Mazda CX-7 testna vožnja od leta 2009 SUV

Mazda CX-7/CX-9: Niti eno jagodno polje

Težko je imeti prave deloholike
Zlasti tisti, ki se skrbno približujejo težkim nalogam. Takšna misija je padla na delež oblikovalcev Mazde. Prvi križanec iz Mazde Beautiful CX-7 je popolnoma izstrelil. Tržniki so to hitro prepoznali in takoj poročali: ljudje prosijo za Mazdo in očala. To je še en veličastni crossover. In oblikovalci Mazde so ustvarili še en čudež, imenovan CX-9. Čudež, ker se je CX-9 izkazal tako močno barvit, da ste zabavni: kako ste ustvarili takšno lepoto in zakaj tega še niso storili druge avto-blagovne znamke? Na splošno so blagovne znamke ostale od predhodnika, ki so ga umetniki močno spremenili. In naslednje je izšlo zasebno.
Zunaj
Mazda CX-7 in Mazda CX-9
Med sedmimi in devetimi je razlika na obrazu. Videz CX-7 daje občutek kompaktnosti, CX-9 pa je globalen. Japonci niso le nekoliko spremenili videza CX-9, ampak na splošno narejeni skoraj iz nič. Primer je zdaj daljši, širši in višji. Velikanski CX-9, kot šik ladjo, je obešen v krogu s kromiranimi loki: namesto pragov se uporabljajo široki žarki kroma, zadnji odbijač pa okrasi prekrivanje iz istih lokov. No, glavna lepota Mazde CX-9 se nahaja spredaj. Na tem mestu so umetniki sploh utripali 100! Sredina odbijača je okrašena s 5 kromiranimi loki, velike meglene luči ščitijo tudi loke. Žar radiatorja ni izdelan iz mreže, ampak iz istih kromiranih lokov. Na splošno se izkaže, da je Mazda CX-9 obdana s kromom. Toda ponekod je ta krom in pokrov rezervoarja za plin že napadla vseprisotna rje. Upamo, da je to edini primer na tem CX-9.
Kabine
Mazda CX-7
Ponoči je najbolj prijetno biti v sedmih. Motivator je osupljiva osvetlitev instrumentnega ščita. Ko je stroj izklopljen, ni številk. Stoji p ustavite zaganjalnik, kot zaživi celoten ansambel. Iskreno, nepričakovano in čudovito! Na splošno je zasnova torpedov vidna družinskim značilnosti Mazde. Trda plastika iz okoljskih materialov, vsi deli so visoko kakovosti pritrjeni. Ista dediščina se je prenesla na tanko volan in rolo CP, ki bo okusil, razen za elegantne estete.
Mazda CX-9
Še ena osvetlitev merilnika hitrosti in tahometra je presenetljiva. V CX-7 je naprednejša. Toda vseeno so naprave ostale udobne med vožnjo, ki so vedno na vidiku. Osrednji del prečke se ni premaknil sem v izvirniku iz CX-7. Vrata so pretvorjena. Lahko jih označimo kot progresivni oblikovalci, ki so resnično delali na slavi. In celo malo pretirano je postavila nadzorna enota za steklo, nameščena na hribu. Odločitev je inovativna, na žalost le neprijetna. Stoli so tako udobni kot v CX-7: odlično sedim s svojimi 189 cm. Kolena se zelo dvignejo nad tlemi, zahvaljujoč prilagoditvam. Da, res je veliko, če primerjate prilagoditev v nedavno preizkušenem Infiniti FX50. Volan v CX-9 je postal večji, tankost, ki je povezana ne samo s CX-7, ampak tudi ostalim modelom Mazde, kot sem že zapisal. Toda ročaje komunistične partije je ostalo elegantno, to je majhna, ne povzroča združenja z brutalnostjo, kar je na primer dovolj v Hondi pilotu ali VW Touaregu. V salonu CX-9, tako kot v svojem predhodniku, ni nobenega polnega barvnega zaslona, \u200b\u200bki bi bil zadovoljen z istim mikro-prikazom (očitno tako ljubitelji Mazde, da je CX-9 brez televizorja dostavljen v Rusijo ). V tem primeru se bodo Američani močno hihitali nad ZDA Mazda dobavljajo svojih devet s celotnim zaslonom, ki ima zato navigacijo in tako naprej. Toda v teh devetih bi lahko bila kamera, ki bi olajšala gibanje nazaj in šla z majhno hitrostjo. Skupaj so kamere parkirane, ki pogosto cvetijo sami. Stojiš tam, kjer ni avtomobilov, in daje glas. Eh, tehnologija! Ko greste na CX-9 z utišano glasbo, ocenite izolacijo iz zunanjega sveta, je to povprečno, saj pasejo šobe oblog brez protigravitacije.
Motorji
Mazda CX-7
V sedmih je turbo motor z glasnostjo 2,3 litra. Nenavadno je, da je dovolj za oči. 238 sil odlično potegne sedem: pospešek na 100 km/h se v 8,3 sekunde premaga. Kazalniki so veličastni. Toda ves užitek športnega načina vožnje je pokvarjena z dobro znano jamo, ki je prisotna na turbopolnilnih motorjih.
Mazda CX-9
V devetih se motor poveča v količini na kar 3,7 litra. Na žalost se je zmogljivost povečala le na 277 sil, pospešek pa je postal še počasnejši. CX-7 strelja na stotine v 8,3 sekunde, težka CX-9 pa v 10,1 sekunde! Tudi vlečni trenutek se ne razlikuje posebej: 350 oziroma 366 Newtonov. Cx- 7 Prenesel CX-9 Turbo-yam. Seveda se je poraba 95 bencina povečala v CX-9. Vožnje z ulici (kolikokrat sem videl vroče fante na Mazdi3), poraba niha približno 18-25 litrov. Iste številke so v Moskvi. Na praznem MKAD -u sem dosegel 12,6 litra na 100 kilometrov.
Obeski
Mazda CX-7 in Mazda CX-9
Glede na suspenzijo v obeh križancih so skoraj enake. Zlasti v togosti, ki se včasih zdi, da se ne spopada z velikimi jamami naših cest. In to je najverjetneje ne v športni gumi z nizko profili. Vzmetenje je kratkoročno. Lahko pa greste v strme zavoje, ne da bi se bali, da boste preobremenjeni na stran.
Test Mazda CX-7 in Mazda CX-9: Tehnični del
Ime Mazda CX-7 Mazda CX-9
Producent Japonske Japonske
Kilometrine 2.000 km 8000 km
Vrsta motorja bencina, turbo bencin, turbo
Zvezek 2,3 litra 3,7 litra
Moč 238 KM 277 L.S.
Zavijanje 350 nm pri 2500 vrt./min. 366 nm pri 4200 vol.
4wd polni delovni čas 4wd polni delovni čas
Menjalnik 6AKP z ročnim 6ACP z ročnim
Pospešek na 100 km/h 8,3 sekunde 10,1 sekunde
Največja hitrost 181 km/h 181 km/h/uro
Poraba mestnega goriva 15,3 litra (podatki) 18-25 litrov (podatki o samodejnih)
Velikost telesa [DHVHSH] 4675X1870X1645 5074X1936X1728
Masa *** 2712 kg
Odmik 205 mm 204 mm
Pnevmatike 235/60/R18 245/50/R20
Šport šport
Stroški 1,455.000 rubljev 1,828.000 rubljev

Post Skiktum Mazda CX-7
prednosti
Velika dinamika
Priročen salon
Minusi
Tanka oblika volana in ročaj KP
Ni barvnega zaslona
  
 
Post Skiktum Mazda CX-9
prednosti
Majhen videz
Velik in prijeten salon
Minusi
Povprečna izolacija hrupa
Neznano mesto za steklene gumbe
Ni barvnega zaslona
Ni ksenona
Povprečna antikorozija

Za kaj?
Mazda CX-7 in Mazda CX-9
Za svoj predvideni namen se devet ne razlikuje veliko od sedmih, vse istega križnega športa. To pomeni, da je največ, da bi bil dovolj za križ na podeželski progi ali lagodno gibanje v globokem snegu. [Samo ne pozabite na zlato pravilo, ne da bi poznali Ford] kakršnih koli ročnikov in drugih načinov Offroide v CX-7 in CX-9 niso. Zato imajo več okusa mestnih cest in avtobahnov, na katere Rusija še ni dosegla.
CX-7 še vedno zmaga na tej dirki: hiter, ekonomičen, praktičen in priročen crossover za metropolo. CX-9 bo najverjetneje všeč ljubiteljem barvitega videza.

 
 
 
  

Izvor: Autolet.ru