Test Drive Mercedes Benz ML razred W163 2001-2005 SUV

Moški značaj

Prej je bil ta motor nameščen samo na Gelandewagen. Toda časi se spreminjajo. Zdaj se Mercedes-Benz M-Class lahko pohvali z enim najmočnejših dizelskih motorjev na svetu.

Preden bolje spoznamo avto, si oglejmo mizo, kjer se zmanjšajo značilnosti vseh modifikacij Mercedes-Benz M razreda. Glavna stvar je, da nas v tem primeru zanima, kako je na naravo stroja vplivala poraba dizelskega goriva. In tu je odkritje: Emka z dieselom v obliki črke V osmih je v svojih dinamičnih kazalcih druga le za nabito različico AMG.

Za razpršitev dizelskega avtomobila na 100 km/h motor s 250 konjskimi močmi potrebuje le 7,8 C.S. To je le sekunda več kot 347 konjskih moči bencin. Kar se tiče navora, tukaj 400 CDI presega vse kolege plemen. Že ob 1700 min-1 se trenutek izrazi z osupljivo številko 560 nm, medtem ko AMG osem razvije 510 nm šele po tem, ko je dosegel 2800 min-1.

S tako neverjetno močjo dizel ne trpi zaradi požrešnosti. Sto kilometrov v mešanem ciklu potrebuje največ 11 litrov goriva.

Številke lahko preučite tako, da jih dolgo uporabljate drug na drugega. Toda teorija verjetno ne bo zadovoljila pravega raziskovalca. Čas je za avto.

Novi motor, kot se izkaže, ni edino, kar razlikuje modelno leto ML 2002 od svojih predhodnikov. Njegov videz se je nekoliko spremenil. Najprej so pozorni na novi Bixenon, bolj pregledne žarometi. Svetilne svetilke za plin -DisScharge so odgovorne za skoraj in za poudarke. Oba odbijača sta rahlo preoblikovana. V zunanjih ogledalih, pobarvanih v barvi telesa, se vsadijo indikatorji zavojev. Rešetka radiatorja je pridobila kromirane vložke. Ročaji zunanjih vrat so postali dve barvnici.

Nekdo lahko meni, da je zunanji telesni komplet eleganten, vendar nam res ni bilo všeč. Kenguruja ni nobenih vprašanj, vendar je koristnost stranskih kromiranih cevi dvomljiva. Ne olajšajo pristajanja v avtomobilu, saj jih je zaradi povečanih lahkih in spolzkih nemogoče uporabljati kot stopala, vendar je lažje obarvati hlače, ko je sajenje iz avtomobila lažje pariti repa.

Tudi rezervno kolo ni premišljeno. Zasnova konzole na naših cestah, ki se razbije že šest mesecev pozneje. Kolo visi impresiven sektor v polni velikosti 275/55R17. Mimogrede, guma, nameščena na avtomobilu, je označena z M+S, vendar njegova avtocestna tekalna plast na terenski vožnji ne navdihuje.

V kabini je vse, kot prej, priročno, rahlo: obilo kože, lesenih vložkov, držalov za skodelice. Opažamo le, da je uporaba nove podnebne kontrolne enote veliko bolj priročna zaradi boljše vizualizacije plošče.

ML 400CDI, ki deluje v prostem teku, ni nič manj zaupanja kot traktor prtljažnika. Pri nizkem materničnem ropotanju motorja so prepoznane njegove izjemne sposobnosti.

Dejstvo, da je ML z novim motorjem resen borec, smo bili popolnoma prepričani. Resnično hitro teče in v trenutku, ko vam Diesel omogoča, da streljate s skoraj vsako hitrostjo. Glavna stvar je, da se pravočasno zataknete na stopalko za plin, in po trenutku, ki je potreben za usklajevanje motorja in samodejne škatle s petimi hitrostmi, bo avtomobil omogočil avtomobil, kot da je še vedno na mestu. Če poleg tega odklopite sistem za nadzor vleke, bo sled maščob ostala iz pnevmatik. Oni, kot se je izkazalo, vam omogočajo, da se počutite samozavestno tako v snegu kot na razdrobljenem tleh, kjer je Emka zaradi svoje silushke pokazala čudeže navzkrižne sposobnosti.

ML sistemi so postali še en. Poleg stabilizatorja stabilnosti tečaja, anti -lock, zasilnih zavornih sistemov, porazdelitve zavornih sil in nadzora nad vlečenjem motorja se je pojavil samodejni nadzor zavor na spustih. Elektronska naprava pomaga ohranjati zaviralni učinek motorja, tudi ko eden od koles izgubi oprijem.

Ko je prejel nov motor, je Mercedes-Benz M-Class pridobil povsem drugačen značaj. Zdaj se zdi, da ni več simpatični, okrasno usmerjen lik reklam, ampak pravi človek.

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Vir: Revija 5 kolesa [04/2002]