Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David in Goliath
Pravzaprav primerjalni testi, v katerih avtomobilski novinarji običajno poskušajo najti najbolj vrednega kandidata za voditelje med številnimi skromnimi modeli, nismo v temeljni: ni smisla. Če želite primerjati dva približno enaka avtomobila, v njih iskati slabosti, ki so v njih, da bi sklepali na podlagi subjektivnih mnenj-zadeva je tako nehvaležna, da tega ne želim prevzeti. Poleg tega bodo tako predstavniki podjetij kot njihovih kupcev še vedno ostali po njihovem mnenju: vsak avtomobil ima svoje prednosti in slabosti, in se ne zgodi tako, da je vse v redu in poceni ali, obratno, drago in grozno. Edino vprašanje je, koliko je ta ali ta model primeren za določenega kupca, izpolnjuje njegove zahteve in ga uredi v več osnovnih parametrih: nekdo je pomemben za porabo goriva in količino prtljažnika, nekdo dinamika. Zato je mogoče rezultate primerjalnih testov obravnavati le kot površno priporočilo in ne razlog za nakup: vsak od nas ima svoje prioritete in koncepte ter dobro in slabo.Kljub temu je včasih preprosto nemogoče zavrniti primerjalni test, če ga lahko danes imenujemo: preveč podobni in hkrati različni avtomobili, zato želim te razlike pokazati po zgledu. Čeprav z primerom teh dveh modelov Mercedes -Benz - G500 in ML 270 CDI ne bo treba pokazati ničesar. Razlike so tako očitne, da takoj presegajo. In o tem, kako so ti modeli različni, kako se obnašajo v različnih pogojih in zakaj so v resnici namenjeni, smo se odločili, da bomo v tem gradivu povedali. Tako rekoč, pokažite vizualni primer drugačnega pristopa k gradnji vozil povečane križne države. Dva priseljenca iz različnih dobe, veteran in mladi športnik -Tanka -pravi lopov in modni sabotažni trakt, katerih zunaj ceste, o izdanih lastnostih, o katerih je mogoče le ugibati. Vsak ima svoj pogled na življenje, vsak ima svoje prednostne naloge, svoje prednosti in slabosti. Ostaja samo, da izberete, kaj vam je všeč ...
Torej, Mercedes-Benz G-Class. Je Gelandewagen, ki v brezplačnem prevodu iz nemščine pomeni vse -terensko vozilo. Mislim, da ta model ni treba zastopati nikogar: za več kot 20-letno kariero je G-Class uspel pridobiti avtoriteto med kupci po vsem svetu. Mimogrede, v ZDA se ta model šteje za avtomobil za milijonarje - njeni stroški se znižajo za sto tisoč dolarjev! Čeprav po drugi strani v Moskvi stane približno enako, in sodeč po obilju teh avtomobilov tam, predvsem v različicah AMG ali uglaševanju iz Brabusa, Lorinserja itd., Tudi naši sosedje niso slabi.
In vse se je začelo precej prozaično. Izhodišče za ustvarjanje tega kultnega modela je bil red nemškega vojaškega oddelka, ki je potreboval utilitarni SUV, preprost v oblikovanju, zelo zanesljiv in nezahtevni. Razvoj tega avtomobila je vodil Mer-Cedes-Benz skupaj z avstrijsko družbo Steur-Puchom, predvsem pa so Avstrijci delali-Nemci še niso imeli ustreznih izkušenj na tem področju. Zato se je prvi G-razred, ki se je pojavil leta 1979, poklical na povsem drugačen način in sploh ni nosil Mercedesove zvezde-It se je imenoval Steur-Puch Explorer. Ta model je bil izdelan (in je še vedno proizveden) v tovarnah avstrijskega podjetja - Daimler -Chrysler nima nobenega odnosa do proizvodnje. Neposredno kot Mercedes G-Class se je ta model zasvetil le leto kasneje, pod indeksom blagovne znamke W460 s telesi s tremi in pet vrati, tudi kot kabriolet. Deset let pozneje, leta 1990, je model prejel indeks W463 in sprejet je bil lahki resting: majhne zunanje spremembe plus bistveno posodobljena notranjost, izposojena od potniškega modela pomislekov. In letos je Mercedes, takratni Daimlerchrysler, predstavil naslednjo generacijo modela Gelandewagen - z prejšnjo, rahlo tonirano z videzom in povsem novo notranjostjo - iz novega S -razreda (W220). To je tak avtomobil, zadnja generacija, s 5-litrskim motorjem, usnjeno notranjostjo in celotnim paketom dodatne opreme in je prišel k nam na test. Njegov nasprotnik, Mercedes-Benz ML 270 CDI, se zaradi mladosti niti slave ne more pohvaliti z nobeno kariero. Ima pa popolnoma neverjetne tekaške lastnosti za SUV, udobje in rokovanje. No, preverimo ...
Morda je vredno začeti zgodbo o sankanju avtomobilov avtomobilov, ki naštejejo strukturne značilnosti teh dveh modelov, saj so tisti, ki so določili prisotnost tako različnih likov.
Torej, g -razred je najbolj pravi SUV. Okvir, na katerem se telo počiva, konstanten pogon z vsem kolesom, nizka vrstica menjalnikov, sposobnost blokiranja vseh treh (predvidenih in med -tonskih) diferencialov ter odvisnimi suspenzijami spredaj in zadaj. Kaj je odvisno vzmetenje? To je najbolj Balka, ki bi ga lahko videli na domačih strojih za zadnja kolesa ali na UAZS, z drugimi besedami, težki kovinski primer za diferencialne in pol-gredi. Za ML je vse ravno nasprotno: suspenzije vseh koles so neodvisne, obstaja stalna pogona na celotnem kolesu, vendar ni nobenih diferencialnih ključavnic (nadomesti jih elektronska imitacija), čeprav eden od znakov a Pravi SUV je ohranjen - SPAR okvir, na katerega sta pritrjena telo in vzmetenje. Seveda s takšnimi razlikami v zasnovi avtomobili vozijo na popolnoma drugačne načine in za to sploh ni treba sedeti v njih. Poglejte samo G500 in ML, ki stojijo v bližini, da opazite razlike. Prvi je videti kot visok kvadratni idol v ozadju drugega, Chubby in Squat. Seveda je višina avtomobila odvisna predvsem od prometa ceste - razdalje med cesto in najnižjim delom avtomobila. ML ima isti odmik ceste, imenovan se tudi odmik, je 200 mm, G500 Nizka viseča enota in Galande -wagen ima jekleno zaščito, ki zanesljivo pokriva vsa vozlišča. Kot lahko jasno vidite na fotografiji, je G500 videti bolj pripravljen na dogodivščine iz ceste: spredaj in zadaj ima minimalne previse, močan jekleni odbijač in močno zaščito. Bolj občutljivi CDI ML 270 ima plastično, močno štrleči odbijači, velike previse in nizke viseče blatnike - če vam je všeč džip -trial, potem lahko vsa ta kmetija ostane na avtocesti. Mimogrede, pozorni bralci so verjetno opazili, da ML, prikazan na fotografiji, ni nov. Do danes ima proizvodnja posodobljen model s pregledno tehnologijo osvetlitve, posodobljenimi odbijači in številnimi drugimi majhnimi spremembami. Na žalost takšnih avtomobilov ni bilo mogoče najti za test, vendar to ni pomembno: malo je resnih konstruktivnih razlik, ki bi lahko vplivale na medsebojno sposobnost ali obvladljivost, zato je prejšnji ML za primerjavo precej primeren.
Testiranje vseh avtomobilov s pogonom na med kolesom povečane križne sposobnosti je najbolje začeti z neprehodnostjo in prav to smo storili. Zakaj na koncu kupiti tak avto, če ni nobene želje ali spretnosti za vožnjo po prekrižanem terenu. In takoj, ko je bila pod kolesi neenakomerna talna cesta, je takoj postalo jasno, kako zelo sta ta dva avtomobila različna. Kjer je bil ogromen kvadrat G500 enostavno in z lahkoto z dostojno hitrostjo, ni bil pozoren na izbokline, je moral biti voznik ML previden. Energetska intenzivnost obeskov je tako drugačna, da ste nekaj časa potovali v G-razredu, ML lahko zlahka odvržete na terenski cesti, saj ste navajeni na nepogrešljivo vzmetenje strokovnjaka, lahko SUV postavite na kamen ali zaskoči od vsega. Spet boste morali skozi vse ovire iti zelo previdno, da ne bi upognili ročic neodvisnih obeskov. Veliko lažje je iti na G500: Če na poti ni navpične stene ali balvanov ogromne velikosti, se lahko premaknete po načelu: več plina je manj kot jame. Lahko se odpeljete s celotno hitrostjo čez progo - avto bo skočil, vendar vzmetenja ne boste mogli zlomiti. Odvisni mostovi, ki so bili v preteklih generacijah tega modela pritrjeni na vzmeti, zdržijo takšne udarce, da bi bil kateri koli SUV že dolgo zasukan v cev in se poslovil od vseh kuramentov. In hkrati je avtomobil precej udoben: močan okvir ugasne vse udarce in vibracije, zato pri prenašanju ovir sploh ne čutite, kako težaven je avtomobil.
Druga stvar je ML - za vsak poskus, da bi ga pustil v sledi G500 , kot da so vse ročice že ostale na cesti in na splošno občutek, da avtomobil do konca ceste morda ne bo dovolj. Toda to je le občutek - Mercedes, četudi gre za SUV, še vedno ostaja Mercedes in ML precej uspešno spopade z ovirami. Čeprav je nekatere od njih še vedno bolje, da gredo naokoli. Tipičen primer: cev -half -dug v tleh talne ceste -bodisi nekakšna odtok ali običajna nejasnost. G500 je hitel po lužah le upočasnil in zdrsnil, voznik ML, ki je potoval naprej, pa se je moral na ta manever temeljito pripraviti - izbrati kot napada in celo posaditi potnika, da bi popravil potnika to (če je to). Toda tudi takšni previdnostni ukrepi niso pomagali: ML je še vedno preklinjal v vseh štirih razpršilcih, ki so jih morali skrbeti vsi udeleženci testa. Na srečo je bil primer le kazalen. Prestavili smo oviro z vsemi previdnostnimi ukrepi in celo pod vodstvom Navigatorjev in če bo voznik šel sam?
Gremo do asfalta in situacija se spremeni ravno nasprotno: zdaj se svetloba in briljantna ML počuti kot vodja, zaradi česar se stari G500 nekoliko znoji. In čeprav veteran motorja O-Hoh, v smislu skoraj dvakrat močnejšega in celo osemvaljnega, ga to ne reši: sprva je preveč terena v svoji zasnovi. In to pomeni, da se vse, kar mu je pomagalo tako enostavno in brez težav, posega v asfalt. Zakaj, povej mi, ali potrebujete tako velik odmik na cesti na avtocesti? Seveda je dobro, ko lahko neustrašno preskočite med kolesa štrleče se izklop ali skok na robnik, vendar se pojavi razumno vprašanje: ali to pogosto počnete na svojem avtomobilu? Za nas, naslikane avtomobilske novinarje, ne stane ničesar, da bi ponižali SUV, vreden skoraj sto tisoč dolarjev, kar ga prisili, da se je v blatu ali skočil na preskok, vendar lastnik verjetno ne bo nikoli storil. Pade samo zato, ker ga bo moral sam obnoviti. Po drugi strani in tudi za nas ...
Mimogrede, kljub dejstvu, da so bili pod kapucami teh avtomobilov motorji različnih vrst, moči in volumna, v normalnih pogojih gibanja noben od modelov ni imel posebne prednosti. Da, na G500 z osmim cilindnim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 300 konj se lahko vozite zelo hitro, še posebej, ker traja le 7,3 sekunde, da pospešite na stotine tudi pri težki različici petih vrat! Vendar ni mogoče hitro nadaljevati: ne morete posebej skočiti z odvisnimi obeski po naših cestah. Ne, pet ljudi je običajno usmerjeno - ne skače z veliko hitrostjo, običajno je običajno in na splošno dobro vozi profesionalcu. Ampak strašljivo je, če se med avtomobili razrežete: sedite zelo visoko, tako da čutite vse zvitke in se počutite odlično, še posebej ob zaviranju, ko visok G500 zakuka z nosom. In to, razumete, ne doda zaupanja: nehote začnete povečevati razdaljo do avtomobila, ki hodi spredaj, še posebej, če gre za dober BMW. Voznik ML 270 CDI, kot da bi se maščeval za ponižanje na prostem, zlahka se zlomi naprej in ni želje, da bi lovil za njim. V tem primeru se ta dvotonski kolos ne bo takoj ustavil in nekaj avtomobilov se bo spustilo pred njim. Spoščim s temi fanti iz motocida, ki vozijo po takšnih omarah za hitre limuzine ...
Kot vidite, ta dva skoraj enaka navzven, za navadnega motorista se je avtomobil med resničnim delovanjem izkazal za zelo drugačen. Kjer je eden zasijal, se je drugi obnašal povprečno, vendar jim oblikovalske značilnosti omogočajo, da so zelo sposobni vseh v svojih elementih. In dejstvo, da dva tako drugačna avtomobila proizvaja en proizvajalec, jasno kaže trende v svetovni avtomobilski industriji. Vsi proizvajalci vseh vozil so bili razdeljeni na dva tabora: nekateri proizvajajo profesionalna vozila z visoko križno sposobnostjo, medtem ko so drugi modni in modni ter po večjem povpraševanju po SUV -jih. In nekaterim podjetjem, kot vidite, uspejo delati na dveh frontah. Za primerjavo: Skupna kroženje vseh profesionalnih vozil, ki jih proizvajajo vsa podjetja na svetu, je približno 100-150 tisoč izvodov letno -kljub temu, da so tukaj vključeni tudi UAZS. In SUV -ji, relativno mladi in zelo hitro razvijajoči se tržni segment, v tem ozadju izgleda le osupljivo: celoten kroženje danes izračuna milijoni! In to je šele začetek, saj noben dostojni prodajalec avtomobilov ni popoln brez premiere enega ali dveh novih SUV -jev. Toda to ne pomeni, da se doba strokovnjakov bliža koncu. Razvoj skoraj potniških SUV -jev sploh ne pomeni, da bodo resnični ostali brez dela - na tem planetu je še vedno dovolj mest, kjer lahko pridete le na pravi nadomestni ...
Besedilo: Pavel Kozlovsky
