Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Splošno
Kot veste, se je avtomobil Mercedes Class E izkazal za dve luči: na eni strani je vodilna serija razreda S pritiskana proti njem Z vidika osvajanja na trgu svoje niše. Kljub temu je stari avtomobil tega modela v sedmih letih svojega obstoja pridobil milijon 40 tisoč kupcev. Z drugimi besedami, 200 tisoč avtomobilov je bilo prodanih na leto in 17 tisoč na mesec. Če primerjamo s podobnimi kazalci drugih avtomobilov, je treba opozoriti, da je takšna prodaja dragega avtomobila na splošno preprosto neverjetna. Mimogrede, za avtomobil iz razreda iz prejšnjega modela je ta kazalnik znašal 1 milijon 700 tisoč kosov. Tako je glasnost stroja E-razreda primerljiva z glasnostjo blagovne znamke C-razreda.
Torej, visoka tržna cena avtomobila, pomnožena z velikim povpraševanjem. Kaj je še mogoče želeti proizvajalca? Toda razvijalci se ne bodo zadržali na tem, kar je bilo doseženo, in v tej želji naprej moč blagovne znamke Mercedes. To izjemno spominja na vedenje Toyote na japonskem trgu, če se dotaknete njegovih dragih modelov Mark II ali Crown. Dejansko morate postati splošno priznani vodja v njegovem razredu in obseg prodaje je na voljo, kajne?
Naj bo tako, toda prednost avtomobila E je celovita. Vsaj med evropskimi avtomobili na japonskem trgu nima vrednega konkurenta. Seveda lahko BMW 3 Series in Audi A4 CAR zelo uspešno konkurirata modelu razreda S., vendar so avtomobili povečane kategorije istih podjetij, in sicer BMW 5 Series in Audi A6 dejstvo. Enaka poravnava obstaja na trgu rabljenih avtomobilov: priljubljenost modela E povzroči večje zanimanje zanj, zato raste tudi spodnji prag cene rabljenega avtomobila. Med prodajo novega modela in visoko ceno na predhodniku na sekundarnem trgu je zelo tesno povezano.
 
Tehnologija
Torej je varno navesti, da je model E-razreda glede na število prodanih strojev enakovredno modelu razreda C. In proizvajalec je že orisal nove meje in načrte, da bo po izdaji nove generacije modela njena prodaja dosegla 240 tisoč avtomobilov na leto. Seveda takšne napovedi do neke mere temeljijo na dejstvu, da je bil nedavno trg reprezentativnih strojev srednje kategorije znaki oživljanja. Po drugi strani pa morate za dosego predvidenih ciljev še razširiti svojo prisotnost na tem trgu. Spominjam vas, da avtomobil razreda E zasede 24 % prodaje v tem sektorju. Torej ga je treba doseči na še večjo raven. In kako je to mogoče storiti brez, preprosto povedano, ne da bi stranko vzel izpod nosa konkurenta? V ta namen Mercedes ne prihrani moči za uvedbo novih tehničnih dosežkov.
Simbol tega uvoda je lahko uporaba zavor v modelu E model E (SBC), ki se je prej pojavil le v kategoriji S. Nato pa še bolj progresiven kot v razredu S, elektronski sledilni sistem pnevmatske suspenzije ( Vključen standardni nabor sprememb je 500, za stroj 320 pa je na voljo v obliki možnosti). Toda sistem SBC je zdaj najnaprednejši zavorni sistem, ki vam omogoča, da dosežete visoko stopnjo stabilnosti in zelo učinkovito zaviranje. To je bilo že preizkušeno v modelu SL, toda dejstvo, da so zdaj iste zavore začele opremljati avtomobil, ki se že prodaja v množičnih količinah, je, kot bi rekel, znak.
Kaj je še novo v modelnem stroju 2004? Seveda je to samodejni 7G-tronični elektronski prenos po korakih. Mimogrede, to se naredi prvič na svetu. Ta menjalnik ni opremljen samo z modelom E500, ampak tudi S500, CL500, SL500, na kratko, vsi avtomobili z 8-valjnimi motorji.
Zdaj nikogar ne boste presenetili z mikro-svetlobnim avtomobilom s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. In v strojih se večinoma uporablja razred, škatla s petimi hitrostmi se že uporablja. Sem dejstvo, da prenos s povečanim številom korakov postaja vse bolj priljubljen. In to je razloženo, saj obstaja boj za varčevanje z gorivom, za zmanjšanje hrupa, za povečanje intenzivnosti pospeška in povečanje kakovosti menjalnika. Vendar pa je proizvajalec povečal število hitrosti, prisiljen povečati velikost prenosa in njegovo tehtanje. Recimo, Toyota se je odločila, da bo kronski avtomobil opremila s 6-stopenjsko škatlo, potem ko je dolgo tehtala vse za in proti. In tukaj Mercedes s svojo 7. hitrostjo!
 
Izvedba
7-stopenjski menjalnik je najprej dimenzije in teža. Toda inženirji Mercedes so našli odličen izhod. Nenehno delajo na zasnovi škatle in optimizaciji njegovega dela, so lahko naredili le, da je njegova dolžina le 4 cm večja od dolžine prejšnjega 5-stopenjskega prenosa. In vendar so prvič na svetu uporabili magnezijevo zlitino za izdelavo motorja, ki je omogočila omejevanje teže naprave le 1,8 kilograma. Strukturno je bilo nemogoče storiti, ne da bi povečali število podrobnosti in s tem brez povečanja materialnih stroškov. Toda to ni nič v primerjavi s ceno samega avtomobila: avtomobil je postal le 50 tisoč jenov več kot njegov predhodnik. Da, oblikovanje cene predstavnika reprezentativnega razreda lahko gre z določeno mejo, zato je mogoče tako rahlo povečanje stroškov novega modela razložiti s čisto taktičnimi premisleki. Toda tako ali drugače je bil dosežen cilj: Mercedes se je močno premikal in se uveljavil kot vodilni na področju večstopenjskega samodejnega menjalnika.
Pravzaprav je novi Mercedes sedel za volanom novega Mercedesa, sploh nisem čutil, da sem vozil prvi avtomobil na svetu s 7-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Navsezadnje prejšnji model E500 s 5-stopenjskim Škatla je bila zlahka pospešena od vsakega menjalnika, imela je tako močne vlečne lastnosti. Kje je najboljša pomoč samodejnega menjalnika? No, seveda v strojih, opremljenih z motorji z majhno delovno količino. In ko imate pri roki tako zmogljivo napajalno enoto kot pet litrski motor V8, skoraj ni opazne razlike med 5. in 7. korakom. Da, čas pospeška od 0 do 100 km na uro se zmanjša za 0,3 sekunde. Toda v normalnih pogojih uporaba prednosti, ki jih prenos obljublja s posodobljenimi na sedem korakov, ne bo tako preprosto.
Kljub temu je prav to tisto, kar pritegne v sistemu 7G-Tronic! V večstopenjski samodejni škatli je običajno še ena težava, poleg že imenovanega povečanja teže, podaljšanja in prirasta. Rekel bi mu težava prekomernega preklopa. Ko tak stroj začne pridno preklopiti iz ene hitrosti na drugo, lahko to pogosto povzroči občutek poslabšanja obvladljivosti. Toda v avtomobilu Mercedes, opremljen s 7G-troničnim menjalnikom, se ta učinek ne pojavi pretirano preklopno, občutek ravnanja pa je, kot da bi vozili prejšnji model s 5-stopenjskim menjalnikom. Poleg tega, ko vozite z veliko hitrostjo, motor deluje z nižjo (5%) hitrostmi, kar še dodatno zmanjša hrup v kabini. Čeprav veliko tišji, ker je bil prejšnji model skoraj neslišen. To pa zmanjša porabo goriva (na podlagi dejstva, da je poraba zdaj 10 litrov na 100 km, prihrani približno 10%). Za posameznega lastnika takšni prihranki morda ne bodo dali ničesar. Toda z vidika proizvajalca, ki je navajen meriti napredek z obrestmi, je naenkrat 10 odstotkov skoraj revolucionarna tehnologija.
Seveda si bo kdo vsekakor pomislil: Če želite rešiti, zakaj za vraga s pet litrskim motorjem? Vse to je tako. In hkrati, če ima človek takšno željo, no, kako mi povej, naj ustavi to hrepenenje po razkošnem življenju? In tu je vse odvisno od tega, kako se proizvajalec obnaša v tem pogledu. Zlasti Mercedes je svoj razkošen model opremil s sistemom 7G-Tronic, je že pokazal svoje razumevanje smeri, v kateri bi se morala razvijati proizvodnja avtomobilov tega razreda.
 
 
 
 

Vir: Carview.co.jp