Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Klasika žanra

Legende so sestavljene iz njegove zanesljivosti. Na cesti ali zunaj ceste nima ovir. Ker je iz G-razreda, Elite SUV-jev. Zdaj ima poleg tega tudi najmočnejši motor med evropskimi dizelskimi motorji.

Avtomobil, ki je bil v dvajsetih letih izpuščen s skupnim kroženjem več kot 145.000 kosov do danes, ostaja hrepeneče sanje mnogih, mnogih. Največje udobje, izjemna moč, fenomenalna križna sposobnost bi se zdelo, da ga je v tem avtomobilu še vedno mogoče spremeniti ali izboljšati! Toda ne, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 modelnega leta še naprej preseneča s svojo močjo, dinamiko in opremo.

Zunaj se je avto malo spremenil. Kromirano križstvo žal za hladilnike, nerazlična očala na žarometih, beli disperfielderji indikatorjev obratov, dvobarvne zadnje luči, okrasne črte na zaščitnih stranskih letvicah, odbijač, pobarvani v barvi telesa in 18-palčna platilska platišča. Morda so morda Vse zunanje razlike od prejšnjih modelov.

Kar pa se tiče salona, \u200b\u200bje skoraj popoln restyling. Na sredini posodobljene instrumentne plošče je prikaz informacij, ki prikazuje skoraj vse, kar lahko zanima voznika na poti: temperatura izida, število kilometrov, ki so ostali pred naslednjo storitev, stanje prenosa in še veliko več . Vedite, da kliknite večnamenski volanski obroč.

Poleg tega se pogled Willy-Nillyja oprime ogromnega tekočega kristalnega zaslona na osrednji konzoli. Ključi, uokvirjeni na vse strani, je televizor in zaslon navigacijskega sistema, prikazuje delovanje kompaktnega predvajalnika diskov, tunerja AM/FM in vgrajenega telefona. Poleg tega se telefon in zvočni sistem nadzirajo iz glasu. Dovolj je, da telefonsko številko rečete na glas (in mikroprocesor si lahko zapomni do trideset kosov) in že ste v stiku. Mimogrede, zvočni sistem ni omejen na sprejemnik in igralca CD -jev. V prtljažnem prostoru je nameščen tudi menjalnik CD -ja.

Sedeži so postali še bolj udobni, voznikov voznik je na splošno večkratni. Na dveh mestih lahko spremenite moč bočne podpore in profil ledvene regije.

Na splošno je oprema avtomobila različnih vrst elektronskih in električnih naprav neverjetna. Kako vam je všeč na primer klimatska instalacija s senzorjem, ki določa točko rosa (vlaga)? Ali sistem, ki samodejno vklopi zunanjo svetlobo avtomobila in ga prilagaja na svetlobo? In tukaj je električno nastavljiv volan z inteligenco. Vredno je vozniku, da odstrani ključ iz ključavnice za vžig, saj volan samodejno zavzema skrajni zgornji položaj, kar zagotavlja udobje izhoda.

Seveda je treba z nečim negovati električarja. Za te namene je na avtomobilu nameščen močan generator, katerega frekvenca vrtenja je 18 tisoč revolucij na minuto, sama pa se hladi z vodo.

Vse to je seveda impresivno. Vendar je bil glavni razlog za naše naslednje srečanje z Gelikom nov štiriralni dizel z dvema turbinah. Osem -cilinderska napajalna enota daje pri štirih tisoč revolucijah kar 250 KM. Ne motor, ampak gora mišic!

Delovanje motorja v prostem teku v zvoku spominja na delovanje dizelskega dizla, tako da lahko to zmedeno ropotate. Na njem je celo jasno, da je avtomobil veliko sposoben. Vendar, kot pravijo, zaupajte, vendar preverite.

V gibanju je pedala za plin takoj nenavadna v svojem vedenju takoj pritegnila pozornost. Njegova poteza je posebej razdeljena na dva sektorja. Prva za mirno in izmerjeno vožnjo, drugi za strelo. Da, po potrebi je Gelandewagen povsem sposoben. Tako, da je roka hitrosti blizu ocene 100 km/h, naša dizelska oprema, opremljena z dvema turbinah z spremenljivo geometrijo ramenskih rezil, bo trajalo le 10,3 sekunde. Točno enak gelandewagen, vendar s 5-litrskim bencinskim motorjem hitrejši le eno desetino.

Mimogrede, o spremenljivi geometriji turbinskih rezil. To je sposobnost njihove sposobnosti, da zagotovijo največji navor pri 560 N. M. že pri 1700 min-1. Na splošno je učinkovitost motorja precej velika. To dokazuje nizka povprečna poraba goriva (13 litrov) in dejstvo, da se motor praktično ne segreje. Inženirji so morali celo iti na nekaj trikov, da bi zagotovili normalno delovanje podnebne instalacije. Torej, če je za stranjo pod +8c, posebni ogrevalni elementi, ki segrevajo tekočino v hladilnem sistemu do delovne temperature, vstopijo v delo.

Ves čas komunikacije s strojem nam je uspelo le slišati, kako se je vklopil ventilator za hlajenje motorja. To se je zgodilo, ko smo se odločili, da bomo namerno pokopali svoj eksperimental v pesek z vsemi kolesi hkrati. Za kaj? Da, da bi ga nekako delal! V navadnih načinih se ne obremenjuje niti v pesek ali v blatu. Gre, kot da na asfaltu in to je to!

Na splošno nam je po resnici in Crooku še vedno uspelo pokopati na samem vozlišču. Jasno ni mogel iti ven brez pomoči zniževanja in blokiranja razlik. (Zdaj, mimogrede, ni treba imeti dodatne ročice, da bi vključeval znižanje prestave. Njegove funkcije je prevzel dvoposteljni električni ključ.)

Poskušali smo izstopiti iz ujetniškega ujetništva. Avto je malo trkal, a ni šel. Vendar se je bilo vredno obrniti na vse tri diferencialne ključavnice, kot da se ni zgodilo nič. Upoštevajte, da tudi s takšnimi prometnimi načini v kabini avtomobila zelo tiho vpliva na razred izolacije z visokim hrupom

Statistični podatki trdijo, da je 80% vseh prej proizvedenih avtomobilov te blagovne znamke še vedno na poti. Preostalih 20% je bodisi močno trpelo v nesrečah bodisi umrlo na bojiščih. Čeprav bi moralo biti situacija, da se Gelik v nesrečo znajde, odkrito povedano, ne predstavljati si. Dolgo časa nismo srečali bolj stabilnega in predvidljivega vedenja na nobeni avtocesti. Za ceno verjamemo, da je tudi malo verjetno, da ga bo kdo presegel: še vedno je treba zaslužiti ceno s številko 98.000 dolarjev.

Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [10/2001]