voznikov. Koliko ji uspe združiti ta koncept z udobjem reprezentativne limuzine? Upravljati. Novi V8 je dodal 400 kock (resnična prostornina motorja je 4,8 litra) in 34 KM. Poleg moči so se spreminjali vhodi in izpušni trakti. Pererestyling 367 KM Več kot dovolj je, da ujamete dvotonski avtomobil in ga v samo 6 sekundah zlahka razblinite na 100 km/h. Pospešek spremlja sočen bariton V8. Da, motor se sliši v kabini, vendar je to samo, ko so oblikovalci posebej dosegli podoben učinek. Kakovost zvočne izolacije ne daje razloga, da bi to dvomili. Velika zasluga je, da ima 750li tako impresivno dinamiko, pripada menjalniku. Tudi v udobnem načinu je odziven in razumljiv šest -hitrost ZF stroj. Ko se premikate v športni način, je pedala za plin obdarjena z večjo občutljivostjo, najmanjši stiskalnici pa avtomobil takoj naredi močan kreten. Tandemske nastavitve motorja -Cap - tradicionalni Trump kartica Bavarstseva.
 
Toda na menjalnike se boste morali dolgo navaditi. So zapleteni. Gumb za stikalo navzgor je na zadnji strani krmilnega oboda in navzdol na sprednji strani. Na obeh straneh so podvojeni. Zanima me, kaj je preprečilo, da bi München uporabil podobne cvetne liste M5?
 
Vsi trije stroji so opremljeni s pnevmatskimi obeski, če pa imata Audi in Mercedes celoten komplet za vsa kolesa, ima BMW samo na zadnji osi. Glavna naloga takšnih pnevmatike je ohraniti stalno čiščenje cest ne glede na obremenitev. Tega ni mogoče imenovati pomembna pomanjkljivost. Suspenzija se manifestira z dostojanstvom - aktivni stabilizatorji se v kakršni koli situaciji upirajo zvitkom in težkih sedem prehodov se zavije z zavidljivo lahkoto. Krmiljenje vam omogoča, da v vseh situacijah nadzirate avtomobil in od tega dobite dokaj užitek - morda več kot pri tekmovalcih. Čeprav so vsi avtomobili zadovoljni z razumljivimi in informativnimi krmili, sicer ne more biti - razred ne dovoljuje.
 
BMW ima tudi aktivne stabilizatorje; V meniju I -Drive lahko izberete enega od dveh načinov delovanja EDC - udobno ali športno. In če razlike med njimi ni enostavno ujeti razlike med njimi, potem na vijugasti cesti postane delo sistem očitno. Zvitki se spuščajo na nič in poteza je nepričakovano težka. Če se skladbi raztopijo, potem v udobnem načinu iste nepravilnosti ostanejo neopažene, dragocena telesa VIP ne bodo podvržena nepotrebnemu nihanju.
 
Kljub športom je sistem stabilizacije vedno na opozorilni in v aktivnem načinu vam omogoča, da z Audijem, recimo, z Audijem, na katerem lahko greste skozi ESP, s plitkim premikom. Očitno je točka v klasičnem zadnjem karakterju BMW. Samo tisti, ki ima določene veščine, lahko popolnoma podredi avto ... in bo lahko izklopil DSC - ustrezna funkcija je v divjini I -Drive.
 
Ker je težje od tekmecev, se sedem upočasni tako učinkovito kot oni, vendar postavlja vprašanja dolgoročnega pedala. S tega vidika lahko pogon A8 prepoznamo kot referenco. Toda razred S zagotavlja tudi odlično vsebino informacij, avtomobil pa je zelo samozavestno zaviran.
 
Kar zadeva nianse, kot je udobje uporabe različnih servisnih bonusov na poti, potem BMW znova pokaže poseben pristop k ergonomiji. Pritožbe je veliko. Prvič, stikala za volan so preveč razporejena - nekatera so visoka, drugi pa nizki, optimalno zlato pa prazno. Že preveč nepotrebno je govoriti o ne -polepnih signalih zavoja. Drugič, majhna podnebna indikacija je nameščena na dnu prikazovanja informacij, neprijetno jo je brati. In tretjič, ni priporočljivo, da se povzpnete globoko v I-Drive pri izgubljenem gibanju, ne morete imeti časa, da se pravočasno vrnete na volan. Vendar vsa vprašanja izginejo, ko se na to navadijo. Nova zasnova bo verjetno lahko pritegnila nove oboževalce, ne da bi pri tem potiskala stare. Najbolj prijazno zunaj, posodobljenih sedem je še vedno ostalo sedem. Ne tako kot vsi drugi, ki zahtevajo individualni pristop. Za razliko od tekmovalcev, ki sami iščejo najkrajšo pot do voznika. To je njegova prednost in pomanjkljivost. Če najde razumevanje in poslušnost, čim bližje sebi, ji bo pustila le enako. In kot limuzina BMW zlahka ponovi A8 in se lahko bori na enakem koraku z novim razredom S, kar mu prinaša le v sorodnih disciplinah.
 
Mercedes-Benz S500
 
O rojstvu S-razreda v 221. telesu je bilo vroče razpravljalo po vsem svetu. Vsi so menili, da je njegova dolžnost kriviti avto številnih posojil. Zbirka citatov - tako pogosta razsodba. V primerjavi s sedmo serijo BMW, z nekaterimi Fordovimi modeli, z Maybachom ...
 
Zdaj je S-razred postal resničnost. Tu je, če stoji v bližini, se ga lahko dotaknete, preučijo v primerjavi s konkurenti. Če pogledamo avtomobil živ, je težko sekati z rame, se zateči k neposredni primerjavi. Podrobnosti o videzu 221. morda so navajane na enega ali drugega modela, če pa ocenite celoten videz delež.
 
Ta avto je hkrati hiter in monumentalen, športni in konzervativen, aroganten in najbolj pravilen. Odvisno od situacije. V našem testu po zunanjih podatkih je nedvoumni vodja. Z katerega koli vidika - estetskega ali trženja. S500 ni tako star kot Audi in ni tako avant -garden kot BMW. Skoraj zlata sredina. In naprej. V primeru BMW in Audi je očitno, da je stroj zgrajen na podolgovatih platformi, vendar v videzu S-razreda ni tako težke teže, raztezanje njegove osnove ni vizualno prepoznan.
Všeč mi je, kako izgleda novi vodja plemena Mercedes-Benz. Morda je nekaj v njem iz zajetnih 140. in hkrati od lahke, elegantne 220.. In tu je barva avtomobila zelo pomembna.
Salon je narisan s svetlobnimi črtami. Povsod so - na vratih so v središču konzole vpisane osrednja plošča ... stilske ure. Kljub črni barvi se notranjost ne zdrobi - znotraj je prostorna. Osrednja plošča je obložena s kožo, vendar so stojala v nezapleteni sivi sintetični oblazinjenje nekoliko kontrastna z bogatim zaključkom.
 
Na vratih so priročne ključe za prilagajanje položaja stola tradicionalna rešitev za Mercedes -Benz. Če se obrnim z njimi, nadaljujem nastavitve prek menija Comand. Okoli glavne kontrolne podložke so bili postavljeni pomožni gumbi odsekov (avdio sistem, načini delovanja menjalnika/vzmetenja itd.). Kliknem na gumb in naslednji trenutek na zaslonu, skrit pod vizirjem torpeda, se pojavi prava snov. Priročno. Toda zakaj se majhna plošča pod tipkami upogne in škripa? V redu, poskusimo še bolj nežno - ne pomaga, škripanje ostane ...
Grafika Comand je simpatična, algoritem dela je razumljiv. Morda je ruski jezik najboljša pomoč pri njegovem razvoju. Nič čudnega, da so Mercedesoviti temeljito preučevali tekmovalce in sklepali prave zaključke. Zdaj se še vedno ukvarjam s svojim stolom. Spremenim togost blazine, vklopim masažo (štiri vrste stopnje izpostavljenosti in intenzivnosti), postavim aktivno stransko podporo, ki bo na straneh hrbta črpala valje in podpirala telo v vogalih. Mimogrede, v primerjavi s podobno bočno podporo je BMW M5 različica Mercedes bolj nevsiljiva. Stoli so opremljeni z možnostjo prezračevanja in seveda ogrevani.
 
Se premaknem nazaj. Kljub temu je podolgovata različica zasnovana predvsem za potnike. Dobava prostora za noge in nad glavo je večja kot pri BMW in približno enaka kot na Audiju. Mehki stol popolnoma zmerno vzame telo. Morda je iz celotnih treh prostor za zadnje potnike v razredu S najbolj premišljeno. Možno je prilagoditi svoj položaj - tako zadnji kot blazino premikajo z električnimi pogoni. Ločena klimatska kontrola in ogledala v stropu. Na sredini je priročno boksarsko polje, na katerem lahko Comand podvaja doplačilo. Tako kot spredaj je na voljo tudi ogrevanje in masaža. Toda aktivne stranske podpore ni. Vendar je brez tega dobro. Zadnji potnik, po tradiciji, lahko neselektivno (ali se opraviči) premakne spredaj (vendar ne voznik). Okenske zavese imajo električni pogon in jih nadzorujejo okna oken, zadnji pa je le prek Comanda.
 
Motor se zažene z elegantnim gumbom, ključa ni mogoče odstraniti iz žepa. Instrumenti takoj zaživejo za kozarcem sprednje plošče, grafični merilnik hitrosti je osredotočen na glavno pozornost, teh tehtnic in puščic so narisane v realnem času. Namesto tega to sploh ni merilnik hitrosti, ampak drugi večnamenski prikaz. Zakaj obstajajo takšni zasuki? Ali ni bilo lažje narediti navadne naprave? Izkazalo se je, da ne. Stroj je opremljen s sistemom nočnega vida, sliko, s katere se prenaša tik na drugi zaslon. Merilnik hitrosti v tem primeru popolnoma spremeni svoj videz in postane skromen trak na dnu zaslona.
 
Med obema zaslonom je navpična vrstica majhnih črnih gumbov. Lahko izklopijo ESP, povečajo odmik avtomobila, osrednji zaslon obrnejo levo-desno. Pod uro - vitka serija udobnih tipk za nadzor podnebne kontrole. Brez elektronskega menija - po potrebi je vse narejeno.
 
Na splošno je mogoče ergonomijo novega S-razreda prepoznati kot zgledno. Vendar pa z vsem spoštovanjem do Mercedes-Benza še vedno nisem razumel, da so se oblikovalci podjetja v obliki volana začeli ustvariti lesen arhitekturni spomenik. Ne samo, da videz drevesa neposredno povzroča nezdrave plastične asociacije, poleg tega pa je tudi neprijetno - lakirana površina je spolzka. Potrebujete rokavice. Vendar, zakaj ne? Osebni voznik v belih rokavicah je dobra stvar.
 
Pod kolesom na desni strani - mini -bush. Točno to je na novem ML - od enega do enega in je zelo podoben uporabljenemu BMW -ju. Samo bolj priročen je samo izbirnik razreda S. Če ga je treba v sedmih premakniti po kompleksni poti (recimo, da ročico postavite v pogon, jo morate prenesti na sebe in navzdol), nato pa je v Mercedesu -Benz dovolj, da ga pritisnete na vrh - kot a ročica Turnee. Zaščita pred norcem je elektronska. Enako z zadnjo prestavo. Po tem se boste v A8 počutili kot v domačem stanovanju - preizkušena ročica se nahaja na prvotnem mestu. Toda v vsakem primeru so ti Nemci še vedno daleč od Maserati Quattroporte.
 
Ponoči sem prvič vključil Assist Night View. Smešna in koristna igrača! Namesto merilnika hitrosti se prikaže zaslon, na katerem je vaše vidno polje veliko širše od resničnega. Videti je kot računalniška dirka s prvim pogledom. Stvar je res udobna. Samo ne poskušajte iti po njem. Če je temni del skladbe pred nami, ni greh, če pogledamo monitor. Mogoče je tam prišlo neprijetno presenečenje?
 
Enota napajanja in menjalnik S-razreda nimata nobene zveze s predhodniki. Spremembe so kardinalne. Nameščen je 5,5-litrski 32-ventilski motor, ki je opremljen s štirimi odmičnimi gredi. Ta motor je zasnovan z novim 3,5-litrskim V6 podjetja in je tudi spremenil faze distribucije plina v arzenalu. Zato se je enota izkazala za zmogljivo in trenutek: 388 KM. in 530 nm. Spominjam se, da je bil prvi S600 v 220. telesu brez turbopolnjenih kazalnikov slabši (367 KM in 530 nm z volumnom 5,8 litra in 12 valjev). Definitivno napredek ne stoji mirno!
 
Prvič je tudi 7G-tronični menjalnik v razredu S. Lastni razvoj podjetja, skupaj z močnim motorjem, obvešča stroj s pospeševanjem topov. Le 5,4 sekunde na stotine! To je le 0,2 sekunde več, kot je potrebno 6-litrski A8, vendar 0,1 manj kot BMW 760IA! Kar zadeva S600, se ponaša s pospeševanjem na ravni, recimo, M6 - 4,6 sekunde. Občutki se mudijo, da potrdijo pravilnost števil. Od treh limuzin je to S500 - najbolj dinamičen. Celo trdi za naslov največ voznika!
 
Pospešek spremlja prigušen ropot motorja. Motor se sliši natančno toliko, kolikor je potrebno za ustvarjanje posebnega vzdušja. Izolacija hrupa je odlična! Zunaj avtomobila ostaja raznoliki zvočni razpon velikega mesta. Volan je nalit s prijetnim naporom in le pri hitrosti za 200 km/h je v bližnjem območju rahlo prazen. Toda ovinki so veličastne povratne informacije. In kako avto piše hitre zavoje!
 
Tu se moram zahvaliti aktivnemu vzmetenju za nadzor telesa. Takoj spremeni togost amortizerjev in čiščenja cest, branje odčitkov številnih senzorjev. Prav tako lahko spremenite način obratovanja menjalnika in s tem pretvorite dolgotrajno različico v gonilnik.
 
Dejansko reprezentativni S500 daje užitek od vožnje. Zlasti v športnem načinu. Limuzina je pripravljena hkrati ravnati z voznikom! Motor je zmogljiv, menjalnik pa hitro in gladko preklopi korake. Očitno so odlične dinamične značilnosti nenazadnje zasluga samodejnega menjalnika.
 
Sklena S reagira na zavoje volana z minimalno zamudo, reakcije so natančne in hitre. Morda niti BMW niti Audi ne moreta ponuditi takšnega odnosa z voznikom. Novi S-razred gre skozi svoje konkurente. Res je, A8 se bo peljal po svoji slabi cesti, vendar se to še ni zdelo 4Matic. In kaj bo pokrival BMW?
 
Vendar vse našteto sploh ne pomeni, da ga tekmovalci Stuttgard limuzine brezpogojno pasejo. Samo vozite Mercedes-Benz, dobite celotno paleto pozitivnih občutkov. In to ne velja samo za razpoloženje za agresivno jahanje, ampak tudi za raven udobja. Glede na gladkost je S-razred pred nami. Neverjetno je s tem, kaj lahko ta stroj spremeni slabo cesto v odlično. Zlasti pri visoki hitrosti.
 
Če gre za zadevo predaleč, številni sistemi za pomoč nevsiljivo posegajo v akcijo. Zavore lahko po potrebi sledijo avtomobilu. ESP nemoteno deluje, ščiti občutke voznika, ki pade v občutljivo situacijo. Pasivna varnostna sredstva ne spijo. Tudi če napadete dobro kot dobro znano gumo, vas bo pred SAFE spomnil na vaš obstoj, previdno potegnil varnostni pas in pripravil vse sisteme, da čim bolj zaščitijo potnike.
 
Epilog
 
Iskreno, pred začetkom testa smo zelo cenili možnosti S-razreda za zmago, vendar v takšnem izidu še vedno nismo bili popolnoma prepričani. Položaj posodobljenega 750IA se je zdel prepričljiv, obstajala so misli, da bi v določenih okoliščinah lahko A8 izgovoril svojo težo besedo. Vendar je. Položaji sedmih so močni, prodaja pa A8 pa je pravzaprav sama beseda ...
 
Tako je bilo, vendar ne bo več. Od tega trenutka se bo vse spremenilo. In metamorfoza katalizatorja je nov s -razred. Resnično lahko in enostavno navaja številne sodobne tehnične rešitve konkurentov, hkrati pa ponuja številne edinstvene priložnosti, ki jih niso na rami. Zato je prvi. No, za ljubitelje statistike - porazdelitev preostalih krajev: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
PER:
Ime. Ker je SUPERNOVA in super noben, ima S-razred nadvse prednosti pred konkurenti. Začasno. Ali morda konstantno ...
Varnost. Prehodi s seznamom pasivnih varnostnih sistemov niso zanimivi za pisanje in branje. Zato samo vem - to je najvarnejše.
Dinamika. 5,5 litra je bistveno večjih kot pri tekmovalcih. In hitreje.
Postrežba. Takšne možnosti in funkcije, za katere se zdi, da Mercedes lahko vsak dan preseneti z nečim novim.
Proti: Kakovost. Majhne malenkosti v kabini lahko malo pokvarijo razpoloženje. Volan. Soočen z našo subjektivno zavrnitvijo. No, nihče ni varen.
Bottom line: zmaga, ki jo je treba pričakovati.
 
BMW 750li
PER:
Oblikovanje. Karkoli rečejo, in sedem videzov! Še posebej po prepisu.
Motor+kontrolna točka. Idealen par. Strastna ljubezen in popolno razumevanje.
Nadzorovalnost. Kljub vsem dosežkom Mercedesa je ravnanje z blagovno znamko BMW. Salon. Vzorčni slog in predmet za posnemanje.
Vs:
jaz vozim. Komunikacija z njim se mora najprej naučiti, se ga navaditi in šele takrat je mogoče razumeti in ceniti.
Podnebje. Pomanjkanje podnebnega nadzora za zadnje potnike. V tem primeru sploh ne malenkost. Suspenzijo. Skoraj ni nastavljivega zračnega vzmetenja.
Bottom line: Če ni očitnih minut, je glavni argument subjektivno sprejemanje/zavrnitev nove bavarske slike.
 
Audi A8 4.2 l
PER:
Quattro. Štiri kolesni pogon. V takšnih strojih bi moralo biti vse v celoti.
Shodalne lastnosti. A8 se pravilno vozi in z veseljem. V ravni črti in v ovinku. Celo vstran. MMI. Zlata srednja vrednost med podobnimi rešitvami.
Ergonomija. Prvič se v notranjost zdi, da je bilo vedno tam. Vse je na svojem mestu. Dodatnih vprašanj ni. Kakovost materialov in sklopa je referenca.
Vs:
Motor. Biti opazno šibkejši A8, ne brez dela

Vir: Motor revije