Test Drive Mercedes Benz ML razred W163 1997-2001 SUV
Univerzalni stroj
Lani smo začeli objavljati vrsto člankov o SUV -jih, ki spadajo v luksuzni razred. Ni toliko avtomobilov. Skoraj vsi predstavniki te kategorije so obiskali naše teste - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Ves ta čas smo zavestno hranili Mercedes ML320 - tako da ne bi dvignili preloma. Že od samega začetka je bilo jasno, da je težko tekmovati s tem avtomobilom - tako na avtocesti kot zunaj ceste. Toda njegov na vrsti je prišel ... Nemci so že dolgo pasivno gledali dogodke na ameriškem trgu SUV-jev: Do določene točke pri kupcih, ki so izbrali Range Rover ali Toyota Land Cruiser, na primer, ni bilo toliko postajnih vagonov Mercedes E-razreda. Ko pa je na tem trgu (predvsem - v kategoriji avtomobilov v vrednosti več kot 30.000 dolarjev), se je začel pravi razcvet in račun tistih, ki so raje luksuzni luksuzni SUV, je šlo za sto tisoč, so se začeli Nemci. To so storili nekoliko pozno, vendar se je ustrezen rezultat - model ML320, ki se je pojavil v prodaji lani - izkazal za vreden.
Skrb Mercedes-Benza se nikoli ni borila s posebno ljubeznijo do terenskih avtomobilov. In pickupe (lahki tovornjaki), na podlagi katerih Američani gradijo svoje SUV, v dosegu ni Mercedesa. Nekoč pa je bil po naročilu Wehrmachta ustvarjen udoben avtomobil s formulo 6x4 kolesa - vendar le nekaj izvodov. No, neizrazit Gelandewagen je tudi proizveden, vendar s svojim videzom le v njegovem videzu - le da služi v vojski. Da, in on je toliko let, da ... na splošno se je zasnova novega stroja začela s čistim listom. Zdi se, da je tako nenavadno lahko v SUV -ju? Koliko jih je za vsak okus že proizvajalo različni proizvajalci? Mercedes je združil neposredno nasprotne lastnosti in prečkal mehaniko SUV -ja z udobjem reprezentativnega avtomobila in dal, kar se je zgodilo, zelo zanimivo zunanjo lupino. Da, takšen aparat je primeren tako na stranki Gazepa kot na družbenem stojalu.
Mercedes ML320 lahko razvrstimo med kompaktne SUV. Če v različico Laredo vstavite nekaj Ford Explorer Limited ali Jeep Grand Cherokee, pripadnost vseh avtomobilih v en razred ne bo povzročila dvoma. Kljub temu je ML320 še vedno ločen. Prvič, ker je sama ideja o Mercedes SUV-ju še vedno približno enako čudna in nenavadna kot niz porcelana na osnovi lemo za piknik. Drugi razlog je videz: aplomba ni nič manj kot v Mercedesu 600sel. Ali vzemite dimenzije. Dolžina avtomobila je večja od raziskovalca ali Grand Cherokeeja, in le zaradi oblike zvonastega videza je videti krajša. Da, in v širini in višini ML320 presega številne konkurente ... 
Če ne za trdno (204 mm) odmik ceste, bi ML320 lahko zmotil za svoj odrasli A-brate. Zelo so si podobni, kot če bi obrazi radiatorjev, žarometov velikosti mačk in posebnih obrisov zabuhlih, kratkih nožnih teles, ki so izšla izpod luknje. Obloga radiatorja je okrašena z ogromno zvezdo s tremi stopami - kot modeli SL in SLK. Tisti, ki želijo, lahko obogatijo zunanjost svojih avtomobilov z loputami, diskretnimi kenguroenerji, ki ščitijo pragove in rezervo na zložljivem nosilcu. 
Korporacija Chrysler je nekoč dokazala, da ima SUV lahko podporno telo - vzemite vsaj Jeep Cherokee ali Grand Cherokee. Glavna prednost podpornega telesa je lahkotnost. Poleg tega škripa manj in ropota. Zdaj je vedno več takšnih avtomobilov (Nissan, Toyota) in so precej prepričani na parkirišče McDonald's ali primestnega kluba. Toda pravi SUV - za resne zadeve - je preprosto dolžan imeti podporni okvir. Mercedes -Benz je s svojimi bogatimi izkušnjami pri ustvarjanju težkih tovornjakov in vojaških vozil izbral to posebno - shemo za ML320, ki je darovala težo. Vendar pa je, če pogledamo avto, težko verjeti, da tehta dve toni. In še težje se navaditi na idejo, da je formalno tovornjak. 
Če telo odstranite iz avtomobila, lahko vidite močan podpornik, na katerem so pritrjeni podokviri sprednje in zadnje osi. Nehaj! Tu je prva resna razlika od tradicionalnega tovornjaka je vzmetenje. Običajno imajo SUV obe mostovi - netopni, le nekateri modeli pa lahko najdejo neodvisno vzmetenje, vendar le sprednjo. ML320 ima tudi neodvisno suspenzijo na prečnih ročici aluminija. Spredaj in zadaj sta nameščena staciozni stabilizatorji. Suspenzija je dolgoročna, zadaj - na vzmeti, spredaj - na vzdolžnih torzijinih. 
Na istem okvirju je motor V6 približno tri ventile (dva dovoda, ena matura) in dve sveči na valju, pa tudi menjalnik, sestavljen iz 5 -hitrosti samodejne škatle nemške produkcije in ameriškega izročila Borga Warnerja. Vse je lepo in kompaktno zapakirano. Redaktorske ročice, ki se vržejo iz lahke zlitine, so pritrjene na podokvirne skozi gumijaste blazine. Znotraj karderjev - druga (in najpomembneje) razlika med ML320 in drugimi SUV -ji. Ni mehanskih ključavnic! Uspešno jih nadomesti elektronski 4-ETC sistem. V normalnem načinu se navor prenaša na os v razmerju 50/50. Če kolesa začnejo zdrsniti, 4 -TC - na podlagi podatkov o frekvenci njihovega vrtenja, ki prihajajo iz senzorjev ABS - upočasni sekire in prenaša navora na tiste, ki še vedno vzdržujejo oprijem v tla. Avto s takim sistemom se lahko premika v pravo smer, tudi če ima ta sklopka samo eno kolo.
Izvršni mehanizmi - veliki prezračevani zavorni diski - so popolnoma vidni s kolesi Dandy Five -Poke. Morda je edina minus 4 -TC to, da deluje, kot da zrcali ABS, in oba ne moreta delovati hkrati po zaviranju, traja nekaj časa, tako da 4 -TC začne znova delovati. To seveda ni zelo dobro za premagovanje terenskih vožnje, vendar še vedno boljše od običajne blokade razlik. Če samo zato, ker 4 -TC deluje sam, ne zahteva ničesar od voznika. Če pogledam naprej, bom rekel, da je ta sistem učinkovit. Ko so leva kolesa nepričakovano zastavila peščena kolesa na hitrost vklopa peska in stroj se je začel obračati, je elektronika reagirala hitreje in skoraj takoj izravnala SUV. Vendar pa obstaja tudi sistem stabilizacije tečaja ESP kot možnost.
Izkazalo se je, da je v notranjosti presenetljivo enostavno, višina sajenja za SUV je majhna - le 470 mm. Salon je nepričakovano prostoren - kljub majhnim zunanjim dimenzijam avtomobila. Tu ni posebnega razkošja, ampak - udobno. Sedeži z ravnimi blazinami so obloženi z mehko, tkanino, kar pomaga pri razvitih stranskih postankih, da voznikovo telo drži na strmih zavojih. Prilagoditev je malo, vendar vse potrebne - na zalogi. V našem avtomobilu so se izkazali za mehanske, vendar obstajajo tudi električni in s pomnilnikom. Signalna naprava neupravičenih pasov se pet sekund cveti, nato utihne (tudi če ostanete nestabilni). 
Pregled naprej - brez komentarjev. Z normalno sajenjem kapuca z voznikovega sedeža ni vidna. Po eni strani je to dobro - pred mojimi očmi se ne pojavlja. Ko pa morate natančno določiti položaj stroja, morate potegniti vrat. Hkrati desni rob pokrova še vedno ni viden. Zadnji pregled skozi ogledalo Intra -Junction se praktično prekriva s sredino povprečja sedežev v zadnji vrsti. Vendar jih je mogoče zložiti tako, da se ne motijo. Vsaj eno, vsaj vse. Zložljivost sedežev pa ni zelo preprosta - znojiti se morate, dokler jih ne premaknete naprej. Kompleksnost zasnove je očitno razložena z dejstvom, da je kot možnost na voljo tudi tretja vrsta sedežev, ki avtomobil spremeni v 7-sedež. Ideja je sporna - za sedem ljudi ML320 očitno ni dovolj. Toda v 5-sedežni različici so zadnji potniki izjemno prostorni, velikosti prtljažnega prostora pa so impresivne. 
Zadnji del kabine je videti precej tradicionalno (za SUV), celoten dizajn je koncentriran spredaj. Krmilni stolpec s spremenljivim kotom naklona in dokaj velikim prtljažnikom; preklopne naprave; krmilne zbirke stikal s svetlobnimi in prebivalci; široka osrednja konzola z radiom, podnebnim ročajem in vsemi vrstami gumbov; Potrebna parkirna zavora - vse to je značilno za potniškega mercedesa. Tako lahko preprosto pozabite, da vozite SUV. Da bi ugajali glavnemu - ameriškem trgu ML320, je prejel tanek povodec tempomata, ki se nahaja tik nad stikalom za luči, in držala za skodelice za vsakega člana posadke, držala sprednje skodelice pa se gladko nagnejo nazaj, potem ko jih pritisnete. Za ročajem kontrolne točke - na sredini - je krmiljenje plošče štirih steklenih oken, ogledal in zaklepnih vrat. Pravzaprav je bolj znano in bolj priročno, ko so ti gumbi in stikala postavljeni na voznikova vrata, pred kratkim pa jih mnogi proizvajalci prenesejo na sredino kabine - lažje je sprostiti različice za države z levim prometom.
Ročica škatle je najpogostejša, kot v avtomobilih Mercedes. Dodatnih ročajev ni - ves pogon s kolesom je nenehno vklopljen. Zmanjšan obseg prenosa (2,64: 1) vklopi gumb. Za to pa je treba popolnoma ustaviti avtomobil in ročico škatle prenesti v nevtralen položaj. Aktivna varnost avtomobila, ki jo zagotavljajo pametna mehanika in elektronika, dobro dopolnjuje pasivna varnost. Poleg pasov (za vse potnike) imata voznik in njegov sosed dve blazini - sprednji in strani. In dvignite pokrov, vidite tako masivne kovinske konstrukcije, ki jih takoj pozabite na relativno lahki plastični odbijač.
Izkazalo se je, da je vodstvo zelo enostavno. Z neposrednim gibanjem povratnih informacij na volanu, vendar ga je vredno malo obrniti, volan pa postane oster in informativen - nič slabšega od potniškega avtomobila in v vsakem primeru veliko bolje kot večina tradicionalnih SUV -jev In na splošno se na avtocesti ML320 obnaša skoraj kot potniški mercedes. V vogalih se avtomobil valja veliko manj, kot bi lahko pričakovali na takšni telesni višini. Suspenzija prenaša le majhne šoke - posledica napak na cestni površini, na splošno je avtomobil zelo nežno. 
Stroj s petimi hitrostmi prečka prestavo z nežno in gladko, ne da bi v času preklapljanja potegnil avtomobil. Tu ni nobenih misli, ki so v nekaterih poljih. Šele v udarcu - po ostrem stiskanju pospeševalnika do postanka potrebujejo možgani kontrolne točke nekaj časa za razmislek - malo več, kot bi si želeli. Na splošno je ponudba navora dovolj - do sto, težki avtomobil pospeši v 9,5 sekunde, kar je, kot vidite, precej spodobno. In čeprav je na avtomobilih te blagovne znamke verjetno bolj pravilno premikati počasi, z občutkom za samostojno etem se je težko upreti skušnjavi, da bi sprostili celotno čredo 218 konj. Mimogrede, aktivni voznik lahko omeji število korakov, znotraj katerih se škatla stika, štiri, tri, dva ali celo ena - avtomobil postane še bolj frustriran, samo ne pozabite pogledati tahometra ... 
Za fotografijo smo avtomobil odpeljali v eno od rezerv v bližini Moskve, katere ceste so nam dobro poznane - tako da lahko brez večjega tveganja pravilno vozimo po prekrižanem terenu. Okna so široko odprta, trava na samih robovih očal, nekakšno zelenico, ki leti v vetrobransko steklo in bije po radiatorskem žaru ... odlično vodljivost, vzmetenje, ki se je pojavilo na trdi prevleki, je ostro, popolnoma pogoltne morilske luknje za druge avtomobile. Zavore delujejo nič slabše kot na asfaltu, ABS se obnaša zelo pravilno, kar vam omogoča natančno odmerjanje zavorne sile. 
Kljub pomanjkanju posebne gume iz ceste, je bila sposobnost križnega križevega križa odlična. Na glini, spolzki, po dežju, je hrib uspelo vstopiti brez težav - ne da bi sploh vključil zmanjšano vrsto prenosa. In dolgotrajno vzmetenje vam omogoča enostavno prehod skozi dnevnik srednje velikosti ... Oblikovanje in tehnične značilnosti avtomobila se razvijajo na podlagi zahtev določenega tržnega segmenta, za katerega je ta avtomobil namenjen. Različni segmenti so različne zahteve za stranke. Tu je vse strogo. Toda določeni ljudje kupijo avto. In model, ki naj bi vsem ugajal, se morda ne bo pojavil.
Pazite, da z ML320 - ne tako. Njegova vsestranskost ni povzročila nobenih izgub. Mercedes-Benz je uspel ustvariti stroj, ki je vse najboljše vključil iz dobrega potniškega avtomobila in iz odličnega SUV-ja. In vse to - za več kot razumne stroške (v ZDA, primerljive po značilnostih Mercedes G -razreda, stane približno 120.000 dolarjev in ML320 - od 40.000 dolarjev). In to je seveda všeč. Avto Mercedes ML320 je zagotovil pogl. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.
M-razredi SUV-jev (ML230, ML320 in ML430) se proizvajajo v rastlini Mercedes-Benz v bližini Tuskaluze, ki je v Alabami. Pravzaprav to ni prvi - in doslej najuspešnejši - Mercedes poskus, da bi se uveljavil v ZDA. Leta 1905 je znana klavirska družba Steinway, znana po svojem klavirju, v New Yorku začela licenčno skupščino ameriškega Mercedesa. Rastlina je zgorela leta 1907. V 80. letih so se v Virginiji v Virginiji proizvajali tovornjaki in Unim. Zdaj obstaja upanje, da bo kraj Vas, ki je od Tuskaluze 20 kilometrov, postal občudovalec Mercedesa, ki ni manj znan kot Bowling Green - z ljubiteljem Corvette. 
Proizvodnja M razreda v Alabamu se je začela januarja 1997. Tovarna je zaposlenih 1.400 ljudi, ki delajo v dveh izmenah. Letos načrtovani obseg proizvodnje je 65 tisoč avtomobilov, od tega 40 tisoč namenjenih severnoameriškemu trgu. Konec junija je z montažne linije prišel 50.000 tisoč avtomobila. V povprečju je približno 300 kosov narejenih na dan ... Povpraševanje po m -razredu je tako veliko, da je bila julija rastlina ustavljena za en teden -, da bi namestila dodatno opremo. To (in plus sto novih delavcev) vam bo omogočilo, da prihodnje leto predstavite izdajo na 80 tisoč avtomobilov.
Alexey Strelkov
Izvor: Motorna revija [št. 8/1998]
