Testni pogon Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Hatchbek v nastartu

Mercedes-Benz A-Class: Samo odmik je izginil

... In točka sploh ni, da je črka začetek vsega abecednega, tako naših kot o njih. Samo, da je vaš dopisnik vedno verjel, da je Mercedes-Benz A-Class nezasluženo prikrajšan za pozornost potrošnikov v naši državi.
Mimogrede, v bolj civiliziranih evropskih državah so ti avtomobili na vrsti in so zelo priljubljeni.

Lahko se dvoumno sklicujete na videz tega avtohtonega prebivalca Metropole, vendar kljub temu ostaja dejstvo: razred je bil, je in bo vedno pravi Mercedes. Do jedra. Ne verjemi? Zdaj bom poskusil dokazati. Moram reči, da je avtor teh vrstic dobro seznanjen z Ashka iz prejšnje generacije. Dejstvo je, da je bil tak stroj kupljen za potrebe uredništva. To je bila ena prvih izvodov, nato pa je bila le v prodaji. Nekakšna smešna igrača svetlo modra. Avto se je v več letih vsakodnevnega delovanja zelo dobro izkazal. Obstajal je le en resen problem z nizkim odmikom. Zaradi tega sem moral celo nekajkrat zamenjati paleto Carter, ki jo je naš malomarni voznik redno prebodel.

Poglejmo torej, kaj se je v resnici spremenilo v novi Ashki v primerjavi s starim modelom. Seveda, najprej na videz. Toda glavna razlika je v velikosti. Avto je postal opazno daljši in širši (kar ne bo takoj pritegnilo oko, vendar bo oseba takoj pozoren), glavna prednost tega dejstva pa bodo cenili zadnji potniki. Osebno mi je bil zelo všeč čudovit oblikovalski razvoj linije zadnjega dela telesa. Zdi se, da krila in prtljažnik gredo v svetilko, kjer se linije pokrova prtljažnika in zadnje krila pokrajijo. To je rezultat dolgega in napornega dela oblikovalca. Odslej je A-razred začel videti veliko bolj hitro. (Kar se tiče odmika cest, se je na žalost tako rahlo povečalo, da o tem ni treba govoriti.) Vendar pa glavne spremembe čakajo na voznika in potnike v kabini.

Zelo prostoren je tudi za precej skupne testne steze Mkmobile. Obvezni program potrošniškega testa avtomobila vključuje jahanje na zadnjem sedežu. Glede na to, da so avto preizkusili trije piloti in fotograf, in, ponovimo, vsi štirje fantje, ki v otroštvu jasno jedo kašo, sramota, tako rekoč, je salon resnično presegel vsa naša pričakovanja. Seveda, če bi rekli pet v enem A-razredu, je teoretično mogoče, da bi lahko doživeli nekaj nelagodja v smislu ergonomije salona. In štirje zajetni moški se zlahka prilegajo v salon testne ashke.

Deblo, pokrit s strogim zavesom, je postalo veliko bolj impresivno. Zdaj lahko vanj vlijete 435 litrov prtljage (v stari različici je bilo prtljažnik 45 litrov manj) mimogrede, salon nas je sam prizadel predvsem kakovost dekoracije materialov. Odlična draga mehka plastika, skupaj z zelo udobnimi sedeži, in vidnost v krogu zdaj ne povzroča pritožb. Vseh pet aktivnih naslonov za glavo je prilagojenih po višini (čeprav ročno), le da osrednji del v pregledu v dvignjenem stanju ustvari nekakšno nelagodje, popolnoma pokrije voznikovo zadnje okno.

Torpedo je zelo podoben novemu e-razredu s svojo okroglostjo in čistimi konveksami. To sploh ni stari A-razred s svojim obsesivnim krogom kanalov in tekočo ploščo naprav. Res je, prisotnost lahke tkanine na vratih je nekakšen dvom, vendar bomo to smatrali za konfiguracijo napake. Poleg tega ima prihodnji kupec ali kupec veliko možnosti za dokončanje kabine z vsemi vrstami materialov.

Imel sem veliko srečo. Med testom je na prestolnico padla najmočnejša snežna padavina, vodja podjetja Panavto pa je priporočil, da vzamem najnovejši model Snowmobile, ki bi bil veliko bolj pomemben glede na naravne nesreče za test. Toda obstaja test. Glede na nizko odstranjevanje modela je Aischka enostavno in brez oklevanja premagala resne snežne ovire. V času, ko je vsa Moskva stala v divjih prometnih zastojih ali se je preselila v vesolje s povprečno hitrostjo približno 510 kilometrov na uro, sem imel drznost, da sem šel 40, in kjer je vseh 60 (v tako ekstremnih situacijah in zahrbtni Moskvi je bilo razkrito. Praksa kaže, skoraj vsa njihova spretnost si aktivno prizadeva za ničlo.)

Glede na to, da je bilo treba usmeriti na dokaj skrajni ravni, me je Ashka z rokovanjem udarila. To se je malo spominjalo na večnega tekmovalca BMW. Zelo ostro krmiljenje, skupaj s cvrtjem z vzmetenjem. Navsezadnje je dober stari McPherson nekoliko spremenjen. Toda za posodobljenim vzmetenjem igra ključno vlogo pri obvladljivosti.

Razvijalci so zamenjali neodvisno več vezi z ... odvisnimi (očitno so dogodki pred sedmimi leti še vedno sveži, ko se je zaradi pretirano svobode ljubečega zadnjega vzmetenja novo izdani A-razred prevrnil v najbolj neškodljivem razredu situacije). Zdaj, pod prtljažnikom novega Ashkija, ukrivljenega žarka (pritrjenega na telo z gumijasto podporo), dopolnjen s stabilnosti stabilnosti plazilcev in rahlo spremenjenim mehanizmom UATTA.

Mimogrede, to vzmetenje je postalo parjenje v ovinku pod vplivom palice mehanizma, most se po sprednjih kolesih rahlo zasuka. Zvijači sistem preprečuje tudi telesne zvitke z ostrimi zavoji.

Dejansko je bil na cesti dojenček več kot stabilen. Med drugim je opremljen tudi s selektivnim sistemom dušenja amortizerjev, ki se prilagodi togosti, odvisno od kakovosti pokritosti cestišča. Seveda, tukaj je bilo deloma žrtvovati gladkost tečaja, ampak ...

Šli smo na preizkus osnovno različico A150 A-razreda. Moram reči, da se spoprijema z mehaničnim menjalnikom s petimi hitrostmi, ki se spopada z 95 konjskimi močmi z zmogljivostjo 95 konjskih moči, moram reči, da se spoprijema s svojo nalogo. Med standardnim nizom sta samo dve sprednji električni okni, klimatski nadzor (vsi merusi v standardu) in morda več linije, ki jo je upravljala odlična glasba s CD-jem, tempomatom in telefonom (možnost). In ne pozabite na štiri zračne blazine, pa tudi na impresiven nabor elektronskih pomočnikov, poleg proti -zaklepnih in proticirkulacijskih sistemov v dnu Ashka, je opremljen s končnico stabilnostjo in pomoč pri zaviranju v nujnih primerih. Tak avtomobil stane nekaj več kot 20.000 evrov pri uradnem prodajalcu. Potem je vse odvisno od debeline vaše denarnice.

Skupno je v dosegu predlaganih sedem motorjev 4 bencinskih in 3 dizelskih motorjev, strateško pomembnih v Evropi. A150 (95 KM), A170 (116 KM) in A200 (136 KM) rahlo spremenjeni, vendar že precej dobro znani motorji podjetja. In dizelske motorje bodo aktivno ponudili tudi ruskim strankam. Videti je, kot sledi A160 CDI (82 KM), A180 CDI (109 KM) in A200 CDI (140 KM). Poleg tega bo do začetka poletne sezone izšla vrhunska bencinska različica A200 Turbo z zmogljivostjo 200 konj. In ta Ashka je sposobna metati rokavico številnim tekmovalcem ... Seveda so takšni avtomobili dobavljeni z mehanskim ali samodejnim menjalnikom. Zdaj se je poleg tega na A-razredu pojavil tudi avtotronski variator, ki vam omogoča, da se premikate zelo gladko in tiho. Res je, da je takšna škatla bolj primerna za zelo mirne voznike (ali voznike).

Mimogrede, kupcem druge generacije A razreda A namesto prejšnje dolge različice, bodo trgovci ponudili avtomobil s 3-vratskim karoserijo. Naj ima manj prostora za zadnje potnike in prtljago, vendar ima bolj dinamičen videz. In med drugim je cenejši od pet vrat za 700 evrov.

Vsekakor je novi A-razredu uspelo dokazati polno pravico do zelo uspešnega obstoja v svojem tržnem segmentu. Lahko se nanašate drugače z njegovim dvoumnim videzom, vendar ostaja dejstvo: nova 100-odstotna kakovost Ashka je naredila Mercedes-Benz. In samo za eno ime so mnogi pripravljeni plačati resno denar. In stavili bodo na pravega konja ...

Alexey Gusev
 

Izvor: Revija Mkobil [07.02.2005]