Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda s trebuhom
Dober avto bi moral biti veliko, očitno so bili utemeljeni v Mazdi in zasnovali novo generacijo MPV mini. In, veste, delovalo! Na našem trgu Dodge Caravan je bilo mogoče ustvariti vrednega nasprotnika. Res je, nekaj še vedno omejuje širjenje velike Mazde. Zgodovina japonskih minivanov je zelo zanimiva. Sprva so oblikovalci iz dežele vzhajajočega Sonca poskušali ta segment trga ponuditi nekaj (univerzalni z visoko streho in navadnimi vrati nihanja; takšna je bila Honda Shuttle / Odiseja in pravzaprav Mazda MPV), a kasneje kasneje) Našli so drugačno pot, za katero se je izkazalo, da je resnična. Japonci so šli na pretepeno in preizkušeno pot: odločili smo se, da bomo igrali igro nekoga drugega po pravilih drugih ljudi in presegli vse. V tem primeru je to pomenilo razvijanje mini komna v podobi in podobnosti ameriških blagovnih znamk: velika, s premikajočimi se vrati in tremi prostornimi vrstami sedežev. Točno to je Mazda MPV, izšel leta 1999. (Avto je bil podvržen dvema Restylingom, enega majhnega leta 2002 in eno globoko, ki je bila izvedena leta 2004. Ravno takrat se je namesto prejšnjega, 2-litrskega motorja pojavil nov 2,3-litrski motor in stari motorji so bili spet resno obdelani.) In Japonci so v marsičem resnično zaobšli Američane.
Nekatere značilnosti
Vrsta telesa mini-proti
Število vrat 5
Število krajev 7
Dolžina 4750 mm
Širina 1830 mm
Višina 1750 mm
Osnova za kolesa 2840 mm
Odmik od tal -
Pospešek do 100 km/h* 14 s
Največja hitrost* 180 km/h
Zunaj je MPV navadna ameriška mini-wen z ravnimi stranicami in navpično krmo, Mazdo je mogoče uganiti le z značilno fronto. Toda z zanesljivostjo telesa bo dal sto točk pred katero koli karavanom (o nizki odpornosti proti koroziji, pa tudi o optiki za meglenje). Rust se lahko pojavi le zaradi slabih popravil kakovosti po nesreči, tako kot na tovarniškem barvi se ne bo pojavila v nobenih okoliščinah (no, razen s starostjo). Edino vneto mesto tega avtomobila koles, s katerimi se premikajo zadnja vrata: sčasoma se lomijo (kar je načeloma za mini-wen normalno, ker je obremenitev na njih precej velika). Omeniti je treba zaščito električne enote. Želeni dodatek za MPV, saj je enostavno udariti v Carterjevo paleto ali visoko mejo. 
Notranjost avtomobila za številne ključne kazalnike je brezhibna: oprema je bogata, oblazinjenje sedežev je visoko kakovost (bodisi usnje ali velor in desno -premeščeni vzorci imajo nekakšno alcantaro). Vendar materiali zaključka puščajo dvojni vtis: recimo, volanski obroč je izjemno prijeten na dotik, vendar zaradi šale dotikajo druge površine, saj razumete, da so razvijalci stroja rešili (v istem istem Toyota materiali veliko bolj kakovostne). Toda možnosti preoblikovanja salona niso nič slabše od analogov: srednjo serijo, na primer, je mogoče zložiti ali popolnoma izvleči iz avtomobila in pustiti v garaži. Ne, seveda trditve in zmogljivosti. Res je, v ergonomiji obstajajo funkcije, na katere se boste morali navaditi: na primer izbirnik samodejnega menjalnika je izdelan na ameriški način v obliki pokra na volanskem stolpcu. Kaj pa tekaške lastnosti? V odgovor bi rad postavil nasprotno vprašanje: Kaj naj imajo mini-wan? No, avtomobil vozi (motorji so precej močni, in četudi je 2-litrska in-line štiri skupaj z ročnim menjalnikom, bo MPV še vedno bolj ali manj veselo), bo vodil, čeprav ne kot A Potniški stroj, vendar boljši od povprečnega SUV -ja. Poleg tega se upočasni (mehanizmi sprednje zavore so se z nekaj spremembami preselili s Xedosom 9)! Na splošno se mini-dnevniki ne kupujejo za žarjenje, ampak za izmerjeno in umirjeno vožnjo. In v tej vlogi je MPV brezhiben.
MPV motorja so precej obsežni. Začne se z znanimi 626 GF v vrsti štirih z volumnom 2 L z zmogljivostjo 140 litrov. z. Težave so ostale enake kot potnik Mazda: Carterjeve tekoče palete, hrupno delo in kratek filter grobega čiščenja goriva. Obstaja tudi dizel, da se strokovnjaki zaradi visokih stroškov vzdrževanja ne pritožujejo. Poleg tega je rezervnih delov zanj zelo težko kupiti, tudi po naročilu. Na splošno je bolje zaobiti vzorce s takšnim stranskim motorjem. Toda Ford V6 je tisto, kar je potrebno, zlasti 2,5-litrski motor s 170 konjskimi močmi. On je tisti, ki velja za zlato srednjo srednjo, čeprav obstaja močnejša 3-litrska moč napajanja z 203 konjskimi močmi. Čeprav imajo tudi rane: olje teče iz palete, pa tudi skozi sprednje oljno tesnilo. Največja težava pa je občutljivost na količino antifriza in na splošno v stanje hladilnega sistema: resna okvara lahko privede do pregrevanja. In potem bo treba motor vrziti v smeti, ker preprosto ni rezervnih delov, potrebnih za večja popravila. Upoštevajte, da so leta 2002 v motorjih V6 namesto v vnosu železa začeli nameščati plastične. Poleg tega nekaj spremembe v sistemu vžiga (namesto ene tuljave so začele postaviti šest, po eno za vsak valj). Moram reči, da v sistemu starega vzorca, žice in sveče služijo dlje časa (do 5060 tisoč km; vendar je priporočljivo, da vir nadomestijo samo z motornimi izdelki), v modernizirani tuljavi za vžig, Pogosto niso v redu.
Za menjalnike ni pritožb (in so samodejne in, nenavadno, mehanske): gredo in odhajajo, prosijo, da občasno zamenjajo olje in gredo dlje in hodijo. Mimogrede, poleg sprednjih različic pogona s sprednjim kolesom so na voljo tudi pogon -sweel pogon (čeprav le v avtomobilih z desnim kolesom in 2,5 -litrskim motorjem), poleg tega je sistem pogona s polnim kolesom zelo zanimiv. Dejstvo je, da je v zadnjem vzmetenju ostal napol odvisen zasukajoči žarek, most pa je bil nameščen z dvema penima, neodvisnim drug od drugega (ki je bil na splošno čuden, kot nekatere druge mini-dnevne, da bi naredili zadnje vzmetenje popolnoma neodvisno). Zasnova vzmetenja je popolnoma preprosta in z normalnim delovanjem nima rušenja,
dolgo časa ni treba spremeniti ničesar. Res je, na naših cestah individualne podrobnosti kljub temu oddajajo duh pred časom: na primer do 50 tisoč km. Znani podporniki pogosto ne uspejo (in vseh 100 tisoč km lahko mine). Toda skoraj vse druge podrobnosti amortizerjev, stojala in puše stabilnosti borove stabilnosti bodo zdržale 100 tisoč km in se bodo počutile precej vesele. Prijetni so z viri in zavorami: sprednji z dvema čeljustima (skoraj enaki so bili postavljeni na Mazda Xedos 9, na Toyota Mark II pa s turbo motorjem), zadnjega bobna (mimogrede, bobna Zavore redko zahtevajo pozornost). Upoštevajte, da je pri zamenjavi sprednjih blazinic priporočljivo preurediti tako imenovane škripanja iz starih blazinic na nove, ker običajno ne vstopijo v komplet, ampak določijo stopnjo obrabe blazinic brez teh škripavcev 
je dovolj težko (še posebej, če so na stroju nameščena jeklena kolesa). Na splošno MPV daje vtis zelo kompetentno in pravilno oblikovanega avtomobila. Ima normalen videz, prijeten salon v vseh pogledih, visoko raven udobja, poleg tega pa je avtomobil sovražen: če ga ubijete, se boste morali potruditi. Vendar ni tako popolna prikolica še vedno veliko bolj priljubljena. Kaj je narobe? In vse je na ceni: MPV je veliko dražji od ameriških konkurentov. Poleg tega ima Japonka bolj sveto napravo in s tem napornega in drago vzdrževanje. Čeprav je to mogoče s tem uskladiti: MPV le redko daje razloge za pritožbe na avtomobilsko službo.
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Prostoren salon
Zanesljivo suspenzijo
Visoka raven udobja
Pomanjkljivosti
Ni podolgovate različice
Poceni materiali za okras
Nekaj \u200b\u200bnerodnih dizajna
