TEST DRIVE MERCEDES BENZ E-KLASSE W212 2013 - NV limuzina
Tak film
Kamera! Motor! Clapper! Stop! Kje (zaklepanje) zvezda?! Valjanje in komaj obnovite? Ni nujnih. Toda tudi če obstaja, bo treba zamenjati. Na konju, Prestige Studio in ne, ampak Mercedes-Benz. V vsem ni krivde, ne Chubais. Vzemite zgoraj. To je Churchill, Washington OBT in, seveda, Mossad, obešena voda v ribniku, zaprt dostop do širokega zahodnega TV zaslona do kulta sedemnajst trenutkov spomladi. Biti drugače, vsak Hans, John, Francois, Jouseppe, Fernando, ne bi omenjal Borukh, bi vedel, da Starlitz Študentführer (on je polkovnik Maxim Maksimovich Isaev) izbere trdno Mercedes-Benz, za volanom avtomobila pa je presajena druga blagovna znamka Samo za vožnjo smuči skupaj s pastorjem na švicarsko mejo. Bodite tako, Shvabam ne bi bilo treba lovatinje serije W212 in njegovih izvedenih finančnih instrumentov, ki v letu 2009 obrnejo na dežurski restavraciji. E-razred v nekaj veliko več. Kakšni so vaši dokazi (izgovorjeni z močnim hollywoodskim naglasom)? Neizpodbi. Po prenovi za leto 2009 ni bilo nobenega leta, da E-razred v Rusiji ne bi dal glavnih rival-rojak na rezila. Toda na svetu, ki ne ve, da je cvet na okenskem podvozju v drugem nadstropju na levi strani vhodnih vrat na Blumenstrasse, 9 v Bern pomeni neuspeh, 8. generacija povojnega poslovnega Wagen iz Stuttgart se je izkazala V nenavadni vlogi serije Ulov BMW 5 (F10). Takšen obrat ploskev SHVABS kategorično ni ustrezal, glavni lik pa je bil zamenjan z ukrepanja. Retro stegna zadnjih kril la W120 Ponton iz oddaljenih 50-ih ne zapeljuje današnjih kupcev? Pospravi! Štiri žarometa trapez ne privabljajo mnenj kot kvartet W210 / W211, prav tako pa izgubil ekskluzivnost po Steve Mattin Transit iz Stuttgarta do Togliattija obiskal Vodja oblikovalca Volvo? Še posebej odstranite! In vam ni treba prešteti stroškov takega e-poštnega sporočila. Pogajanja tukaj ni primerna! Preoblikovana s super-modernim glavo, za prvič Trdnost (elegantna-klasična ali športna) obraza in živahna plastična stranska stena e-razred W212 oddaja pripravljenost, da ukaže parado. Zunanja transformacija je vstopila predaleč, da se modelov polnila ni mogoče odstraniti iz zamrzovalnika. Prišlo je do posebnega motiva. Julija je vodilni, S-razred, in številni sistemi, je po možnosti testiran v javnosti julija. E-razred je popolnoma ustrezna platforma za take teste. Vendar pa, brez njih, bo vsaj ena e-rešitev sprejeta z bang. Trootchny Cheers. To je nemogoče manj, ker v Stuttgartu, ne da bi jih priznala načela blagovne znamke, so zavezala, da je revolucija, o potrebah že več let, vsi, ki so se izkazali za vožnjo Mercedes-Benz ob tej zadevi. Korporativna večnamenska vzvod in plezalec plezanja se je povzpel na regulatorja tempomata, ki je bil spremenjen v krajih, in to ni tako, če se znesek ne spremeni iz sprememb. Morda bodo oboževalci zvezde s tremi žarki z izkušnjami dvignili zaradi izgube kolesa običajne in razmazane ničle z nizkimi hitrostmi. New Times New Songs: Zamenjava starodavnega, varčevalnega električnega goriva je prišel na veliko Merso. Sintetika v občutku? Odstotek se ne umakne, reaktivna sila pa je povsem govorna. Shvabs je vgrajen v mainstream? Morda. Ampak popustljivost izdaja kupci, večina od njih glasuje denarnico za takšne nastavitve booster. Poleg tega vam lahko samo en EUR uporabljate storitev parkirnega stroja. Res je, da ta stvar je stroga. Torej, Lexus brez črpalke, ki jo je preživel na miru po restavraciji vodilni LS. Mercedes-Benz, nasprotno, vstopil v promet naprednejše različice naprave. Kaj ni bilo brezhibno. Tudi z desnim signalom (običajno je kazalnik običajno potreben za parkiranje na levi), sistem v poudarku, ni videl dostojnih velikosti niše med dvema CLS, ki sta pravokotno na pločnik. Predstavljam si, koliko novih stvari se bomo naučili o sebi, če ste štirikrat parkiranje v Moskvi. In tudi po zajemanju cilja, inženir Mercedes-Benz, ki je zasedla voznikovo mesto, je moral iti na ročni nadzor, da ne bi dal zaposlitev z Tinsmiths. Tu je vzporedno parkiranje in odhod v prosti prostor v samodejnem načinu, je vse potekalo gladko. 
V pogojih improviziranega odlagališča, ki se je spremenil v majhno letališče v skladu z Barcelono, in dve napravi, izbrani za demonstracijo iz obsežnega kompleksa aktivnih varnostnih sistemov, so bili jasno izdelani. Avtomatizacija je preprečila zadetek podrobno osebo na avto (na način Vicina v kavkaški zaporniku) manekenskega in odpravljen naš zagrabljen del prihajajočega pasu E-razred z drugimi MERS, ki se gibljejo po njem. Inženirji Mercedes-Benz niso nalagali: obstajajo omejitve izvajanja sistemov na vremenskih razmerah in drugih pogojih. Torej, pešce mora biti standardna postaja in ne hoditi po ulicah v eksotičnih oblačilih, če želi sistem za obdelavo informacij, da ga vidi v stereoareru. Za radar, neviden je lahko športnik z ogljikovimi okvirji in minimalnimi štrlečimi kovinskimi elementi. Da, linija ploskve novih varnostnih tehnologij Mercedes-Benz še vedno potrebujejo prilagoditve, vendar ni več oris za zaprte kaže novinarjem, temveč kompleks, ki deluje na serijski avto. Mercedesovs so zato, ker so odkrito, kaj vedo: bolje nihče ni predlagal. Tekmovalci ne bodo zagotovo ne bodo lažji in iz videza novih bencinskih motorjev pod pokrovom E-razreda My13. 2,0-litrski Turbo Fours, ki imajo uravnoteženo gred in da visokotehnološko, lahko dokaže s strastnimi snobovi, tudi z odstranjenimi monumentalnimi plastičnimi ploščami brez strahu pred srh do krivulje, tako izjemno videz brizganja. In ne le izgleda. Ti motorje (zlasti v vrhunski izvedbi različice E 250), s svojimi pickupi iz najnižjih so sprejeti v kateri koli situaciji. In kako pričakujete pravega mešanega cikla 9,2 litra bencina na 100 km za limuzina za poslovni razred? Na visokih vrtljajih in zmožnosti izbire različice s štirikolesnim pogonom, vse to v E 400 (na našem trgu pade jeseni, in ne v aprilu, kot so druge različice), se vračajo na sceno 3.0- liter v6, zdaj pa v etarnah-the-teturbo-videz. Zato je najbolj izjemno v pogojih mejnih vrednosti hitrosti za vrnitev, ki je že dolgo del slike Mercedes-Benz. Ekonomika v preskusnem načinu ob 12.1 l / 100 km, ob upoštevanju zmogljivosti 333 litrov. S., Dimenzije in teža avtomobila je samo darilo. Vse ostalo, na E 400, tekmovalci nimajo simetričnega odgovora. Toda bris je močna tudi pri ne-temeljnih detajlih: samo modeli BMW se lahko ponašajo za taka jet odziv na začetek. Kaj lahko rečemo o profil disciplini, gladkosti? Toda resnični občutki Mercedesovtstva je skromno pakiran v skupni nabor številnih funkcij. Ne iz naravne sramežljivosti, ampak od nenaklonjenosti, da se dajo s priključenimi zakonodajalci. In če brez pravnih formalnosti? Potem je funkcija pod nevtralno označbo krmilnega sredstva v kompleksu z aktivnim tempomat, ki se spreminja v prvi avtopilot na svetu na svetu! Sistem spremlja položaj avtomobila glede na aksialno črto traku in, v primeru odstopanja, tečaj prilagodi. Nasveti v obliki samodejnega napora na volanu. Neobvezni dodatek. Na neposredni in v zavoju velikega polmera se lahko volanom popolnoma sprosti. Doslej, zaradi pravne pravilnosti sekund za 10. Nato se na zaslonu znotraj armaturne plošče prikaže smešno opozorilo o sliki: držite belega volana rdečih rok, kot da v rokavicah za pranje posode. Nasmehnil sem se v obliki tega krpo neznanega umetnika in sem se ujamel razmišljal: vendar je E-razred v vseh manifestacijah postal veliko več čustvenega avtomobila. Predhodnik, ki je dosegel vrh prejšnje tehnološke ravni, je nastopil na podstavku na poštnem položaju od vseh in vsega (za katerega je plačal). E-razred My13 se ni bal, da bi naredil korak naprej in navzgor in celo z nasmehom. Srečen konec? Brez EDA! Se nadaljuje. Tak film. 
S pogledom na S-Class Novo, kaj bo S-Class novi, lahko delno predstavljate danes. Pristojbina blagovne znamke bo veliko od posodobljenega E-razreda, ne glede na to, ali gre za pametne varnostne sisteme ali nič manj inteligentne strojne opreme. Tehnologija z dvojnim ciljem pred vami. Oblasti Ocene Ocena razmer na cesti Naloga kompleksa, ki jo sestavljajo radarji različnih razponov in nameščeni za vetrobranskim steklom Stereokamera s pregleda 500 m naprej. Zahvaljujoč novemu algoritmu za analiziranje informacij, slednji določa razdaljo do pregrade natančneje kot nekdanje Cyclops. 
Na zaščito pešcev je sistem BAS PLUS dopolnjen s funkcijo prepoznavanja pešcev, ki se je izkazala, da se premika naprej avto. Funkcija je aktivna pri hitrosti okoli 72 km / h. Če se voznik ne odzove na opozorilne signale, se uporablja samodejno zaviranje. Navedeno je, da na suhem pokritju pomaga, da se izognemo odhodu s hitrostjo do 50 km / h. Sistem Volvo, ki se je pojavil v letu 2010, je bil nastavljen na teoretični varnostni prag pri 35 km / h. Nedavno posodobljen Lexus LS Plank se dvigne približno 40 km / h. 
O okusu aktivnega tempomatskega nadzora didroničnega plus je dopolnjen s funkcijo pomoči za krmiljenje. Sistem samodejno vodi avto v središču zasedenega traku, ne samo na liniji, ampak tudi v zavojih velikega polmera. Vendar pa je zavarovanje v obliki zadrževanja voznika obvezno. Ko poskušate iti v način Autopilot, bo sistem najprej dal opozorilni vizualni signal, in v primeru, da se prezre, izklopi funkcijo pomoči za krmiljenje, kar pusti samo tempomat. 
Opozorilo \u003d oboroženi M-v Arsenal je dopolnil sisteme krožnega pregleda in sistemov za prepoznavanje cestnega znaka, ki se zdaj usposabljajo za signal ne le o omejitvah hitrosti, temveč tudi o prehitalnih območjih. Plus na cestnih območjih pod opeko. V slednjem primeru se vizualne informacije dopolnjujejo z akustičnim signalom. 
Zavrtite brez krmiljenja krmilnega sistema za nenamerno presečišče označevalnih linij pri hitrosti do 70 km / h v primeru nevarnosti trka z uporabo samodejnega sprožitve zavornih mehanizmov na eno ploščo preprečuje, da bi se odhoda z avtomobilom omejena tako trdna kot občasna (novost ) linija prehoda ali boj proti nasprotnim (novost) gibanja. Volan se ne vrti samodejno, da ne povzroči, da voznik refleksnega vrne drift. 
Skupaj in čez, aktivni parkirni stroj-asistent, ki je ocenjen s hitrostjo manj kot 30 km / h, ne le taksije, temveč tudi spremljanje hitrosti manevra, ko je avto privezan ob meji in pravokotno njemu. Ko je zaznan ustrezen sistem, voznik ostane vklopljen in pritisne gumb za potrditev ukaza na volanu. Poleg tega je sistem sposoben in vzdrževati avto iz vzporedne celice, če je bil parkiran v samodejnem načinu. 
Druge tri litre so skoraj pozabljeni 3,0-litrski aluminij V6 blok je bil preoblikovan preko prepoznavanja. Namesto škropljenja težkih rokavov, izdelan z nanotehnologijami. Ob izhodu, prihrankov teže in zmanjšanje frictionity površine valjev, ki je enakovreden dodaten dobiček v gospodarstvu. Glavni prispevek k prihrankov goriva je bila narejena prav vbrizgavanjem bencina na isti kombiniranega sistema, kot nove štirih. V državah z nestabilno kakovosti goriva, še zlasti z visoko vsebnostjo žvepla v njem, v obeh primerih je ocenjena način delovanja na osiromašeni mešanici, in skupaj z njim in izgubi smislu je drago past za dušikovih oksidov v izpušnih plinih . To bo nekoliko povečala porabo bencina, vendar ne bo vplivala na motornih donose. Nov, 3,0-litrski biturbo-v6 različica E 400 je 333 litrov. s. / 480 nm. Primerjaj s kazalci predhodno reforme atmosferski V6 231 litrov. s. / 300 nm. Čez noč komentarji. 
Bom videti nevidne posebne znamenitosti, kot tudi šobe na pihalnih puške in pištole za streljanje zaradi kotu so že zdavnaj. Zdaj je prišel za namestitev na serijski M-v napravi (BAS Plus z Junction Assist funkcijo), ki nadzira stanje na križišču izven voznikovega vidnega in pomaga, da upočasni z maksimalno učinkovitostjo v prisotnosti motenj v gibanju . 
Pametna dolga daleč svetloba, kot na Restyled Lexus LS, se lahko uporablja veliko pogosteje zaradi inteligentnih polkna, vezanih na stereoamer v žarometih, senčenje cone zaslepljevanje gonilnikov števec in prehod prevoz. V primerih, ko ti ukrepi niso dovolj, sistem samodejno vključuje srednjo svetlobo. 
Zakaj ne? Različica 250 CDI (204 l. / 500 Nm) sedanjega razreda S-razreda W221 je že kršila tabu na uporabi štirih cilindričnih motorjev Mers. Kar je dovoljeno dizelskim motorjem, je mogoče dovoliti vsaj močnejši od par novih 2,0-litrskih motorjev (184/211 l. P.) na svetlobi goriva. Oba spregledata vrha, ki zagotavlja dinamiko potiska overclocking že od 1200 vrt / min., Ki je potekala do 4000 vrt / min. In ne veliko slabšega v največjem vrednosti navora (300/350 vs 370 nm) 3,5-litrski atmosferski V6, ki odpira bencinsko črto S-Class danes. Ti štirje prvi kombinirani sistemi za recikliranje turbopolnilnika in izpušnih plinov s plastjo-plastnim bencinom za tvorbo izčrpane zmesi z delnimi obremenitvami (s povečanjem, motorji se premikajo v homogeno zmes). Takšna kombinacija zmanjšuje porabo goriva v mešanem ciklu do evidence za poslovni razred 5.8 l / 100 km in zagotavlja skladnost z Euro 6 Ecoorts, ki bo začel veljati leta 2015. To prispeva k ustavitvi. 
Vir: Cars.
