Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Jesenski oligarh

Če se bodo dogodki v naši državi razvijali v skladu z isto shemo že pred kratkim, se bo krog ljudi, ki si lahko privoščijo, da porabijo denar za modele, ki zasedajo zgornje črte na cenah, kmalu znatno zožili. Toda do zdaj je povpraševanje po VIP strojih zelo stabilno. Imena teh blagovnih znamk in modelov se izgovarjajo z občutkom, s pravilnim, z razporeditvijo. Poslušaj! Mercedes. Benz. E 500. 4Matic. Brez komentarja.
Dolga leta moram skoraj vsak dan premestiti skoraj vsak dan v drugega avtomobila. Deset in pol različnih modelov deluje mesečno. In tako je našega brata težko presenetiti s čim posebnim. Zapisi o pospeševanju na stotine so pretepli drug za drugim, od plemstva imen in razkošja salonov pa dihanje ni več ujeto. Starodavni so opazili tudi vse, kar se ga navadiš ... tako da trenutni e-razred v 211. telesu ni več radovednost. Toda ena stvar je 1800 cm3, čeprav s kompresorjem in še pet litrov in celo z vsemi pogon.
Dinamika
Če želite odbiti plin na tla in zavrtite motor s 306 konjskimi močmi do konca, ni velikega uma. In tudi izkušnje. Rekel bi celo odlomek, ki bo šel zelo hitro, vendar ne z glavo. Čeprav vam E 500 pomaga pri tem, povezovanje elektronike, ki zadavi moč in gladi kretenje. Zgodi se, da je na nekaterih prisilnih strojih na vsakem prenosu preboj in celoten pospešek do sto povprečnih. Samo, da voznikove občutke zasipajo ropot motorja, škatla za trzanje in različne frekvenčne vibracije telesa, volana, sedeža itd. Mercedes ima obratno sliko. Zdi se, da je pospešek le zmerno intenziven. Toda v resnici je zgrožen! Prvič, nobenega dodatnega živčnega tresenja uravnoteženega motorja V8, tudi z ostrim naborom vrtljajev skoraj ne odstopa od določenega položaja, izolacija hrupa in vibracije, izračunana na najmanjše podrobnosti, ščiti čutila starejših starejših starejših. No, in drugič, komplet še vedno ni tako oster in gladek. To ustvarja iluzijo manjše hitrosti gibanja kot v resnici. Greš 180 in čutiš največ 120 in, kar je najpomembneje, ne obremenjujete. To je prijetno in nevarno. Navsezadnje ne pozabite, da se zavorna razdalja poveča v sorazmerju s kvadratom hitrosti. In to pomeni, da vi, merno zasukate na valovih miru in samozadovoljnosti, lahko zamudite trenutek, ko bo prepozno. Zaradi super zmogljivega motorja je enostavno razpršiti težki avtomobil, vendar ga bo treba prenehati z relativno majhnim mestom kontaktnih pnevmatik z asfaltom. In če ne z asfaltom? Čeprav moram priznati, je učinkovitost inhibicije E 500 nadnaravna. Zahvaljujoč zajetnim mehanizmom zavornih zavor, ki se skrivajo pod 17-palčnimi kolesi. Da bi ugotovili, koliko 4Matic pospeši počasneje kot običajni pogon na zadnjem delu, je pet stotincev manj empirično, saj so izgube za trenje v roku minimalne, dodatnih 100 kg teže pa je enakovreden dodatnemu potniku v kabina in kovček v prtljažniku. Toda suhe številke pravijo, da se v primerjavi z osnovnim E 500 izgubi le 0,2 s v pospeševanju na 100 km/h. Strinjam se, da je počast majhen. In največja hitrost sploh ni vplivala, saj je pri obeh spremembah prisilno omejena, kot je običajno pri močnih nemških strojih do 250 km/h.
Nadzorovalnost
Povsem očitno je, da ravno za boljšo nadzorovalnost na mercedesu e-razreda je že eno leta in pol poljubno ponujen menjalnik na vsa kolesa. Moram reči, da na tradicionalnem zadnjem pogonu avtomobili Stuttgart kažejo čudeže obvladljivosti. Grastno premikajo njihova tehtna telesa tudi na ledu, omogočajo, da situacijo ohranite s drsnikom pod nadzorom. In najprej pod nadzorom proti -boom in kontrastnih sistemov. A vseeno občutek klasičnega pogona, ko sprednjo črto ni povezan s prenosom navora, ampak le spremeni smer gibanja, ena glavnih prednosti Mercedesa, za katero je mimogrede svoje tradicionalne tradicionalne Občudovalci se držijo. In v tej luči vse vožnje na svoji najljubši blagovni znamki nekoliko premakne poudarke. Koliko pa?
Prvi novembrski zmrzali so najbolj zahrbtni za voznike, ki so jih čez nenadni upad sklopke odvrnili. V tem času so najbolj premagali, kasneje se preprosto prilagodijo. Hkrati se lastniki Mercedesa ne želijo ločiti z običajnimi znanji. Včeraj gremo na skoraj goli led, ki se je včeraj prebil skozi oskrbo z vodo, celotna ulica je bila poplavljena in ponoči, kot ponavadi, -7 ° S in pravilno zgrabimo led. Rezultat treh majhnih verižnih nesreč je skoraj v vrsti, okoli 21.10, nato pa do polnoči peni trdno objel steber. Kam ste leteli na belkastem ledu? Zdi se, da so bili gostje z juga, ki so se prvič naučili za presenečenja ruske narave ... že ponoči, ko je bila Moskva prazna, počasi se valjamo na to trening. Prvi poskusi, da bi se obrnili s premikom konca zadnje osi ... nič! Najprej je sistem za nadzor vleke (4ET), skupaj s sistemom stabilizacije prometa (ESP) z zvokom Abeesses, zakopal zdrsnila kolesa in skoraj takoj je motor zmanjšal zagon. Še en poskus. Tretjič, četrto ... vse enako. No, ker vas ne boste zavajali, pojdimo v drugo smer. Pospešimo v ravni liniji do 50 km/h in ostro mahamo na stran. Nato do drugega. In nekajkrat. Avto mora po definiciji, če ne, leteti z avtoceste, nato vsaj na opazno veliko usmeritev. Toda to se ne zgodi! Skoraj 4matik gre kot jed! Nič, dodaj. 60, 70, 80 ... Začelo se je le s hitrostjo približno 90 km/h E 500, ne, ne izgubiti stika, ampak samo, da odložim z izvajanjem mojih nihajnih ukazov. Sliši se in videti je neverjetno, toda, če ne uporabljate zavor, potem je Firmician enak kot pod kolesi. In če ga uporabljate, potem skoraj mirno pomaga. Druga značilnost tega avtomobila od običajnih 211 Merps, hidropnevmatičnega vzmetenja, ki je nastavljiva po višini. Res je, postavljen je na monotivno različico. In sploh vam ni treba govoriti o 4Matic, saj je priročno, ko vstopite v robnik, pritisnite gumb navzgor in, ko ste počakali 1015 sekund črpanja, s kamnitim izrazom na obrazu, da se valja na najvišji pločnik, ki je Na voljo samo za polne flak z džipom! Eden glavnih razlogov za nepremagljivo, skoraj železniško vedenje 4Matic je trajna vožnja do obeh osi, s poudarkom na zadnjem delu, v deležu 60:40. To ohranja na splošno klasične občutke vodstva.
Ergonomija
Opisati udobje in udobje Mercedesa 500 je enako hvaljevanju lepote alpskih pokrajin ali gastronomskih prednosti jedi iz Maxima. Seveda obstajajo odtenki, vendar se bo obseg ocen še vedno gibal od 5 do 5+. Toda v vseh prejšnjih modelih in spremembah e-razreda se mi je zdelo, da bi te avtomobile lahko vozili sami, vendar bi bilo bolje, da vozniku zaupate. In za voznike avtomobila običajno berejo avtomobile glavnega nemškega tekmovalca. Zdi se, da so se zdaj vloge spremenile, v novem modelu pa ne bi zaupal volana zdaj za aktivnega gonilnika. Zlasti v 500. družbi.
Povzetek
Vsak pravi motorist ima sanje. Včasih se uresniči in v fanatični garaži se pojavi dolgo pričakovana posadka. Sprva popelje lastnika v ekstazi, nato pa preprosto daje užitek, poznejša strast pa zbledi, prejšnji poželenje pa se že zdi smešno in pretirano. In potem se zdi verjetnost, da se bo v hlevu začel nov favorit in tako do neskončnosti, dokler ne bo možnosti, na katero nikjer ne bo. Z njim ostanejo dlje časa in o nečem drugem morate sanjati, nepooblaščeno. Da, da, in da si želim več kot e 500 4matska perverzija.
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Avtomobili