Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
Črna škatla
Za odlično križno sposobnost, kotni dizajn in neokusni jahalni značaj so ga poimenovali nemški UAZ. In zahvaljujoč visoki podobi blagovne znamke in izredno visoki ceni so postavili v kult. Zato tudi za bogato osebo sanje o Gelendevagenu postanejo resničnost le, ko je avtomobil star tri leta. 23 let na transporterju
Mercedes-Benz G-Class ali Gelendevagen (v dobesednem avtomobilu za prestop), ki je debitiral leta 1979, je izšel do danes in najverjetneje bo praznoval obletnico četrt stoletja na transporterju. Zasnovan je bil kot vojska vsestransko, a nepričakovano so zasebni kupci pokazali zanimanje za avtomobil, G-razred pa se je pojavil v salonih prodajalcev.
Sprva je bil G-vagen precej asketen: motorji z nizko hitrostjo z nizko močjo, povezani pogon na sprednja kolesa, špartanska notranjost. To so avtomobili iz serije G460 in G461. Slednji - utilitarni gelendauger, namenjen vojaškim, gradbenikom, različnim službam, je tudi v našem času proizveden. Na trgu je izjemno redek in to ni najboljša možnost za nakup. Da, to stane poceni, toda prvič, to ni gelendauster, ki ga želite videti, in drugič, takšni stroji delujejo zelo intenzivno in do prodajnega časa se vsi sokovi iz njih običajno že iztisnejo.
Zanima nas bolj civilna serija G463, ki se je pojavila leta 1989 kot odgovor na povečane zahteve zasebnih kupcev. To je znani gelendauger s konstantnim pogonom na celoten in bolj priročno, bogato notranjost. Zunaj je za G463 značilen bolj okrogel plastični okvir sprednjih žarometov. Poleg tega bomo avtomobile obravnavali od leta 1996, ko je 463. serija pridobila sodobni 3-litrski turbodizel in se znebila vseh mrtvih bencinskih motorjev, pri čemer bo ohranila le močnih šest 3,2 litra pod pokrovom. Če ob pogledu na gelendevagen še niste pripravljeni sprejeti takšnega, kot je, potem morate pred nakupom tega avtomobila skrbno pogledati, sedeti in ne pozabite potovati po njem. Da zavrnete nakup ali se navadite. Verjemite mi, če ocenite G-vagen, ne da bi bili pod hipnozo zvezde s tremi žarki, hkrati pa korelirate ocene s ceno stroja, potem sprva naredi šokanten vtis
MC Laren-Mercedes G-Class
Ko je naslednji milijoni uspelo zaslužiti še en milijon, in na podzemnem parkirišču vaše elitne hiše je še deset istega črnega gelendevagenskega počitka - življenje postane neznosno. Obstaja samo en izhod - obrnite se na Masters of Tuning: Brabus, Karlsson itd. Na črpajo motor, zaprto podvozje pod hitro vožnjo, bo prilagojen videzu in salon spremenil v kabino prvega razreda . Lahko celo rezervirajo gelendevagen, če lastnik ve, da je bil milijon namenjen nekomu drugemu.
Zagotovo ste videli takšne avtomobile - na ogromnih čevljih z nizko profili, s sprednjim spojlerjem, v upanju vzdolž asfalta, in majhne, \u200b\u200bkot da bi iz povoja glave žarometov, od katerih se število podvoji.
In na sekundarnem trgu lahko kupite tak avto - vsaj zatiranja. Vprašanje je, ali je to potrebno. Recimo, da notranja uglaševanje, kot pravijo, ne vpliva na hitrost. Toda s sprednjim spojlerjem iz Brabusa, ki ga je vpet športno vzmetenje in nizko profilni gumijasti G-vagen, ki se premika z asfalta, postane popolnoma nemočen. Če potrebujete hitro avtocesto in obvezno, je bolje kupiti M-razred AMG ali Brabus. In v Gelendevagenu je športna uglaševanje tako funkcionalno kot povečan odmik in blatna guma za MC-Laren-združevanje Davida Kultarda.
Nemški UAZ
Recimo, če pogledate ta avto, kot je Malevichovo platno, če želite, se lahko prepričate, da je črni kvadrat odlična umetnost. Mimogrede, le v Rusiji so skoraj vsi gelendevageni črnci - očitno so njihovi lastniki že pripravili epitaf zase ... pravzaprav obstajajo bordo, srebro in celo beli.
Ko zagledate tečaje zunanjih vrat in vrzeli v prst z debelino, skozi katero sijočo kovinsko kovinsko kovino gradov postane kvadratna, postanejo kvadratna. Nemci to zasnovo razložijo z dejstvom, da velike vrzeli, ko je telo preplavljeno na izbokline, ne omogočajo, da se vrata dotaknejo odprtin. Morda se lahko strinjate. Težje se je sprijazniti z dejstvom, da so vrata zaprta s kovinskim kleščem in jih je treba ploskati z moško silo. Ni presenetljivo, da se čez nekaj časa raztezajo ključavnice in po eni sami prilagoditvi morate spremeniti njihove oklepaje.
Zdaj se povzpnemo v salon. Plezanje: vrata so ozka, pragovi pa visoki. Sedimo se na visokem blatu, si damo roke na fiksno jagnjeti (prilagoditev je prejela šele leta 1999), ploščata vrata pa podpirajo ramo. Ni drugače, nemški strokovnjaki za ergonomijo so narisali navdih v Ulyanovsku. Mimogrede, nagnjeni k zložljivemu naslonišču za roke, verjetno ga boste zlomili (sprva se skoraj vsi zlomijo). Nato plačajte 80 dolarjev in se ne boste zlomili.
Toda enako zelo lociran celo zadnji kavč bo najverjetneje privlačen potnikom. Možno je, da bo celo opremljen s ogrevanjem.
Nekateri menijo, da je notranjost gelendevagena zelo udobna in celo razkošna. Ne bomo trdili, že ste se seznanili z ergonomijo nemškega džipa. In kar se tiče kože in lesa - če jih postavite na rezervoar od znotraj, potem iz tega verjetno ne bo postalo zvitkov.
Mimogrede, koža sploh ni potrebna tudi na svežih avtomobilih. Kot tudi klimatska naprava, stereo sistem, električni pogon, sedeži ogrevanja in nihanja, ogrevanje vetrobranskega stekla itd. Vse to so možnosti. Leta 1997 so bili na primer standardni na primer samo ABS, dve zračni blazini, tempomat, usnjeni volanski obroč in električni paket z osrednjo ključavnico. In salon v dnu je tkanina. Poleg tega, če prinesete skoraj standardnega gelendaurja iz Evrope (tam jih je dovolj), bo to nekoliko cenejše od srebra. Levji delež cene (in vrednosti!) Tega avtomobila je položen v železu in ne v igrah. Le 8-valjni G500, ki se je pojavil leta 1998, je zagotovljeno bogato opremljeno.
Od gradov do zadnjice Poleg ključavnic vrat je še malo drugih težav s telesom. Loputa v strehi začne sčasoma izkopati. Če se naenkrat obrnete na tehnični center, boste zaobšli zamenjavo diapozitiva. Počakali boste, ko je loputa popolnoma zataknjena, plačajte dvakrat več. Videz lahke kozmetične korozije na avtomobilih, starih 8 let, je mogoč okoli ročajev vrat in na šivih med stranjo telesa, zadnjo steno in streho. In plošče z ravnim telesom ne marajo tinirjev: ne glede na to, kako težko ste - sledi popravila so še vedno opazne.
Če je nameščena tovarniška preureditev, se lahko iz naše soli upogne ethletrični konektor. Toda to je neumnost - zdravimo ga z ožičenjem.
Kakšna je cena
Zamenjava nosilcev ključavnic vrat, 5 psov. 170 USD
Zamenjava Luke Salad 200 USD
Po natančnejšem pregledu se izkaže, da je veliko podrobnosti kabine narejene s prefinjenostjo vojske. Kaj so vsaj železne instrumentalne škatle, na katerih so pritrjeni sprednji sedeži
Caristična vozila ali še vedno Arba?
V vedenju na cesti G -vagen - naravnega tovornjaka. Hrup motorja v salon izbruhne bolj kot pričakovano, veter žvižga opečno telo s piščalko, kamenčki pa so odmevali na kolesnih lokih. Očitno je nemogoče korenito izboljšati zvočno izolacijo vojaškega džipa.
Koncepti gladkosti in zanesljivosti upravljanja so uporabni za G-vagen le v smislu, da ima še vedno vzmeti v vzmetenju, in še vedno reagira, da obrne volanski obroč in pritisne zavorni pedal. Ničesar ni treba storiti -močno in trdoživo podvozje z zasvojenimi tramovi -Bridges je idealno za izven ceste, ne pa za asfalt. Še posebej opazen je konflikt med sposobnostjo motorja in podvozjem v pretirano močnem G500. Jemanje tega jeznega bika ni enostavno.
Tudi če se znajdete v dobrem kavboju, bo vožnja s hitrostjo, mlajših od 180 let, za Gelendevagen še vedno izpuščena vstran. Najprej zaradi tega trpijo Cardanovi gredi - tista med menjalnikom in izročitvijo ter sprednjim. Nato bodo ležaji ročnikov, zadnji peni in po možnosti glavni pari. Do največjega vožnje lahko povzroči tisoče štirih dolarjev.
In kaj ste pravzaprav presenečeni? Prenos profesionalnega vozila za vse -v temeri je zasnovan za visoke trenutke, vendar ne za hitro vrtenje. Storitve, ki jih učijo izkušnje drugih ljudi, ne priporočajo potovanja na gelendevagenu hitreje kot 140 km/h. V zvezi s tem so v nevarnosti avtomobilov nemškega izvora, kjer hitrost ni omejena na avtobahni in ruščini, kjer je bil močan motor vedno vodnik za ukrepanje. Najbolje je, da poiščete G-vagena v bogatem gorskem Švici-tamkajšnji avtomobili so dobro negovani, za hitrost nad 130 pa je lokalna policija v redu, tako da se ne zdi dovolj.
Tisti, ki imajo raje bencin Vsak od b-vagenskih bencinskih motorjev po 100-140 tisoč km začne izgubljati energijo, dodaja porabo goriva, nato pa ga vzamemo za streljanje na zračnem filtru ali v izpušni cevi. Torej je merilnik pretoka zraka razvil svoj izraz. Glavna stvar je prepoznati njegovo okvaro, saj določene značilnosti ne bodo takoj izginile. Če pa je vzrok vzpostavljen, potem se spremembe niso težko.
Zdaj o bolezni z blagovno znamko. Na M104, po približno 50-60 tisoč km, so možne prekinitve v delu, ki jih povzročajo sveče, ki združujejo vlogo visokonapetostnih žic. Druga blagovna znamka M104 - puščanje tesnil glave bloka in sprednjega pokrova - skoraj ni bilo iz leta 1996. V skrajnih primerih plačajte 430 USD.
Kolikokrat v tem času lahko spremenite sveče, ve en Bog. Na našem bencinu služijo od 5 do 20 tisoč km. Vendar so poceni. Toda zamenjava sveč na motorjih v obliki črke V je treba jemati z vso resnostjo. Uporabljajo platinaste sveče, ki lahko na bencinu visoko kakovosti trajajo 60.000 km. Toda v naših pogojih jih je treba običajno zamenjati dvakrat pogosteje. Šele zdaj sta na valju dva in stanejo skoraj štirikrat dražje. In ne morete potegniti z zamenjavo. Prehodi v vžigu vodijo do dejstva, da neprekinjen bencin izpere olje s sten jeklenk in blok - aluminij. Zato se ustrahovanje iz obročev pojavi takoj. Mislim, da o posledicah ni treba govoriti.
Vsi motorji Mercedes začnejo z veliko hitrostjo nestrpno jesti olje. Toda na M112-M113, tudi pri zmerni vožnji, lahko poraba olja doseže 1 L/1000 km. Ne panično - to je normalen pojav. Zdaj, če olje še hitreje izgine, je čas, da mečemo sveče.
Vsakih 40-50 tisoč km na M112-M113 je treba preveriti stanje jermenice pogona pomožnih enot. Prej ali slej se bo začela razdeliti njegov gumijasti blažilnik, jermenica pa je treba takoj spremeniti.
V skupini za tveganje na M112 -M113 injekcije padcev injiciranja - so lahko uporabne po 100.000 km in se lahko zaklenejo po 40.000 km. Vse je odvisno od tega, kako dober je bencin pri vašem najljubšem dolivanju goriva. Simptomi: prekinitve pri delu, izguba energije in težaven začetek.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč M104 $ 75
Zamenjava sveč s svečami (M104) 140 USD
Merilnik pretoka zraka 350-380 $
Zamenjava tesnil (M104) $ 430
Zamenjava sveč (M112/ M113) 215/280 $
Nadomestitev vrtanja (M112-M113) 130 USD
Preverjanje injekcij injekcije 170 USD
Šoba (M112-M113, 1 pc.) 107 $
Njeno veličanstvo blokira
Fenomenalna prehodnost G-vagena je posledica številnih dejavnikov: veliko prestavno razmerje znižanja prestave v ročniku, dolgoročno odvisno vzmetenje, kratke previse in uspešna postavitev enot pod dnom.
Kljub temu pa je najpomembnejša prisotnost prisilnega blokiranja vseh diferencialov: namenov in obeh med -velesov - zadaj in spredaj. To pomeni, da bodo s popolno mobilizacijo ključavnic v kakršni koli situaciji vsa štiri kolesa sinhrono napisana. Poleg gelendevagena iz trenutno proizvedenih džipov je le nekaj sprememb Lend-Croizer-100GX prisililo prednje blokiranje.
Ure morajo biti sposobne uporabljati. Na običajni cesti, celo spolzki, jih ne bi smeli vklopiti. Poleg tega je to celo nevarno, saj je stroj težko nadzorovati. Diferencial se blokirajo le v primerih, ko stroj izgubi možnost premikanja z odklenjenimi. To je - zunaj ceste.
Osrednjo ključavnico je treba uporabiti tudi na ravnem, a skromnem temeljnem premazu. In preden se odpravite na trdo površino, je ni mogoče izklopiti. Toda zadnje in sprednje ključavnice je treba uporabljati kratek čas in le v posebej težkih pogojih. Na primer v globokem blatu ali med premagovanjem diagonalnih nepravilnosti. Hkrati je priporočljivo, da volan ohranja naravnost, saj v vogalih z blokiranimi medkološkimi diferenciacijami (zlasti sprednjim) prenos doživi težke obremenitve.
Postopek za vklop ključavnic je označen z rimskimi številkami na gumbih: osrednje, nazaj in nato spredaj. Nemogoče je prekiniti zaporedje - v električnem vezju je zagotovljena zaščita pred bedakom.
In motorji so avtomobili
V zadnjih šestih letih so štirje motorji - trije bencin in en turbodizel namestili civilne gelendevagene. Katero izbrati je vprašanje vaših osebnih želje in cen avtomobila. Odkrito neuspešnih motorjev ni.
Čeprav so običajno za profesionalne džipe motori z nizko hitrostjo, prilagojeni izven ceste, posebej razviti, se v seriji G463 uporabljajo isti motorji kot na potniškem mercedesu. Vsi ne zahtevajo pozornosti verižnega časa in precej trpežne. Hkrati tradicionalno zahtevno za kakovost in pravočasno zamenjavo olja in hladilne tekočine.
Do leta 1997 je bilo na G320 nameščenih vrstni bencin od 3199 modela SMZ M104. Njegova zmogljivost v 211 silah je dovolj za močan gelendevagen, poraba goriva pa 17-22 l/100 km.
Radiator na gelendevagenu je nameščen višje kot na potniškem avtomobilu, med običajnim delovanjem pa je zamašen z umazanijo ne tako aktivno. Vendar pa se lahko hrani na smetišče v visoki travi. Zato je po takšnih potovanjih potrebno čiščenje radiatorja. Konec koncev, zamašeno, lahko povzroči pregrevanje motorja, ki se ga še šest M104 boji. Glava glava je dolga, in ko je pregrevanje, je zelo močna.
Poleg tega se lahko v vročini motor pregreje, če dodatni ventilatorji, ki se nahajajo takoj za radiatorjem, ne upravljajo. Na vročem motorju bi se morali začeti vrteti po vklopu klimatske naprave. Vendar se njihovi električni motorji dobijo od soli do tri do štiri sezone. Če je kondom vklopljen in ventilatorji molčijo, takoj zamenjajte svoje Motorokerje (300 dolarjev za vsakega).
Pred petimi leti ga je nadomestil motor V6 M112 V6 - enako glasnost, vendar s tremi ventili na valju z zmogljivostjo 215 sil. Hitro in dinamične lastnosti se praktično niso spremenile, vendar je V6 tišji, okolju čistejši in eden ali dva litra bolj ekonomsko ekonomična kot predhodnik.
Leto kasneje se je na modelu G500 pojavil osmi v obliki črke V osmih modelov M113 z prostornino 4966 cm. Strukturno je enak motorju V6. Seveda, 296 l. Z. Gelendevagenu dajejo popolnoma kugo dinamiko zanj in povečajo porabo goriva za 18-25 l/100 km.
Če skrbno, s svinčnikom v roki, porabili zgornjo mizo stroškov za popravilo motorjev, se izkaže, da je V6 bolj kapricičen in ceste, ki delujejo kot v -line šesti. Zato je pri nakupu G320 v letih 1996-1997 morda smiselno, da se prebijete na dobrih starih M104. Avto, ki ga je opremil in bo stal cenejši.
Trivratni G-vagar v Rusiji je redkost, kabriolet na njegovi bazi
Diesel skrbi. V primerjavi s starimi Mercedesovimi dizli, ki so bili neznosni, se motor OM606 šteje za manj zanesljiv. V veliki meri zaradi dejstva, da ga je bilo treba postaviti v glavo 24 ventilov, je bilo treba narediti tankostensko. Kot rezultat, od goriva z nizko kakovostjo ali vožnjo s pedalom za plin v tleh blok glava ne vzdrži in včasih sama glava poči. Vendar je bilo v zadnjem času manj pritožb glede goriva in če voznik spozna, da je pod pokrovom še vedno dizelski motor, se lahko zaščitite pred velikimi stroški.
Tudi turbina čaka na čakalno vrsto, ki bo olajšala vašo denarnico. Tudi če pravilno ravnate z njim (motorja ne zataknete takoj po zaustavitvi, pravočasno spremenite oljni in zračni filter), lahko turbino odjavite največ 200.000 km teka.
Toda za razliko od večine dizelskih motorjev je oprema za gorivo na tem motorju precej zanesljiva. Črpalka za gorivo je slabo na voljo slabemu dizelskemu gorivu in popravilu, razpršilci šob na našem gorivu pa prenesejo 100.000 - 140.000 km - zelo dober indikator. Druge možne okvare, kot je okvara senzorja temperature zraka, so malenkosti.
Kakšna je cena
Zamenjava glave bloka bloka 500 USD
Zamenjava glave 2500 USD
Turbina 1800 dolarjev
Popravilo TNVD $ 500-1000
Zamenjava šob šob s prilagoditvijo (6 psov.) 380 $
Alternativa bencinu
In-line šest modela G300-Turbodiesel je označeno z OM606 in ima tudi potniški izvor. Motor je precej visok. Zato je bilo iz treh litrov prostornine mogoče odstraniti 177 litrov. Z. V hitrosti in dinamiki G300 skoraj ni slabši od G320, vendar pije iz 96-litrskega rezervoarja le 13-15 litrov na sto. In ne 95. bencin, ampak dizelsko gorivo.
Tako je tudi na prvi pogled nakup dizelskega gelendevagena precej razlog. In če se še vedno spomnite, da je kontraindiciran pri hitri vožnji in slabih kakovosti, če strogo izpolnite pravila za delovanje dizelskih motorjev in skrbite za turbino, bo dizel na gelendevagenu upravičeno, celo ob upoštevanju zamenjave turbina.
Olje v mostovih in v roku se spremeni po 90.000 km (v prodajnih razmerah dvakrat pogosteje). Če pa bi se moral kar najbolj povzpeti v močvirje ali v hrbet, potem je treba takoj za tem nadzorovati stanje olja v enotah. Se je pojavila emulzija? Nujno se spremenijo.
Prednaplet motorja in možnost Factory Action-Top-Top-Top-Top. Če je letela njegova elektronska enota, morate spremeniti sklop kotla (540 USD)
Šibkost Šibko mesto v podvozju Golendevagen? Zgodi se, da so zadnje vzmeti počile. Toda v zadnjem času je škoda postala veliko manj - očitno je bila bolezen ozdravljena.
Včasih se sprednji most upogne tudi, ko s hitrostjo 60-80 km/h skoči na terenski ali mejni kamni. Res je, v tem primeru je treba v škatli z lobanjo iskati šibko mesto - na desni ali levi od edinega girusa.
Če je krmilni menjalnik tekel, se je najpogosteje omejiti na zamenjavo spodnjega bipodnega oljnega tesnila (to je peni). Res je, po močnem udarcu bo morda treba zamenjati sklop menjalnika. Končno - izpuh. Enakomerno se vrti po celotni dolžini in dokaj hitro - skozi moskovsko sol po štiri do pet zimi. In stane približno 2000 dolarjev. Toda nič, šibek kraj bi moral biti v podvozju Golendevagen.
Kakšna je cena
Kardanska gred (vmesna, spredaj, zadaj) vsaka 800 USD
Zamenjava mazanja na sprednjem mostu 400 USD
Vzreja sprednje osi 2000-4000 USD
Sklop sprednjega mostu 5000 USD
Popravilo sprednjih zavornih čeljusti 160 USD
Popravilo reduktorja krmiljenja 100 USD
Sklop volanskega menjalnika 3300 USD
Na igli
Mnogi verjamejo, da je gelendevagen tank in da, pravijo, ni ničesar, kar bi mu služilo. Pravzaprav, tako kot večina džipov z odvisnim vzmetenjem, tudi njegov prenos tesno sedi na iglo. Strogo vsakih 10.000 km je treba brizganje, nadevati z mazivi, križi in reži za ročice. Če se to ne stori, se bo po 50-60 tisoč začelo takšno razčlenitev, saj križi tega avtomobila ne bodo odstranjeni, bo treba Cardan spremeniti montažo. In če imajo trkajoči kardani čas, da razbijejo ležaje ročnikov ali glavne pare mostov, bodo posledice varčevanja pri vzdrževanju primerljive s posledicami hitre vožnje.
Enako velja za potrebo po zamenjavi maziva v vrtljivih pestih (puščica na sliki na levi) in kolesni ležaji sprednjega mostu na vsakih 60.000 km in z intenzivnim delovanjem na cesti - polovico toliko pogosto. Delo je zelo čas -ne glede na to, da ni poceni, ob upoštevanju stroškov oljnih tesnil, papirnatih blazinic itd., Ki se spreminjajo. Če pa se ta zahteva prezre, bodo pogonska tesnila sčasoma letela, dosledno mazanje vrtljivih pesti se meša s tekočim oljem glavnega para in pride do pregrade mostu.
Če pa ste čist voznik, veste, kako zajeziti temperament in natančno opraviti vse zgornje delo, potem, kot je razvidno iz mize . Iz tega izhaja, da bo v nasprotju z mercedesom z ogljikom, ki na podvozju potrebujejo oprijemljive injekcije (glej Limuin, št. 8, 2001), lastnik Gelendevagena porabljen redko in postopoma. Še več, ko zamenja nekaj podrobnosti, se je najverjetneje ne bo več spomnil.
Neplačani stroški vključujejo potrebo po periodičnem popravilu prednjih zavornih čeljusti, ki lakirajo ali pretokajo iz soli pogosteje kot pri drugih modelih Mercedes. Običajno lahko čeljusti reanimamo s pomočjo kompleta za popravilo.
Samo mitraljez Pri nakupu gelendevagena ne pozabite, da bo kontrolna točka v njem samodejna. Ker po letu 1996 načeloma ni bil nameščen ročni menjalnik na strojih 463. serije. Če je avtomobil, ki ste ga pritegnili, opremljen z vrstnim bencinom šest, potem boste dobili 4-stopenjski stroj. Je precej zanesljiv in medicinske sestre 200-250 tisoč km. Običajno se lomi iz nepravilnega delovanja.
Vsi drugi motorji so bili opremljeni z novo 5-stopenjsko škatlo z elektronskim nadzorom. Preklaplja se bolj gladko in logično, z manj zamude. Sprva je bila ta škatla veljala za nerazvito. Toda, kot kažejo izkušnje, je treba v katerem koli stroju spremeniti olje. In bolj pogosto, bolje. Zato je vsaj po 30.000 km v 4-stopenjskem samodejnem menjalniku in po 60.000 km v 5-stopenjskem postopku potrebno opraviti ta postopek. Poleg tega se v bolj popolni agregatni, lastniški Mercedes sintetiki uporablja, ni združljiva z običajnim Denonom-II. Stroški popravila mehanskega dela obeh samodejnih menjalnikov so enaki. Vendar se zgodi, da se v 5-stopenjski sferi, elektronski varnosti, zaradi česar se stroj dvigne v nujni način in ne preklopi nad 2. prestavo. Običajno je mogoče dobiti z zamenjavo ene od elektronskih plošč.
Že stotič ne bomo ponavljali pravil za delovanje avtomatskih strojev, ampak spomnimo se le enega, ki se uporablja za specifične točke Off -Road. Če je kolesa težko zamahniti (globok sneg, umazanija, strm dvig) - vklopite na spustno prestavo. V nasprotnem primeru doživetje prenosa povečuje obremenitev.
Kakšna je cena
Popravilo mehanskega dela 1000-1500 USD
Elektronska pristojbina (5-test.) 150 USD
Nicks of Handouts se začnejo znojiti po 100.000 km in običajno tečejo bližje drugi stotini. Nato jih spremenite. Vrh repov mostov je dvojno in zelo zanesljivo. Tako, da oljna tesnila ne tečejo pred časom, očistite prezračevalne sapone prenosne enote na vsaki.
Kupimo sliko Če ste uglašeni za nakup gelendevagena, ki ga prinese iz Evrope, potem je situacija s cenami naslednji:
1996 $ 29 000-35 000
1997 33.000–42.000 USD
1998 39.000-52.000 dolarjev
1999 45.000-59.000 USD
Hkrati sta G320 in G300-TURKODIESEL enaka, G500 pa je ocenjen na 4000-6000 USD dražji. Redki tri vrat za 3000-5000 dolarjev so cenejši od podobnih petih vrat.
Po eni strani, če pogledate te številke, se zavedate, da je nakup rabljenega gelendevagena veliko bolj donosen od novega. Tri ali štiri leta ni podvržen moralnemu staranju in fizično, kot kaže, skoraj ne mine. Toda cena do takrat postane bolj ali manj resnična.
Toda po drugi strani, če potrebujete profesionalnega cestnika, potem lahko za ceno G-vagena-tri leta kupite patruljo ali kopensko-Kroizer-100GX-Cars istega razreda, le še veliko več Moderno, priročno in, zagotavljam vam, nič manj odporen. Če želite nekaj bolj izpopolnjenega in napredovanja, pajero-III ali Grand Counts. Poleg tega vsi ne bodo le bolj sveži, ampak novi, z garancijo. Če brez garancije od sivega prodajalca, potem po ceni triletnega G500, celo nov nakup LEND-Croizer-100VX.
Da, gelendevagen je zastarel. Brezupno zastarelo. Danes objektivno ni več vreden svojega denarja - niti novega niti rabljenega. V skladu s tem, da bi kupce prisilili, da mu dajo takšen denar, so imeli Nemci enega - da bi ustvarili visoko podobo G -razredu. Obrezali so se s svojo nalogo. In vaša naloga je, da sami določite, kaj želite dobiti - avto ali sliko.
Vendar pa med lastniki Gelendevagena enote nezadovoljne z avtomobilom. Veliko več oboževalcev.
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
