Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Mesto mojstrov

Telo tega stroja spominja na elegantne stene glasbene škatle, od katerih je najbolj v notranjosti. Nikoli ne boste videli večine njenih zvitih mehanizmov in naprav. Toda njihove koristi in učinkovitost vam ne bodo ostale skrivnost.
 
Koliko je?
Najbolj dostopna limuzina E-razreda lahko postane vaša za 44.820 evrov. Toliko se zahteva za model CDI E220 z 2,1-litrskim turbodizlom skupne tirnice z zmogljivostjo 150 litrov. Z. Najcenejša bencinska različica E240 bo stala 47.760 evrov, minimalni stroški vodilnega E500 pa 74 100. Seveda za ta denar dobite veliko brezplačno, na primer glasbo, klimatski nadzor, električni paket. Vendar tudi v petsto v standardu, ne vsi. Recimo, veličastna panoramska loputa Webasto je potegnila skoraj dva tisoč evrov. Increshevs in druge možnosti: več -konturni stol - 669, sistem za zagon brez ključa - 1241, senzor tlaka v pnevmatikah - 620, mobilni telefon v naslonjalu za roke - 1046, parkirni senzorji - 790. Torej so bili skupni stroški E500 93,385 evrov. Radi vozite, ljubijo in plačujejo denar.
 
Čudeži nevidni
Ali veste, zakaj televizija deluje ali kako se sendviči segrejejo v mikrovalovni pečici? Prav zares? Zato ste srečna oseba. Lažje mi je verjeti, da gospodinjski aparati naseljujejo gnome, ki so nevidni za oko - zato dejansko kuhajo in se dvigajo, likajo in izbrišejo, se ohladijo in razkužijo. Znotraj kavnega aparata jih ni toliko, na televiziji pa jih je še več. V najnovejših Mercedesovih e-razredih drobni elektronski pomočniki sploh niso morje, ampak celoten ocean. In delajo, kot še nihče ni delal!
 
Seznanjeni z lahkotnim kimanjem avtomobila pred popolnim postankom pri zaviranju? Novi e-razred vas bo rešil pred to neprijetno malenkostjo. Stresam pedal, dokler se ne ustavi - avto se enakomerno ustavi, brez oklevanja. Čarobnost? Da, ne - tik pred zaustavitvijo elektronike (ali majhnih elektronskih pomočnikov?) Malo sprosti blazinice. In tukaj je še en trik z zavorami, ki ga je težko videti s prostim očesom. Prvi val hišnikov, sistem Drai Breke dojema kot signal k dejanju. Blazinice po vrstnem redu elektronskega brata z majhnimi intervali se stisnejo na diske: tako nežno, da voznik ne opazi ničesar, ampak dovolj, da izhlapi vlago s delovne površine. Ko zelo rad stopim na pedal, bo učinkovitost zaviranja največja tudi v močnem dežju. Oh, te elektronske potegavščine! Nevidni obrtniki Mercedes-Benets vam je več let pripravljen služiti zvesto. In nekatere in vse življenje. Tako kot na primer žarnice sprednje žarometa, zasnovane za celotno življenjsko dobo avtomobila.
 
No, zdaj se strinjam, da je Mercedes-Benz-E500 pravi muzej curios of Wheels? Saj ne, da je e-razred umaknjen iz proizvodnje, v svetu, znanem kot oko ali dvesto desetega telesa.
 
Stillistična brezčasnost
Mimogrede, veste, zakaj je novi E-razred zunaj videti kot prejšnji model? Ker je vseh šest let izdaje W210 vodil hit parado prodajne parade poslovnega razreda. Zakaj rezati piščanca, ki nosi zlata jajca? Spoštovanje strank do Mercedes-Benza ni prazne besede. Tako se več kot milijona vojske lastnikov 210 -ih s pojavom novega modela ne bo spremenilo v lastnike starih avtomobilov.
 
Za notranjo uporabo v Stuttgartu je izraz stilski brezčasen izraz. Malo patetičen in ne preveč jasen? Pravzaprav je vse preprosto. Nemci so prepričani: splošni deleži e-razreda so blizu popolnosti. In to okostje bo sčasoma raslo v različnih modnih jezovih.
 
Lepota je seveda subjektiven koncept, toda osebno mi je fizionomija začetnika veliko bolj naklonjena kot prodaja 210.. V liniji e-razreda se je pojavila mačka milost, ki je značilna za zadnji mercedes, lahko je lahkotnost zelo uspešna v kombinaciji s trdnostjo, milostjo s kraljestvom. In to je tisto, kar je radovedno, novo telo spretno prikrije dimenzije avtomobila. Ni velik in ni majhen - sam je prepričan. Torej, na vprašanje, da gre za povečan C -razred ali zmanjšano ekipo, lahko varno odgovorite - da! Obe možnosti sta precej primerni.
 
Pokaži obraz!
Salon je tudi v nekem smislu dvojno. Iz C-razreda v razredu nima velikosti zapisov. To je povsem očitno - to kabino je nemogoče poklicati v skedenj prostoren. Če samo zato, ker so trije na zadnjem sedežu katastrofa. Kavč je jasno razdeljen na dve osebi, predor pa vpliva na velikost. Dve je precej udobno, a nič več - s Skoda -superbom ni mogoče primerjati. Kje, človek, bo delil 22 mm povečane medosne razdalje? Na prtljažniku in daljši sprednji del energije. Toda v tem primeru zavrzite neprimerno pararango velikosti - na koncu ne kupujemo enoprostorca! "In potem boste videli pravi obraz tega Gulcaya."
 
Ti je všeč? Sem celo zelo! Morda vam bo vodilni igralec treh -stojalnih palic zavidal nekaj, v čemer bo novost zavidala. Vsaj v razredu S zagotovo ni večkratnega sedeža. In kako kul je - v strm zavoju je en ali več odsekov, vgrajenih v zadnji del, samodejno napihnjeni, kar vam ne omogoča, da drsite po širokem stolu. Na dolgih potovanjih večkotnik spretno prenaša telesno težo do različnih mišičnih skupin - pravljice!
 
Štiri cona podnebna kontrola?! Zadnji desni potnik je mogoče zlahka zamrzniti in ocvrti levo, dokler se ne pojavi hrustljava skorja - amplituda temperatur od 12 do 32 stopinj. Glasbeni sistem Bowza s kristalno prosojnostjo zgornje in bogato moč basa jemlje kruh od profesionalnih monterjev. Sistem za zagon motorja brez ključa ni par, ki se uporablja na drugih modelih. Vstopil je v avto, pritisnil zavorni pedal in gumb v izbirniku menjalnika. Vse - močan motor je že zaživel.
 
   
Veličastni vozniški sedež in večkontotorska krmilna enota, ki se nahaja v spodnjem desnem kotu blazine

 
Grunt - znak nesoglasja
Kljub temu je v salonu E-razreda kraj ne samo občudovanja Ohas-Szdohasa. Na primer lahko kritizirate skrb. Seveda je korak naprej v primerjavi z W210. To je samo standard za dobroto, nikoli ni veljal za oko. Zato lahko zdaj varno rečemo - vrzeli med notranjimi ploščami v Audi -a6 so manjše, najboljši končni materiali pa se uporabljajo na petih BMW. Tudi na zgornji različici avantgarde so vložki pod črno drevo videti neprepričljivi, lažna plošča osrednje konzole pa se ob pritisku na tipke poceni upogiba.
 
Opozorilo veliko, včasih celo zastrašujoče število različnih gumbov, ročic in reostatov. Celotna brada E-razreda je pikčasta s stikali, kot so plaže Yalta s kamenčki. Imenovanje večine teh stikal je intuitivno, toda kaj se bo zgodilo v nekaj letih, ko bodo še vedno dodane servisne zmogljivosti v avtomobilih? Preprosto ni dovolj prostora za vse gumbe. Verjetno, dokler se avtomobilska podjetja niso preklopila na popolnoma glasovni nadzor, so sistemi, kot je Baemwashi AI-Drive, najbolj priročen kompromis.
 
 
Ključ v središču spreminja togost amortizerjev - ni najbolj uporabna funkcija zračnega vzmetenja. Toda gumb na levi strani dvigne telo za 30 mm - spektakularno in učinkovito. Desno - zaustavitev parkiranja

Vzemite si čas, ostanite z mano ...
In tudi v oči, ki je povezan z vsemi, brez izjeme, Mercedes Tolik aroganca. Zame je neverjetno razdražljivo, s katerim vsiljevanjem avtomobila reagira na pritisk na druge tipke. Kliknil je na gumb, da je ujel novo postajo v zraku, in počakal sekundo, preden glasba izvede ukaz. In s kakšno odmevno profilno lenobo se vklopi osvetlitev naprav! Kot, kam hiteti, mojster? Povsod bomo imeli čas ...
 
Da bi se sprijaznil s takšnim lajanjem, sem se moral roditi milijonar. Vendar morda nisem brezupna? Konec koncev, recimo, delo 5-stopenjskega stroja, ki se prav tako ne prepušča pretirani vnema, mi ni povzročilo protesta. Zdi se, da je tako, ko je lahka žica le na bolje.
 
E500 - Kot samozavest kaznivega dejanja boksarja, ki v odprtem stojalu gre naravnost proti nasprotniku. Lahko tečete, vendar se ne boste oddaljili od mene! - Rekel sem, spomnim se, velikega Mohameda Alija. In res, za kaj se pariti, če bo navidezna prednost nasprotnika brez sledu po trenutku izzvenila. Udarec, še en udarec ...
 
Pedala na tla in po majhnem velemojskem pavzi Mercedes -benz z neverjetno lahkoto - kam sta šla skoraj dve toni opremljene mase? - hiti naprej. Toda kar je presenečeno-po vsem, E500 pomeni osmi v obliki črke V z zmogljivostjo 306 litrov, izposojenih iz razreda S. Z.! Šest sekund, na merilniku hitrosti pa je že drugo stotino ... V živo je dobro!
 
Šport in počitek
Po tako veličastnem razpršitvi je celo nerodno reči, da bi bilo dovolj moči za veliko limuzino. Toda konjskih moči ni preveč ... in potem, kako lepo je postaviti porte, ki ima zori in hkrati ne poslušajo gluhega ropota motorja, da ne bi čutili nelagodja v Spodnji del hrbta in se na splošno počutite sproščeno in mirno!
 
Toda E500 v hierarhiji podjetja sploh ni športna limuzina - ta vloga bo šla v model E55 AMG. Toda pet ljudi, da tradicionalne vrednosti Mercedes -Benz: gladkost, izolacija hrupa, udobje potnikov in voznika -sploh ne služijo kot izgovor za ogabno vedenje pri visokih hitrostih in v strmih zavojih. Novi E-razred, vključno z vzmetenjem Air Matik Dewel Control, se je spremenil v smeri aktivnega gonilnika po značaju.
 
V udobnem načinu, ki je bil privzeto ustanovljen, ta pnevmatski čudež odlično osvoji - pet s plusom! - gladkost. Nič me ne more odbiti iz sedla - niti šivov v asfaltu, niti kanalizacijskih loputah niti tramvajskih tirov. Tla, kamenčki, pesek, asfalt - ugotovil je, da so pod kolesi, le zataknili glavo skozi okno. Ostaja le uganiti, kako se napenjajo majhni elektronski pomočniki! Nekateri nenehno spremljajo hitrost in smer gibanja, drugi pa izberejo program vzmetenja, primeren za situacijo: mehkejši udobni ali težki šport. Kljub temu so še drugi pripravljeni utruditi in ... dvignite telo nad tlemi! To je res presenečenje -s 30 mm dovoljenjem E -Class prejme del talentov parketa. Toda glavna stvar je seveda ravnanje. In tu se Mercedes-Benz ne misli, da bi šel.
 
Ravna črta pri visokih hitrostih, kadar elektronski gnomi vključujejo togi način in spusti telo za 15 mm, E500 drži brezhibno. Krmiljenje tipa RHECK je zadovoljno s popolnoma prepričljivo reaktivno silo, ki bo po mojem mnenju zavidala 540. BMW s svojim arhaičnim črvovim mehanizmom. In novo večkratno sprednje vzmetenje, ki je nadomestilo običajnega McEsersona, mi je omogočilo, da sem se potopil v zavoje z brez primere za veliko Mercedesovo lahkoto.
 
Z eno besedo sem se sam odločil: je treba vzeti e-razred z vzmetenjem Air Matik Dewel Control. Na E500 je v standardu na vseh drugih modelih - za doplačilo. Toda pnevmatika z dvojnim nadzorom je vredna.
 
Toda senzor - osnovna oprema vseh 211. Toda ta sistem je brez pretiravanja nov mejnik pri oblikovanju zavor. Jutrišnja tehnologija ne zagotavlja le manjše poti do popolne zaustavitve ali udobja funkcij Soft Stop in Sryt Everaking, kar smo že omenili. Tu je povsem nov pristop k varnosti.
 
Ni skrivnost, da mnogi vozniki vzamejo normalen simptom za vibrirajočo stopalko za okvaro in nagonsko odstranijo nogo iz zavore. To se nikoli ne bo zgodilo v E-razredu. Ne glede na to, kako težko se je trudil, od kakšnih načinov, ki jih je upočasnil, ni bilo mogoče prisiliti pedala, da bi se lotili frakcije v stopalo.
 
 
Kar je lepo, je lepo
Nadzorna plošča novega e-razreda, ki jo je razvil Siemens-Vdo, je prava mojstrovina. Edinstven je, da naredimo temeljno nov prikaz informacij, strelec za merilnik hitrosti in masko, ki temelji na svetlobi. Slednji neodvisno ureja stopnjo osvetlitve, ki temelji na času dneva, zato je berljivost naprav optimalna dan in ponoči in ob mraku. Zaslon je še bolj radoveden. Pričevanja vseh sistemov na krovu, vključno z računalnikom Route, glasbenim centrom, tempomatom, kontrastnimi svetilkami, so prikazana na okroglem zaslonu, vpisana v krog merilnika hitrosti. Prednosti takšne sheme so očitne - ni treba namestiti neštetih ikon, ni treba iskati mesta za celovit monitor na prostem in kar je najpomembneje, vse informacije so nenehno v mnenju voznika. Ves ta sijaj je okronan z elegantnim indikatorjem merilnika hitrosti, ki se giblje po obodu prikazovanja informacij.
 
Tako dobro, kot se dobi?
Tudi če ni brez napak, prejšnji e-razred samozavestno pred glavnimi konkurenti v smislu prodaje. Nova generacija je v tehnično besedo končno vstopila v voditelje. E-razred zdaj lahko upravičeno imenujemo najboljša limuzina poslovnega razreda v svetovno-elektronskih obrtnikih, ki poznajo svoje poslovanje! V tej situaciji se celo zvišanje cene v višini 10-15 odstotkov ne zdi katastrofa. Konec koncev resnično plačate najboljše. Kar zadeva vodilno različico E500, ima dobre možnosti, da dobi ponosno ime gospodinjskega imena - petsto.
 
 
Navadite se na razkošje in slog v kabini najnovejšega e -razreda takoj na obilico servisnih gumbov - ne
 
Dostop do 6-strigiranega CD-menjalnika, spretno skrito na sprednji plošči, odpira neopazen ključ pod trikotnikom vklopa

 
Sistem za zagon brez ključa za vžig vam bo olajšal življenje za 1240 evrov
 
Krmiljenje gumbov nastavitev sedeža in zunanjih ogledal je uspešno razvrščeno na območje, ki je za voznika lahko dostopno

 
Parktronics z vizualnim in zvočnim nadzorom deluje zunaj pohvale
 
Luka iz podjetja WebAsto je resnično umetniško delo

 
Klimatski nadzor termotrotoričnega je enako pozorna do tistih, ki sedijo spredaj in zadaj
 
Piktogrami pretokov zračnega pretoka nadomeščajo reostat z nerazumljivimi puščicami

 
Mercedes-Benz E500
Skupne informacije
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1650
 
Popolna masa, kg
2250
 
Dolžina x širina x višina, mm
4820x1820x1450
 
Baza, mm
2855
 
Spredaj/zadaj, mm
1575/1570
 
Največja hitrost, km/h
250
 
Pospešek 0-100 km/h, z
6
 
 
Poraba goriva, L/100 km
11.5
 
Dobava goriva, l
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
 
 
8-valjni, v obliki črke,
z dvema odmičnimi gredi v glavi bloka,
porazdeljeno vbrizgavanje goriva
 
Število ventilov na valj
3
 
Diam. valj/batni udar, mm
97/84
 
Delovni obseg, SMZ
4966
 
Kompresijsko razmerje
10: 1
 
Power, L.S. (kw) z vrtljaji
306 (225)/5600
 
Twisting, KGSM (NM) pri RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na zadnja kolesa
 
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
 
Suspenzija
 
neodvisna, pomlad, večkratna povezava,
stacionarski stabilizator
 
 
Krmiljenje
 
zaostajanje z ojačevalnikom
 
 
Zavore
 
disk, v prednji prezračevalni
 
 
Velikost pnevmatik
 
245/45 R17
 
Zadaj
Eden najbolj zmogljivih salonov v razredu in prtljažni prostor, ki je bil premišljen po najmanjši podrobnosti, dobra manevrska sposobnost, boleč in ekonomičen motor, dobra kakovost montaže, privlačna cena
 
Proti
Nizka slika blagovne znamke, vzmetenje s kratkim pretokom, pomanjkanje prilagoditve po dolžini odhoda iz pljučnega stolpca
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [10/02]