Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Vrni "pet avtoceste"

Po več kot sedmih letih je Mercedes E500 pridobil različico E500. Zdaj v novem telesu pod številko W211
 
Novi Mercedes je pogledal v mesto znanosti in umetnosti, kjer je potekala uradna predstavitev, odlična. To mesto je zraslo (in še naprej raste) v bližini španske Valencije in je modernistični arhitekturni kompleks z zaobljenimi kupolami, ogromnimi bazeni in neverjetnimi strukturami na velikanskih betonskih nogah, kar nekoliko spominja na šape ogromnih žuželk iz slik Salvador Dali E-razred v teh okraskih prihodnosti ni pogledal gosta iz preteklosti, nasprotno, v njih se je ujemal z dostojanstvom človeka v tuxedu, od katerega nikoli ne zahtevajo povabila na zabavo. Kar pa je presenetljivo: avtomobil je svoj v sodobnih četrtinah in v bližini starih hišah, ki jih je bilo med testno vožnjo enostavno videti. Z eno besedo lahko pred oblikovalci odstranite klobuk.
 
Oči, postalo nerodno in v Rusiji je ostalo tako v novi hipostazi. Njegov videz še vedno vzbuja tople občutke, ne more ga prezreti ali zamenjati z nobenim drugim modelom v mestni množici. Toda seveda se je spremenil in po mojem mnenju na bolje. S prejšnjo dolžino je E-razred zrasel za 12 mm in se napolnil za 23 mm. Po tem, ko je uspelo najti še večjo lahkotnost in hitrost, ki je jasno vidna v bolj akutnih in ekspresivnih lastnostih v primerjavi s prejšnjim modelom. Oblikovalcem je to uspelo doseči in spremeniti naklon lažne rešetke radiatorja in iste štiri oči, ki so se hkrati rahlo raztegnile, kot da bi pod pritiskom prihajajočega vetra. Poleg tega so previsi manjši, saj se je medosna razdalja povečala za 21 mm.
 
Avto je videti enako dinamičen na strani. Toda hrbet me je osebno zatresel ramena. Ne, v njem ni nič posebnega. In z določenega zornega kota je videti celo precej organsko. Toda dejstvo je, da nič posebnega. Morda sem čakal na kaj več, ne le preprostosti in funkcionalnosti. Čeprav je rit bolj smešna kot dve jasni horizontalni črti - kratek tretji zaustavitveni signal, ki je nameščen nad tremi zvezdami in daljši krom - nad registrsko tablico. Zdi se, da so zadnje luči postale več, vendar so ohranile tradicionalne obrise.
 
Salon je zunaj pohvale. Izgubil je pretirano togost in resnost in postal veliko bolj udobno. V dragih različicah, s toplim lesom in veličastno kožo, je to še posebej opazno. Ni treba govoriti o ergonomiji - vse je na mestu, in potrebni gumbi in držalo za skodelice, ki lebdi z naslonjala za roke, in pepelnik, ki so ga tako sovražili Američani. Na nadzorni plošči prevladuje ogromno številčnico hitrosti, na kateri se na zahtevo gonilnika navodila navigacijskega sistema podvojijo (nahaja se kot običajno, na desni strani v osrednji konzoli) ali pa se prikažejo različni podatki - ali so prikazani različni podatki - - od temperature zraka čez krov do porabe goriva.
 
Mercedes Cars pravijo to: sedite, zalučajte vrata - s tako mehkim, posebnim klikom - in takoj razumete, kaj ste tako plačali. To lahko v celoti pripišemo e-razredu. Vzemite vsaj neverjetno paleto nastavitve vzdolžnih sedežev - 29 cm ali zmožnost volana, da napreduje v B cm in dvigne na 5. To pomeni, da mora biti priročna in krhka mlada dama in dvigovanje uteži. In ne samo naprej, ampak tudi od zadaj, na kavču. Mimogrede, zdaj lahko naročite zadnje sedeže. Potem, če nazaj ali del tega nazaj, se dolžina prtljažnika poveča na 1740 mm. No, po naročilu pred sovozniškim sedežem s zložljivim hrbtom lahko celo prepeljete smučanje za skok z odskočne deske.
 
Vendar je čas, da ne opišemo, ampak poskusite.
 
Dan odkritja
 
V nevednosti je smiselno, rekel vam bom, gospodje! Na primer, do prvega dne testne vožnje se nisem odločno trudil prebrati ničesar o novem avtomobilu, toda do večera sem naredil čudovita odkritja. Ko sem dal dragocena navodila navigacijskega sistema (to je mogoče storiti peroralno) in rahlo s pritiskom na stopalko pospeševalnika E500 (zaženite, torej z zgornjo različico!), Sem takoj začutil, da je nekaj narobe. Grem dlje - vse je v redu, vendar občutek ne izgine. Izstopil sem iz Valencian množice, celo izklopil sem glasbo, ki se je izlivala iz odličnega zvočnega sistema (pritisnil sem gumb poleg signala za zasilno zaustavitev, plošča, ki je ostala na mikroteliftu, odpiranje dostopa do predvajalnika CD -ja, v katero lahko prenesete šest diskov naenkrat) razumeti, kaj je stvar).
 
Tišina v salonu, zunaj oken, nekaj drugega življenja, v plašnem šepetu, ki se spominja na blaženost v Mercedesu, v posameznem svetu, s svojim podnebjem. Tukaj je! Ne slišim običajnega hrupa podnebne kontrole. Ampak nisem vroče, ne hladno. Zato sistem deluje, razlog. In potem začnem ujeti njeno šušljanje. Že zvečer so na tiskovni konferenci pametni ljudje iz skrbi pojasnili, da je namestitev podnebne kontrole postala res veliko tišja, vendar, kar je najpomembneje, učinkovitejša in se imenuje termotronsko. In preden sem lahko zagotovil individualni nadzor za vsakega (!) Od štirih potnikov, sem sam dosegel čas potovanja.
 
A me je bolj šokiralo drugo odkritje, ki sem ga naredil, ko sem šel na progo. Dobivam hitrost in začnem prehiteti, zvijam volan na levi strani. In potem čutim, kako stol koristno zakriva prave valje stranske podpore. Zavijem v desno - valji so napihnjeni na levi. Poleg tega je večja hitrost in strmejši zavoj, učinkovitejša je podpora. Poleg tega in sam stol, kot je bil, spremeni svojo obliko in vzame točno tisto, ki je trenutno najbolj priročna. Všeč mi je! Izkazalo se je, da je veljaven samodejni vozniški sedež z večkratnim voznikom, ki ga je mogoče naročiti. In, iskreno, če se pripravim na nakup petih okrog, bom zagotovo kupil takšen stol. Seveda jih nadzira računalnik, v katerem se prejemajo informacije o hitrosti gibanja, vogalu vrtenja volana in obsegu prečnih pospeška. Hitro primerja vse te podatke in ustvari udobje brez primere. Naročite lahko celo masažo nazaj s pritiskom na poseben gumb na levi strani.
 
Ker govorimo o sprednjih sedežih, je vredno reči, da so opremljeni z elektronskimi tehtnicami. Pomembno je vedeti teža za računalnik, da lahko popolnoma ali samo delno odprete zračno blazino in ne škodite krhki osebi ali otroku v primeru nesreče. Vsa človeštvo v e-razredu je razdeljeno na štiri kategorije teže, ne glede na to, kako užaljeno. In avto prepozna tudi otroški stol. Vse to v kombinaciji s posebnimi hit senzorji, pravijo oblikovalci, odlično zaščito voznikov in potnikov. Verjamem svoji besedi.
 
Toda ob tem se moja odkritja niso končala. Še vedno nisem skrival vseh gumbov, ker sem se sprva odločil, da si ne bom zanikal užitka in doživel dinamične značilnosti avtomobila, medtem ko je bila takšna priložnost predstavljena. Na avtocesti je bilo malo avtomobilov, levi trak, kolikor je bilo oko, je prazno, policija pa ni vidna - zakaj ne bi pritisnili na plin? Pospešek je samozavesten in neusmiljen. Toda s povečanjem hitrosti jasno opazim, kako je petsto kompetentno stisnjeno na tla in vzmetenje postane očitno težje. Odlična reakcija! Pozoren sem na drugo pomembno okoliščino. Običajno je bolj udoben avtomobil, šibkejša je njegova povezanost z grešno zemljo z veliko hitrostjo. In po 200 km/h je treba veliko modelov pariti, da se prepričate, da boste šli, ne leteli, in v smeri, v katero potrebujete. E500 je druga stvar. Ne bom rekel, da gre za športni stolček, a vseeno avtomobil vzbuja samozavest z agresivno in hitro vožnjo.
 
Na splošno je tudi za preproste različice novega e-razreda suspenzija bistveno preoblikovana. Oba aluminija sta se pojavila v sprednji in zadnji strani, kar je olajšalo njihovo skupno težo za 30%. Ukvarjal sem se z aktivnim zračnim vzmetenjem Airmatic DC, ki je standardno nameščena na petsto stotino in je možnost za druge spremembe. Okrajšava DC je dvojna kontrola, kar pomeni, da lahko elektronika hkrati spremeni tako togost elastičnih elementov in značilnosti amortizerjev. Poleg tega se parametri spremenijo v samo 0,005 sekunde. To se naredi samodejno, odvisno od pogojev gibanja. Toda sam voznik ni brez priložnosti za nadzor tega zvijačevega sistema. Na primer, lahko zmanjša odmik za 5 mm ali pa ga poveča za 15 mm. Poleg tega športni način otežuje obeske, način udobja pa je mehkejši. Če pa se odločite za udobno vožnjo, a hkrati pridobite hitrost, bo računalnik neodvisno spremenil parametre.
 
Krmiljenje, kot bi moralo biti na vozilih tega razreda, je prilagodljivo, torej s povečanjem hitrosti ali s povečanjem kota vrtenja volana postane bolj akutno. Zavore - elektro -hidravlična, SBC (Sentotronic Control zavor). Prenos za E500 - 5 -hitrost samodejno z možnostjo ročnih prestav. Sam sistem prilagodljivega tempomata ohranja razdaljo do pred prihajajočim avtomobilom.
 
Nehal sem piti kavo, odločil sem se, da bom bolje spoznal avto. In na primer je ugotovil, da so v loputi, če obstajajo, nameščene sončne plošče, ki napajajo podnebno instalacijo. Torej je kabina vedno kul. Senzor dežja je standardna oprema. In ena od tipk, se izkaže, aktivira sistem zapiranja tunela: ko vstopa v predor, bo sama elektronika zaprla vse steklo in se izklopila. Preveril sem - deluje ...
 
Kaj drugega? Rezervoar za gorivo v novem modelu E-razreda je premaknjen naprej in je nameščen pod zadnjimi sedeži. Zaradi tega je bilo mogoče povečati prostornino prtljažnika za 20 litrov. Res je, če upoštevamo prostor za rezervno kolesa, ki je odsoten, in v primeru prebijanja v standardni različici obstaja komplet za popravilo pnevmatike s posebno tesnilno maso.
 
Pokrov prtljažnika se zdaj samodejno odpre in zapre z električnim pogonom.
 
Na dizelskem motorju
 
Pravzaprav obstajajo trije bencinski motorji - E240, E320 in isti E500. Nisem pa našel nobenih razodetja za šibkejše različice, zato sem se odločil, da bom drugi dan namenil dizelskim spremembam, glede na to, da bodo dostavljene tudi na ruski trg.
 
Dva dizel: E220 CDI in E270 CDI. In iskreno moram reči, niti tega niti drugi razočarani. Vibracije so minimalne, motor se dobro sliši le v prostem teku in nizki hitrosti. Za pot na gorskih cestah sem namerno izbral najšibkejšo različico z mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko.
 
Seveda je avtomobil preprostejši, vendar so še vedno mercedes in se obnaša v celoti v skladu s podobo blagovne znamke. Če aktivno manipulirate z menjalnikom z ročico, je enostavno zagotoviti precej spodobno pospeševanje in pridobiti največjo hitrost, navedeno v tehničnih značilnostih. Po drugi strani vam vlečni motor, ki zagotavlja grabež iz tisoč vrtljajev, omogoča premikanje v eni prestavi v precej velikem območju hitrosti.
 
Že na gorski slabi cesti sem do nekega čudeža opazil petsto stotino in, stran od greha, pohitel, da bi jo odpeljal v desno. Naredil sem pravilno. Testni-pilot je bil že sredi zavoja (in na sredini ceste), ko me je opazil, in peljal volan v desno. Hkrati je bil njegov obraz skoraj razmazan na stranskem steklu. Bilo mi je boleče znano. Tako se na testih vozijo samo Turki in Rusi in tokrat Turki niso bili ...
 
Torej, s kolegom in jaz sva se odločila, da bomo zmanjšali pot in hkrati preverili zmogljivosti dizelskega avtomobila na sekundarni gorski cesti. Na zemljevidu je bil označen kot precej primeren za gibanje, navigacijski sistem pa nas je samozavestno vodil naprej. Pravzaprav je bila to zelo kul pastirska pot, vendar asfalt. Molili smo Bogu, da tukaj, kjer ni bilo vidno za najbližjim zavojem - bodisi gozd ali skalo na eni strani in brezno na drugi - nismo srečali drznega voznika. In zaželeno je, da se nihče sploh ne sreča. Ena misel je pomirila: nekako gredo sem! Res je, da je sistem Parktronic zafrkaval, vendar smo brez incidentov storili.
 
In vendar smo srečali drobnega starodavnega Renaulta. Na pobočju se je moral skoraj obesiti vstran, tako da bomo odšli z največjo previdnostjo. Hkrati nas je voznik z začudenim nasmehom pogledal kot tujce. Tu, ko sem se moral vrniti, sem se ugotovil v mnenju, da so stranska ogledala še vedno premajhna in neprijetna za avtomobil tega razreda. No, na soncu so pike.
 
Konfiguracije in možnosti
 
Novi e-razred je predlagan v treh osnovnih predstavah: klasični, eleganca in avantgarde. Petnajst telesnih teles. Zelo kmalu se bo prikazala najbolj napolnjena različica - E55 AMG. Pričakuje se tudi modifikacije E200 Kompressor, E200 CDI in drugo z dizelskim motorjem V8. Verjetno bo 4Matic All -wheel pogon in vagon postaje.
 
Glede načrtov skrbi, povezanih z vstopom na novi trg E-razreda, se pogovarjamo s podpredsednikom Mercedes-Benza Joachima Schmidta:
 
"E -razred je vedno spremljal uspeh na trgu, z novim modelom pa ga nameravamo popraviti s povečanjem prodaje v tem segmentu za 10%," pravi. - Zato so bile naložbe v izdelek zelo pomembne - približno dve milijardi evrov. 800 milijonov je šlo za razvoj in 1,2 milijarde - za izboljšanje proizvodnih tehnologij. Mislim, da vam je že uspelo oceniti avto. Toda težko že veste, da je novi E-razred prejel najvišjo oceno, 5 zvezdic na testih strmoglavljenja v skladu s sistemom EuronCap.
 
Kar zadeva količino proizvodnje, letos nameravamo izdelati 200 tisoč avtomobilov, naslednje pa že 250 tisoč. Avto bo prodan na vseh trgih brez izjeme. V Evropi načrtujemo približno 60% avtomobilov (od tega 35% v Nemčiji). Kar se tiče strahu pred padcem trga, mislim, da Mercedes to ne bo vplival, samozavestno pogledamo v prihodnost.
 
G. Schmidt je tudi opozoril, da se upoštevajo možnosti za ustvarjanje montažne proizvodnje v Rusiji, vendar do zdaj jasno govorimo o njih.
 
Končno o cenah. Kot smo že omenili, bodo vse različice novega e-razreda vstopile na ruski trg. Zgodilo se bo aprila. Najbolj cenovno ugoden bo stal od 45.000 evrov. Najdražje je 90.000 evrov.
 
Oleg Osipov
 
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"