TEST DRIVE MERCEDES BENZ S-KLASSE W222 2013 - NV limuzina
Primerjalni test: JAGUAR XJR Super V8 in LEXUS LS600HL VS MERCEDES S550 in MASERATI QUATTROPORTE SPORT GT
Velike limuzine z udobjem, ki se prevažajo s štirimi trdnimi ljudmi. Velike motorje prostovoljno dajejo 400 izbranih konjev. Cena oznake iskri z zneski blizu 100.000 $. In, kar je najpomembneje, krmiljenje je velik ego. Vidite, preprosti bogati ljudje v garaži stoji veliko velikih luksuznih limuzin, od katerih jih izbere razpoloženje, vsaka kopija pa stoji na območju 80.000 $. Zato smo, preprosti ljudje, ostaja samo Ugani, kaj lastnik stane točno ta razkošen avto, in kakšno pošiljanje je namenjeno, da se posredujejo drugim. Morda je namenjena, da bi pokazala podrejene v podjetju, da je Chic Corner Office zaposlen z šefom za vedno, je mogoče dokazati sosede okoli četrtletja, ki je tukaj alpha-moški, in lahko pokažejo partnerje v zaprtem klubu, ki je tukaj g. Velik brez obiskov parne sobe. Ne glede na obljubo smo se odločili, da izberemo najboljše sredstvo za izražanje zgoraj omenjenih idej v angleščini, italijanščini, japonščini in nemščini. Izberite prosilce za preskus limuzina, ki je vreden približno 100.000 $ prvih treh držav, je bilo zelo preprosto. Z Japonske smo vzeli nov neprekosljiv Lexus. Brez na zalogi V12 je Lexus LS600HL zadovoljen s 5-litrskim hibridnim V8 hibridnim sinergijskim pogonom s sistemom 438 goriva z zmogljivostjo 438 kombiniranega HP-jev (Vodja tega preskusa v skladu s tem kazalnikom) z prednostjo v obliki 444 km kap med polnjenjem in v mestnem načinu (ki na splošno razmišlja o gospodarstvu avtomobilov tega razreda?). Standardna konfiguracija vsebuje tako visokotehnološke igrače, kot je intuitiven parkirni senzor, popolnoma prilagodljiva diodna sprednja optika, avdio sistem 19 stolpcev Mark Levinson in celoten pogonski sistem z medorozno diferencialom.
Stara ženska Britanije je zagotovila popolno nasprotje Lexusa: popolnoma aluminijasto razširjeno različico Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Seveda ima z lexusom in splošnimi funkcijami, vključno z radarskim nadzornim nadzorom, glasovnim nadzorom kontrol in računalnikom (to je navigator) s prikazom zaslona na dotik, vendar ta avto, malo spremenjen za trenutno modelsko leto znotraj in zunaj, je utelešenje klasičnega šarma. Polnjene je z dragimi drevesi in usnjem, ki jih najdemo v dekoraciji starodavne katedrale sv. Antona.
Italijanski eksotični predstavlja Maserati Quattroporte. Predstavljen leta 2004 in močno spominja na Ferrari takrat, ki je zdaj ta stroj končno dobil normalno 6-stopenjsko samodejno, čeprav Mazohists še vedno priložnost, da dobijo ta avto z nepredvidljivo robotski duo-Select mehanika. Izbrali smo športno GT različico zaradi več športnih 20-palčnih koles, čeprav je celo najbolj prijetno. Na voljo so tri konfiguracije s paint-kameleonom, ki so na voljo različne sorte lesa in usnja.
Toda z izbiro nemškega avtomobila sem moral biti v redu. Kot možnost, smo menili, da BMW B7 Alpina, vendar najprej, sedma serija je zdaj prišla v razpad, in, drugič, nismo mogli najti voznika, ki se želijo boriti z ne-tech idrive sistem, tako da to kandidaturo je bilo treba zavrniti. Audi S8 z V10, ki ga lahko najdemo tudi pod pokrovom Lamborghini Gallardo, je videti zelo vabljivo, vendar je množična distribucija na osi v razmerju 59/41 in štirikolesni pogon namazati sliko kontrole, in telesa je morda nepotrebna konzervativna. Zato smo za preskus izbrali najnovejše tehnologije, ki so pakirane z najnovejšo tehnologijo in rahlo zožene Mercedes-Benz S550. Model, ki se je pojavil v letu 2007, je opremljen s 7-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in možnosti, kot je pomoč za nočni pogled in sistem nadzora nad tem, ki lahko popolnoma ustavijo avto in nato nadaljuje gibanje v toku.
Torej so predstavljeni udeleženci testov, lahko nadaljujete s preverjanjem, ki ga je eden od teh nerodnih zdravih, najboljši od vsega, kar lahko sladi ponos lastnika.
Naši testi so se začeli na jugu Ortng Okrožje na velikem odseku avtoceste, kjer lahko ocenite notranjost, obilo igranja s kontrolnimi gumbi in preizkusite avdio sistem vsakega od tožečih strank za naslov najboljših. Za izdelavo vašega edinstvenega vtisa teh avtomobilov, ki jih potrebujete kar nekaj časa. Zahvaljujoč novi akustični steklo, hermetični tesnilo okoli perimetra pokrova kapuca in sodobnih izolacijskih materialov za hrup, se je izkazalo, da je notranji prostor Jaguarja zelo tišji od konkurentov. Tudi tišji od Lexusa, Dunlop SP Sport Maxx 101, ki je potekal v poletnih pnevmatikah, ki proizvaja veliko hrupa in jedo občutljivega bombaža na cestnih križiščih. (Izkazalo se je, da je samo Jaguar). In Lexus, in Jaguar navigacijski sistemi so opremljeni z zaslonom zaslona na dotik, medtem ko Maserati in Mercedes-Benz, navigacijski sistem krmili s krmilno palčko na podobni računalniški miški. Morda je Lexus najlažji način, da poiščete skupni jezik zaradi velikega števila pomožnih gumbov,
Čeprav njihovo kopičenje na centralni konzoli odvzema notranjost aure razkošja in enostavnost, in ne shranjuje niti dekoracije čudnega rdeče-rjave barve. Pri hitrosti 120 km / h, inženirski senzor puščice stoji na meji med načine moči in gospodarstva, in Mark Levinson Audio System zamuja zaslišanje najlepših zvokov vseh. Mercedes je naredil pravo mojstrovino iz krmiljenja krmilne palice, ki jo je postavil pod lepe roke in doda tako številne desne gumbe, tako da je vsaka od najpogosteje uporabljenih funkcij prejela svoje. Tudi način izhoda informacij v S550 je nenavaden. Radar Trum Control, na primer, na primer prikaže določeno hitrost na merilnika hitrosti in prikaže informacije o hitrosti vsakega stroja, ki se gibljejo v območju dosega in kaže, kako počasi se morate premakniti, če ne najdete poti do pojdi okoli njih. V Lexusu in Jaguarju je vse veliko lažje: medtem ko se premikate v določeni hitrosti, je indikator vklopljen. Ta visokotehnološka je impregnirana z vsemi notranjim prostorom, izdelanim v skladu z zahtevami sodobnih modnih in okrašenih vložkov iz lesa, podčrtane tanke trakove kromirane kovine. V takem primeru se želim sprostiti in uživati, kar je suspenzija precej promovirana: najbolj mehka in hkrati daje pravo količino informacij o cesti. Maserati Suspension, nasprotno, je zelo informativen, čeprav v njem ni pretirane togosti, tudi pri visoki hitrosti. Kakovost drevesa in kože v notranjosti dekoracijo je primerljiva s kakovostjo materialov, ki se uporabljajo v notranjosti JAGUAR, vendar je oblikovanje oblikovanja pravi italijan: vzorec rdeče drevesa okrasite vrata vrat in osrednji del Sprednja plošča, risba drevesa pa se nahaja na tak način, kot da se dve puščici raztezajo po vsej salonu in se srečata v središču kabine, kar kaže naprej. Prav tako je izbira opremljena z ogljikovim lesom, črne klavirske barve ali pet drugih barv. Najbolj prijeten v vmesniku računalniškega / navigacijskega sistema je bil njen znaten izboljšanje v primerjavi s prejšnjimi modeli MASERATI in vse to. Razumevanje tega avtomobila se lahko ceni šele po dolgem in temeljitem študijskem ali ponovnem zagonu navodil za uporabo.
Na zadnjih sedežih lahko veliko rečete o teh avtomobilih. V Jaguarju je zadnji kavč opremljen z individualnim klimatskim nadzorom, DVD-jem, žaluzijami za sonce in zložljivimi mizami (elegantni način, da se prah v oči, ker mi ne bo mogel napisati ničesar, da mi jedo). Vsak od teh dveh mehkih ploščic ima zmožnost spreminjanja kota nagiba hrbtnega (električnega), ogrevanja in pomnilnika treh položajev. V Lexusu in Mercedesu so zadnji potniki 0,05 m3 več kot v Jaguarju, vendar je najmanj dodatnih dobrin, razen ogledal za potnike in majhen hladilnik za pijače v Lexusu. (Večnamenski prestolniki so tudi v drugi). Mercedes se ponaša s pogonsko stranjo stranskih zaves, zato mora Paparazzi zapustiti poskuse streljanje potnikov na zadnjem sedežu, vendar so sedeži enako težko kot nemški narekovanje v vojnih letih. Maserati se je izkazalo, da je najmanjši zadnji sedež, hkrati pa je najbolj primeren za spanje, če vržete nazaj nazaj in dvignite sprednji strani kavč.
Naslednja faza našega testa je bila 32 km poti do Mount Palomar (zaradi svojega ugleda), da bi prejeli še večjo vtise o udeležencih natečaja. Pogon na vsa kolesa Lexus Troghtrenly je pokazal nezadostno vrtenje v večini zavojev na tem spletnem mestu, pogosto sproži zvok opozorilni signal stabilizacijskega sistema. Če izklopite, bodo dražilni zvoki izginili, učinek pa bo ostal. In kljub nizu prečnih stabilnih stabilizatorjev v vrednosti 3.000 $, LS 600HL večja, ali celo več kot drugi udeleženci testa, tudi v športnem načinu. Kul dviganje je prispevalo k hitremu odvajanju baterije (čeprav intenziven učinek na pedal za plin pripelje do tega rezultata na katero koli vrsto ceste), in variabilnega variatorja teče skozi 8 virtualnih orodja s periodičnim pritiskom pedala za plin na nadstropje je privedlo do pregrevanja hibridnega sistema. Kot rezultat, verjamemo, da variator ni vreden kraja v prtljažniku, ki ga zaseda (namesto da bi obstajala vrečko z golf klubov), in po tem testu so vsi imeli vztrajno željo popraviti v imenu Model 600 na 500.
Sprva je zelo nenavadno, da overclock razkošno jaguar na tej avtocesti, potem pa opazite, da je, kot najboljši angleški Butler, posluša voznika brezhibno. Da, na voljo je majhno telesno zvitek, pnevmatike pa so včasih hrupne (manj kot Lexus), hkrati pa jih je zelo enostavno nadzorovati. Volan je lahek, vendar odzivni in informativen, stabilizacijski sistem pa je morda najbolj liberalen od predstavljenih. Eden od naših urednikov je vodil avto v drsenje vseh štirih koles, preden je elektronika delala in jo vrnila na prejšnji tečaj. Kljub temu pa pomanjkanje stranske podpore iz novih sedežev namiguje na dejstvo, da ta avto pomeni drug način vožnje.
Mercedes S500, opremljen z adaptivno suspenzijo Active Body Control za 3.920 $, je pokazala odsotnost zvitkov, njegove pnevmatike pa nikoli ne oddajajo neprijetnih zvokov. Sistem stabilizacije je na nek način izklopljen. Možno je, da pritisnete samo plin, ko zapuščate obrat, saj je svetlobna runa zadnje osi občutila, kar se hitro dobavlja z elektroniko. Težko je poimenovati nadležno celo v popolnoma aktivnem načinu. Menjalnike lahko preklapljate s krajo cvetnih listov (večina vsem nam je bilo všeč fiksne ročice v maseratih), čeprav je prilagodljivo prestavno prestavno logiko na S550 tako dobro, da zadržijo menjalnike navzdol v kompleksnih zavojih in z rahlim rastjo, ki ni potrebe Če želite uporabljati stikala (pri 6-stopenjski škatli maserati, ni take logike, zato je treba aluminijaste preklopne ročice uporabiti precej aktivno).
Nedvomno je bil italijan z najbolj presenetljivo zmogljivostjo na avtocesti, da bi Mount Palomar. Ta avto ima maso, ki se porazdeli nad osi v razmerju 48/52, ki pri uporabi 20-palčnih diskov, omogoča zvitki, da zmanjšajo zvitke. Ta avto ima tako sklopko z drago, da se stabilizacijski sistem izkaže, da je praktično nepotreben, če gre za suho asfalt. Krmiljenje je enako informativno in bruhanje, kot je Ferrari 599, in nepravilnosti in spoji ne morejo ga udariti z načrtovanega tečaja (čeprav se v kabini počutijo precej jasno). Imajo drugi rezultat z razmerjem mase na električno energijo in krajši prenos, vsaj 20% krajši od drugih avtomobilov v tem preskusu, Quattroporte kaže neverjetno dinamiko pospeška brez veliko truda, ki izdaja izbrani zvok konfiguriranega sproščanja, ki dodaja resnost in brez te ekstravagantne Slika.
Nazadnje, smo odpeljali naše avtomobile skozi vrsto poskusov Track, kjer so pokazali presenetljivo podobne rezultate. Samo 0,3 sekunde jih deli na Quetiter, čeprav je preskus maseratov močno pred tekmeci, kar dokazuje tudi najboljše rezultate v preskusu ustavitve iz hitrosti 100 km / h 3261 m proti 40,84 m na Jaguarju. Stransko pospeševanje Quattroporta je tudi predvsem tišina 0,91 g (pred nasprotniki 0,08-0,11 g), in šel še en hitreje kot vsi z najboljšim stranskim pospeševanjem. To serijo preskusa dopolnjuje rezultate, od katerih ne bi bilo pozorni, če ne bi bilo prisotnosti zelenega hibrida. To porabo goriva. Na 100 km Lexus je 15,79 litrov goriva proti 18-20 litrov, ki so jih preživeli drugi udeleženci. Prihranki so se izkazalo za približno 15%.
Če povzamem, bi rad opozoril, da nam je Lexus zdelo popolno možnost za generalnega direktorja podjetja, ki je zaslužila svoje milijone, potopila globine našega planeta, zdaj pa želi, da bi izbrisal svojo krivdo. Nič razen poslanega, prosim. Nisem kot Hapuga, kot mislimo, da v tem avtu nismo našli. Njegova samozadovoljstvo nas moti, nič manj nezaslišane badzha 600. raje bi izgoreli gumo na LS 460L, ki je cenejši od LS600HL za 33.000 $, zato Lexus danes konča zadnji. Jaguar Super V8, kot da reče: Jaz sem iz tistih, ki se vzpenjajo karierne stopnice. In to sem uspel. To povzroča spoštovanje, mi je bilo všeč, da se vozimo v tem močnim Boudarju, in njena vrednost nas je zadovoljna (relativno, seveda), zato smo na tretjem mestu. Mercedes-Benz S550 je lahko najboljši avto v tem testu za vse objektivne parametre. Ima očarljiv videz in čudovito notranjost, njena dinamika ne more občudovati tehnoloških rešitev, ki se tukaj uporabljajo tukaj. Že vrsto let povzroča spoštovanje v kateri koli državi sveta, in njegova obljuba zveni kot: ta predstavnik vladajočega vrha je ne boji prihodnosti.
Toda edini avto, ki mu smo brezpogojno dali svoje želje, do pripravljenosti, da bi prodal dušo za posedovanje, je postal Maserati. Zdi se mi, da je to najlažji limuzin, ki sem ga moral sedeti za kolesom, pravi Saint Anthony, ki se je dvignil na vrhu gore Palomar, ki je glede na njegovo več kot dvajset let izkušenj, ki ocenjuje šport limuzine, se lahko štejejo za najvišjo pohvalo. Nihče se je odločil, da se s to izjavo prepira. Vemo, da lahko ta avto prinese vaše lastnika v belo krono v procesu spreminjanja CD-ja, ker je CD izmenjevalnik pod volanskim kolonom. Lahko pridete iz sebe, čakate, dokler navigacijski sistem izračuna poti. To je neskončno nadležno, da je potrebno odvzeti starter tri do štirikrat, da začnete motor (kot vsak običajen stroj), in da voznik pas škripci itd. Ampak pozabite na vse, ko ste v avtu, ki dobesedno kriki za vas: sem bil tako posebnega, da je bil ta čudovit avto opravil posebej zame, in imeli ste srečo vsaj za trenutek, da jo vidim. Maserati je kot glamurozni avto s formulo 1, in smo bili fizično boleče deliti z njim. Če ste pripravljeni porabiti za nakup avtomobilov $ 116,500 plus nekaj možnosti, vam ni treba iskati ničesar drugega.
Prvo mesto: Maserati Quattroporte Sport GT
Vpliva na centre za užitek, saj nobena od sedanov poznamo.
Drugo mesto: Mercedes-Benz S550
Pravica luksuzna limuzina.
Tretje mesto: Jaguar Super V8
Skriva sodobna tehnologija za eleganco 19. stoletja.
Četrto mesto: Lexus LS 600HL
Ne upravičuje pričakovanja v načrtu dinamike, niti v gospodarstvu, niti v razkošju.
Vir: junal Motor Trend.