TEST DRIVE MERCEDES BENZ E-KLASSE W212 2013 - NV limuzina

Nisem debel, poln sem!

Tudi otrok bo šel na kolo na tri kolesa. Odrasli fantje vozijo dve kolesi in teti v cirkusu - že na istem kolesu. Zakaj potem naredite limuzine na kolesih?
Med puberteto se meri, kdo je višji na stenskih škodljivcih. Po pridobitvi življenjskih izkušenj in zagotovitev, da, ne glede na rezultat, so brizgale enako le na tekme, prehod na višje zadeve. Na primer, kdo bolje vozi avto. Vsak spor neizogibno teče v razpravo, o kateri je vožnja boljša - spredaj ali zadaj. In le nekaj lastnikov limuzin pogonov na vsa kolesa poslušajo te spore s spornim nasmehom. Znano so, da je najboljši pogon spredaj in zadaj ob istem času.
Korak z obrazom. In če reče resno, vse kolesnega pogona vozil v vsakdanje življenje od dirkalnih natajev. V resničnem življenju, lahko zanimajo le tiste, ki radi vozijo. Natančneje, ki izkorišča svoj avto, ki ne gleda v času leta: dež, sneg, umazanija ali led. Na suhem asfaltu in s povprečnim temperamentom gonilnik ne potrebuje štirikolesnega pogona. Ta voznik preprosto ne bo čutil.
Proizvajalci pogonskih variant na vsa kolesa, ki so priljubljene limuzine in univerzalne, računajo na dejstvo, da bodo njihovi lastniki uporabili Mercedes 4matic ali golf 4motion kot džip na zlomljenem naselju. Najvišja, da lahko lastnik pogonskega limuzina na vsa kolesa računajo, in to je njegova razlika v prehodu iz preprostih smrtnikov, je povišana možnost, da se zjutraj izstopi iz snežnega dvorišča ali mirno vožnje do območja države vzdolž jesensko-vzmetnih tal Rangelice.
Oblikovalci so postavili štirikolesni pogon na osebnih avtomobilih, tako da se njihovi lastniki počutijo veliko bolj samozavestni v težkih cestnih razmerah - na zasneženi cesti, v gorah, na mokri asfalt. Tudi voznik začetnika ve, kot mu je polno, da bi prekinil avto v drsnik, na primer, ko prečka strmo obrat.
Zadnja os avtomobila se nenehno poskuša zdrsniti navzven, če ta postopek ni nadzorovan, se vozilo začne vrteti okoli svoje osi. Znano je, da obstajajo nekatera pravila za proizvodnjo drift stroj, specifične za sprednji in zadnji pogon, vendar statistika prav tako pravijo, da pogosto ljudje padejo v nesrečo, presaditev iz klasika na sprednji pogon in obratno.
Avtomobili pogona na vsa kolesa so v svojem vedenju veliko demokratične in pogosto dovoljujejo, da je njihov lastnik malo izstrelil rob perkoloriranega: hiti ob cesti na robu prekrška. Omejitve dovoljene hitrosti pri obračanju zavijanja so veliko višje. Torej je štirikolesni pogon celo hitrost in adrenalin.
Pristojbina za tveganje. Ne raziskujte prisotnosti 3X4 ali 4WD tabla na takih avtomobilih, ne pozabite enkrat in večno - to niso SUV. Praviloma je razdeljevalna škatla z negativnim paketom ni nameščena na limuzinah na vsa kolesa. Še vedno je avtomobilov za javne ceste, vendar so ponavadi dražji od njihovih samostojnih kolegov.
Izbrali smo tri limuzine poslovnega razreda za vaš test. MERCEDES E-KLASSE 280 4matic (razlika v ceni z navadnimi očmi - približno 4,5 tisoč evrov), AUDI A6 2.4 QUATTRO (razlika je 4000 $) in Subaru Legacy 2.5. Avtomobili so različni po ceni, vendar so podobni načeli in ideologiji.
Izbira je precej subjektivna - limuzina, hatchbacks in univerzals na prostorih za pogon na vsa kolesa, ki jih je veliko podjetij. To so predvsem univerzali (Volvo, VW, Mitsubishi), vendar se praviloma razlikujejo od preprostih različic višjega dovoljenja.
Še vedno je poudarjeno športnih avtomobilov - VW Golf in Bora, Subaru Impreza, na pristopu Volvo S60. V takih avtomobilih je štirikolesni pogon poklon športni modi. Toda načelo, določeno v njihovem oblikovanju, se ne spremeni - razpravlja se.
Dobro mleto. Celoten pogon Mercedesa vpliva predvsem filozofija družbe - klasična Mercedes-limuzina mora biti usmerjena na levo. Zato je navor razdeljen med sprednjimi in zadnjimi kolesi v razmerju 35:65 odstotkov. To razmerje se nenehno in nikoli ne spremeni. Porazdelitev motorja se izvaja skozi mehansko porazdelitev, ki je vgrajena na konec menjalnika.
4MATIC je zelo uspešno vleče avto s slabo cesto, kljub temu, da so vsi trije diferenciali ni opremljen s ključavnicami. Mercedes, kot ponavadi, je šel na svoj način, zaradi česar sistem za trgovanje z emisijami, da dela za štirikolesnega pogona (elektronski nadzor sklopke s ceste). Morda je to pravilna - nameščanje sistem trgovanja z emisijami, kot del rednega zavornega sistema, ga stane poceni, in je kompakten in zanesljiv.
Princip delovanja sistema trgovanja z emisijami, je: če eden začne kolesa zdrs, ki je izgubil sklopko s ceste, nato pa takoj upočasni. V skladu s tem je moč navora preselil v drugo kolo, ki še vedno vleče avto. Če se sprednja ali zadnja kolesa padla, še vedno upočasni. Napor prek diferenciala med osi bo prenesla ustrezno nazaj ali naprej, vendar še vedno v razmerju 35:65. Prisilna onemogočiti sistem ETS ni na voljo -, se bo samodejno odstrani svoj nadzor nad prednjimi kolesi pri hitrosti nad 80 km / h in za zadaj - več kot 120 km / h.
Brazda ne pokvari. Naš test drive je pokazala, da je Mercedes 4MATIC izkazalo, da je najbolj nepopolna med svojimi daljni sorodniki. V smislu, da njegovo vedenje spominja na načine klasičnim pogonom na zadnja kolesa sedan. Z ostrim začetek s kraja na zasneženi površini, zadnja kolesa delo z zdrsom - spredaj je premalo truda, da nemudoma začne vleče avto naprej. Toda na začetku pospeševanja ni značilnost zadnjega pogona na pozorna na hrbtu v jazz samo dekleta - celo 35 spredaj odstotkov, je dovolj, da se ohrani določeno stabilnost domače naloge.
V zavojih na prazno Khodynsky, polje začne draži prisotnost sistema ESP (sistem stabilnosti tečaja). Ona takoj zaduši motor, če je avto vsaj malo v drsenju.
Kot rezultat, smo bili prepričani, da je bil v celoti pogonski sistem za Mercedes ustvarjen izključno za izboljšanje varnosti upravljanja. Zakon avto z zvezdico tri pramena na pokrovu motorja celo namig od terenskih lastnostih Daimler-Benz inženirjev in ni prišlo v glavo.
Priljubljena mehanizacija. Štirikolesni pogon na AUDI A6 je zgrajen na drugem načelu - brez elektronike, čiste mehanike. Osnova sistema QUATTRO je diferencialnega tormena samozaporni. V poznih 50-ih je prišel z inženirjem Glismanom. Ime je okrajšava dveh angleških besed navor in zaznavanje, ki se lahko prosto prevedeno kot dohitevanje trenutka. Ker je Torsen približno tako dela. V mirovanju na suhi ravni asfalt se motorična sila prenaša na sprednje in zadnje osi v razmerju 50:50. In pri zdrsu koles, diferencial začne voziti apetit med osi v 25 za 75 odstotkov. To je, odvisno od pogojev, je A6 občasno opravljeno več kot spredaj, nato več na zadnji kolesni pogon.
Opišite delo takšnega mehanizma je precej težko. Na prstih bomo poskušali pojasniti, kako se ti ježi pokupajo. Diferencial je vgrajen v menjalnik in je zaprto ohišje, iz katerega se pojavita dve gredi, grobo gledano, na sprednjih in zadnjih oseh. Oba gred sta v trdem poslu.
Torsen diferenciala sledi vrtenja koles in njihova sklopka s cesto na mestih stika, saj strokovnjaki pravijo. To pomeni, da se odziva na napora, ki jo zahtevajo kolesa, da se normalno vrti in potisne / potegne avto v pravo smer. Prerazporeditev napora iz motorja se zgodi v pravem trenutku skoraj takoj, v skladu s cestnimi pogoji.
SIT in voditi. Na našem testu je obiskal AUDI A6 z 2,4-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Mimogrede, v tem primeru ni pomembno, da so bili Mercedes in Subaru opremljeni z avtomatom. Po podatkih avtopilota je bila čistost eksperimenta v celoti opažena. Prvič, Mercedes 4matic se izvede skoraj samo z avtomatskim menjalnikom v povezavi z orientacijo na ameriški trg. SUBARU, ki bo obravnavana spodaj, lahko kupite z ročno polje, vendar je povpraševanje uporablja avtomatska. Drugič, v vseh treh avtomobilih štirikolesni pogon v katerem koli načinu deluje kot samo po sebi, ne da bi zahteval nepotrebne pogone voznika.
Torej, Audi A6 Quattro. Najbolj uravnotežen aparat, popolnoma brez predsodkov sprednjega ali zadnjega pogona. Edini, ki je bil na preprostem avtocestemu gume in hkrati ni zapustil imena Quattro. Z ostrim začetkom iz kraja je samozavestno pohitel v zasneženo razdaljo, niti se ne trudi spustiti s tečaja, ki ga je načrtoval voznik. Ko je eno ali celo dve kolesi padli na ledeno proplojo, je bilo dovolj, da preprosto popravite smer vožnje - ne najmanjša želja, da bi se zlomila v drsnik!
Po njegovem obnašanju je to najbolj projicirani avto iz celotne Trojice: preprosto je in brez razmišljanja gre tam, kjer želi njegov lastnik.
Chameleon. Znamka Subaru v življenju je povezana z ljudmi s polnim pogonom. In nekaj ljudi meni, da je inženirji družbe postavil povsem drugačno načelo kot Mercedes ali Audi v svoji ustanovi. Težka porazdelitev navora med osi v Subaruju nasprotuje sistemu, ki se samodejno prilagaja na cestne razmere.
Mi na razpolago je bil zapuščina limuzina z avtomatskim menjalnikom. V običajnem cestnem atmosferi, na suhem asfaltu, se 90 odstotkov navora prenaša na sprednja kolesa. V primeru svojega zdrsa je navor prerazporejen na razmerje 50:50.
To je mogoče zaradi uporabe posebnega spenjanja v menjalniku, ki deluje na načelu konvencionalne sklopke. Samo v njem ni en disk, ampak veliko. In trenje, destruktivno za vsako sklopko, prihaja Subaru v korist. Na vseh kolesih so zapuščina zavarovana posebna senzorja, ki sledijo hitrosti vrtenja žic avtomobilov. Takoj, ko se povečuje - to je, v trenutku aktivnega zdrsa - senzor pošlje signal hidravlični pogon, ki začne pritisniti na diske sklopke, gladko povečanje sklopke diskov. Del vlečnega napora je izbran iz sprednje osi in se pošlje na zadnja kolesa.
V avtomobilih z ročnim menjalnikom, HydroMomefta igrajo viskot. Njegova razlika je v odsotnosti hidravličnih pogonov. Diski se preprosto zavrtijo v posebni tekočini, ki se z vse večjim trenjem (v času zdrsa) začne aktivno debel. Sklopka diskov se poveča, napora vleka pa se prerazporedi v korist teh koles, ki imajo boljši oprijem z drago. Sistem je zanesljiv, časovno preizkušen, vendar deluje z majhno zamudo, za razliko od hidromehanske sklopke. Legacy Samodejni menjalnik zagotavlja položaj L, kar pomeni znižan prenos. Ko je vklopljena, se vlečna sila, ki se prenaša iz motorja na kolesih, poveča za približno eno in pol. V modelih z ročno polje je na voljo ročno preklapljanje na zmanjšani prenos.
GTO Ikonist. Z nizko, relativno dva od njenih konkurentov, se je vrednost Subaru Legacy izkazala, da je najbolj oddaljena od vsega prehoda in zadovoljna z resničnim športnim značajem. Da, z ostrim začetkom iz mesta na asfaltu, prekrit z ledeno kašo, njegovo vedenje v prvem sekundarnem - odkrito pogon na sprednjih kolesih. Začetna pot ima malo korekcijskega krmilja. Toda na dirkah na snežnem Khodajanskem polju, ta občutek popolnoma izgine. Poleg tega se je vrgel ta avto na zahtevo fotografa na banko, ki je bil prvič, ne tako preprost. Zapuščina se je strinjala, da bo predstavila aktivno drsnik, medtem ko hkrati izvajajo kolo in hkrati plin plin plin. Ta športni lik.
Torej, na pogonu sadannega polnega kolesa, ne bi smeli osvojiti deviških dežel. Štirikolesni pogon na osebnih avtomobilih - Sistem je bolj zapleten, zato dražji v vzdrževanju in popravilu. Tretjič, štirikolesni pogon je odlična možnost za ambiciozen voznika, ki želi imeti avto poslovnega razreda, vendar ni odvisen od muhastih urbanega vremena in uživajo v vožnji vsak dan.
Besedilo Nikolay Sukhov, Photo Alexey Ilyin

 

Vir: "Autopilot"