Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 od leta 2008

Vse fotografije Mercedes Benz A-Class W169 od leta 2008

Mercedes A in B-razred ... na plinski cevi

Dan ni bil lahek. Ko sem igral na poti z udobjem/športnim variatorjem posodobljenega Mercedes B-Klasa, sem pozabil na pot našega testa in znano skočil po želenem zavoju z Novo-riga avtoceste Moskve proti Zvengorodu. V avtomobilu ni bilo nobenih kartic, Pocket Navigator je izdajalsko izdal nobenega potrebnega atlasa in morate priti do trenutka, ko je težko nalogo? Verjemite mi, veliko lažje kot najti razlike med starim in novim Mercedesom A in B-razredom.

Seveda smo našli cesto. Na parkirišče, kjer naj bi se ključe spremenili iz mojega razreda B-A, je naša posadka prišla do prvega od izgubljenih. Na odometerju je zasijalo dodatnih 50 km, stranice avtomobila pa so pokrivale enakomerno plast prahu, ne da bi to želeli, dodali smo več državnih območij cestnim testom. Toda tudi popolnoma čist avtomobil trmasto skriva zunanje spremembe v najmanjših mercedejih.

Začnimo z Mercedes B-Klass. Restyling se je dotaknil predvsem sprednjega dela avtomobila: odbijači in kapuce so bili drugače, rahlo rejniška optika. Podobna slika je zadaj: spremenjene luči odbijača in diamantov. Stranska ogledala so prejela drugačno, bolj racionalizirano obliko.
Iz nekaterih zornih kotov so avtomobili zelo podobni, vendar je med njimi veliko razlik. Starejši, B-razred gravita v velikanski R-razred: enaka upognjena oblika telesa, isto zadnje okno, usmerjeno na dno, orlovski profil obraza in to je podobno.
A-Class poskuša narediti vse obratno: okna so tudi ostra, vendar vogali niso videti navzdol, a žarometi kažejo navdušenega škripanja proti zaokroženemu šestemu razredu B. Visoka streha in široka podlaga prikrivata resnične velikosti strojev: Mercedes B-Klass doseže 4,273 mm precej odraslih. A-razred je bolj skromen za 390 mm.

Vendar pa v samem Mercedesu črta, ki ločuje A in B-razrede, še bolj jasno vidi. Da bi to naredili, si oglejte tabor tekmovalcev. Za A-Class so BMW 1 Series, VW Golf in, nenavadno, Alfa Romeo 147. Za razred B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Občutite razlike v razredu?

Kljub vsemu obstaja notranja konkurenca med avtomobili. Obseg prodaje za avtomobile velja za kravato, v Rusiji pa je na primer lani število lastnikov A- in B-razred zraslo približno enako. To pomeni, da so igre Mercedes v majhni oceni zelo resne: pripravljeni so ponuditi dva zelo podobna avtomobila kot avtomobil s tri -stopenjsko zvezdo na pokrovu. In ni pomembno, da odganjajo stranke drug od drugega.

Zdaj gremo do mlajšega A-razreda in prepišemo prejšnji odstavek: oblikovalsko pisalo je odtrgalo pokrov, dodali nove odbijačeve črte, dotaknili se optike, postavili avtomobile poleg svojih predhodnikov in nove linije bodo popolnoma izgubljene med ostrimi obrazi teles Vendar, zakaj bi kaj dramatično spremenili, če bi lani konzervativna Evropa absorbirala kar 275.000 majhnih mercedesov?
Znotraj sprememb, še manj: oblazinjenje sedežev je postalo drugače, linija vdelane programske opreme se je spremenila. Funkcije multimedije so se razširile in poslušale vaš najljubši iPod, ki je zdaj v avtomobilu. Ostalo je tiho, površina klasičnih Mercedes oblik. Kakovostni, mehki materiali, skoraj brezhibni sestav in, ne nepomembno, možnost izbire barvne sheme kabine: od strogo črne ali kombinirane do svetlobe, z lesenimi in aluminijastimi vložki.

Pri pristajanju sta dva avtomobila zelo različna. V razredu, še posebej tri vrat, sedite, kot drugačna limuzina: vrata so široka, odprtina je ogromna. Vse je znano za volanom, sedite nizko, toda pregled, zahvaljujoč velikemu območju zasteklitve, je preprosto veličasten. Pomanjkanje prilagoditve volana je bilo zmedeno; Vendar se lahko brez udobja udobno počutite.
Popolnoma drugačna slika v B-razredu. Tu je vozniško pristanek bolj verjetno minivanično kot potnik. Tudi v skrajnem položaju mikroteka stola sem želel biti še malo nižji, čeprav je po več kilometrih, ki so vozili po mestu, želja izginila. Bravo Road je na dlani! In zadnji potniki niso sploh gneči: prostori so dolgi in v višini s presežkom.
Najmlajši, A-razred v notranjosti je manjši, vendar je bila njena skromnejša velikost v škodo debla kot kabina: 544 v primerjavi s 435 litri. V boju za naklonjenost gospodinjstev se B-razred ne začne, ampak zmaga.

Pospešena dinamika Mercedes B-Klasa z motorjem 1.7 ni bila navdušena v običajnem načinu. Prehitevanje ni dano, da ne bi bilo težko jesti iz enakomernega šepeta motorja s težavami. Imam pa čarobni gumb C/S v rezervi, ki je povzročil naše potepe po Moskvi ceste!
Zdaj bom kliknil in avto bo končno šel. Pritisnjeno. Ampak nisem šel. Odlična gladkost tečaja ni nikjer izginila, pedal za plin v rahlem klikom, ki je bil obveščen o prihajajočem skoku, in dinamika je ostala enaka. In le puščica tahometra se je prilepila na rdečo cono, kar je omogočilo malo dlje, da se pospeši v največji moči.
Po tem je želja po nadaljevanju igranja Jahač izginila: tudi odlična zvočna izolacija salona ni mogla absorbirati ropotanja divjalnega motorja.

Evropa se trmasto poskuša vključiti v parkiranje samostojno. Potrditev tega dostopnega na posodobljeni asistenci za parkiranje v razredu in razredu. Sistem deluje na parkirnih senzorjih, ki se nahajajo ne samo od zadaj in sprednje strani stroja, ampak tudi na straneh.
Če želite izvesti vzporedno parkiranje, morate iti, vendar ne več kot 35 km/h v skrajni vrsti. Poleg tega pomočnik oceni, ali je dovolj prostora za vzporedno parkiranje (od ekstremnih avtomobilov bi moralo biti dobava le 65 cm spredaj in zadaj), po katerem bo sistem obvestil sistem: Voznik, pripravljen sem na vodenje zate. Vaša naloga je samo pritiskati na plinske in zavorne stopalke, spremeniti prenos na ukaz in se ne dotikati volana z rokami.

Pravzaprav se vse ne zgodi vedno kot na sliki: včasih iz enega vnosa parkiranje ne deluje, vendar je na splošno aktivna pomoč pri parkiranju priročna in pridobiva na priljubljenosti. Stroški opcije so 1 050 evrov.
Zanimivo je, kdaj se bo Mercedes naučil kupovati zase?
Hush Hush! Tudi moj spremljevalec ni bil pripravljen na poskus. Dogovorjeno: tišji je tako tišji. S pritiskom na tipko C/S, ponastavitev plina in naš B-razred je spet poln miru. Mimogrede, na A-razredu sunkov, da bi vklopil šport, nisem imel mlajših tri vrat na centru lažje kot petvratni B-razred in plin se odziva nekoliko bolj živahno.

Začasna suspenzija obeh strojev ima sanje državljana. Moto inženirjev je bil očitno udobje in edino udobje. Definitivno mehka, z odlično energijsko intenzivnostjo, se je odlično spoprijela z jamami in razpokami asfalta, hkrati pa skoraj tiho pogoltnila policiste Bedridle.
In kaj je na progi? Breztežni električni volan je postal težji, vendar je še vedno ostal določen okus sintetike v obvladljivosti. Vendar ne bomo našli napake pri netočnosti. Kratek nos majhnih mercedesov bi moral biti voznikove ekipe preprosto navaditi na dejstvo, da reaktivni napor ne bo prevelik. Dekleta je celo taka in odsotnost določenega vrhunca v obvladljivosti ni Bog novica, kakšna nesreča za kompaktni razred. Naj celo stane drugačno skupino D

Številne posodobitve, ki vplivajo na Mercedes v Rusiji, najverjetneje sploh ne bodo videli. Najprej to velja za nov 1.7 NGT Blueefency Engine, ki deluje tako na bencin kot na zemeljski plin. V Evropi, kjer takšni hibridi prejemajo vedno več prepoznavnosti, je infrastruktura bencinske črpalke dobro razvita. V naši državi praktično ni bencinskih črpalk z zemeljskim plinom
Inovativni lingvitronski sistem, ki prepozna glasovne ukaze, je stranki dodeljen pri naročanju menjalnika CD -ja, vendar nikogar ni, ki bi ga naučil ruskega jezika. Toda ECO System Start/CTOP, ki izklopi motor, na primer v prometu in s tem prihrani do 9% goriva, se bo pojavil jeseni.
Morda bo potem tistim 1500 kupcih, ki so pridobili srečo v lasti majhnih mercedesov obeh razredov v Rusiji lani, dodan vsaj enak znesek.
Učinkovito upočasnite, preden je nenadna ovira polovica starosti. Pomembno je, da voznikom, ki hodijo za vas, uspejo storiti enako, sicer se nesreči ni mogoče izogniti. Mercedes A in B-Klass v bazi sta opremljena z aktivnimi zaustavitvami. Z zasilnim zaviranjem ne samo gorijo, ampak začnejo pulzirati, kar otežujejo reakcijo za hodnikom. Posledično se čas te reakcije zmanjša za 0,2 s. Malo? Ko upočasnite s 100 km/h, je ta zmagala skoraj 5,5 m zavorne proge.

Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Aleksander Mihailov