Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Večbore

Mazda SC-7. Zlasti za ruski trg
 
Leta 2007 se bo prodaja Mazde v primerjavi z lanskim letom povečala za 40 50%, medtem ko se bo celoten trg povečal za 70%. Zakaj ambiciozno japonsko podjetje izgubi svoj delež na trgu? Odgovor je preprost: v liniji Mazde ni niti SUV-jev niti kompaktnega modela B-razreda. Namreč, v teh segmentih najvišja dinamika rasti prodaje.
V upanju, da bo popravil situacijo, je Mazda v Rusijo pripeljala eleganten športni SUV SK-7. Njegova cena je zelo mamljiva od 45.000 dolarjev za avtomobil s pogonom na vsa kolesa z motorjem s 239 konjskimi močmi in samodejno škatlo. Proizvajalec je prilagodil model SK-7 posebej za naš trg. Oprema za razsvetljavo in aerodinamični dizajn sta vzeta iz evropske različice, napajalne enote s 6-stopenjskim avtomatskim avtomatskim od ameriške, vzmetenje pa je mehkejše od evropskega, a strožje od ameriške. Nasmeh radiatorske rešetke SC-7 in ozkih žarometov spominjajo na Mazda3, majhno grbo na pokrovu označuje sorodstvo z modeli MPS Special Series (Mazda Performans Series) in sprednja krila, narejena na zunanji strani z RX-8. Zaokrožene konveksne črte izgledajo še posebej zanimivo na strojih svetlih barv, na primer rdečih in modrih.
Salon CC-7 ni nič manj agresiven. Rdeča osvetlitev ozadja, katere puščice v ničelnem položaju so usmerjene navpično navzdol. Športni tri-kračni bagel je, kot da bi si jih izposodil iz MX-5 Rodster, čeprav je v resnici nekoliko večji. Osrednja konzola je močno nagnjena in skupaj s tunelom ustvari ločen kokpit okoli voznika, ki v notranjost prinaša športne note. Poleg škatle za rokavice in žepov vrat je med sedeži nameščena prostorna škatla hčerinske družbe, ki jo lahko po želji zaklenete. Plastika na sprednji plošči je videti le mehka, pravzaprav je zelo težko, kar zmanjšuje težo športno usmerjenega stroja. Vendar pa ni bilo brez očitnih poenostavitev. Tudi v največji konfiguraciji športa je samo vozniški sedež opremljen z elektroregijami, eno-consko klimatsko napravo, ki je nerešena za velik avtomobil. Zunaj se je deblo velikega CX-7 izkazalo za presenetljivo skromno: le 455 litrov. Pod visokim nadstropjem se skriva skoraj polna velikost rezerve. Je že malo standardno kolo in ga ni mogoče nenehno uporabljati, vendar zavzame veliko prostora. Prav prav je razmišljati o Jeep nosilcu za odstranitev rezervnega kolesa na zadnjih vratih, čeprav takšen dodatek verjetno ne bo okrasil spektakularne krmi Mazde. Tudi če zložite zadnje sedeže, KO-7 še vedno ne bo ustrezal vlogi kombija za prevoz tovorov velikih velikosti: obseg prtljage bo 774 litrov, medtem ko konkurenti pogosto presegajo 1,5 kubične metre. m.
Pod pokrovom SC-7 je skrit 2,3-litrski turbo motor, pravzaprav isti motor, ki se uporablja na polnilnih modelih serije MPS. Le On je prilagojen, da dela na cenovno ugodnejšem 95. bencinu namesto 98., zato ne daje 260, ampak 239 konj. Hkrati je vrhunec navora pri 350 nm dosežen že pri 2500 vrtljajih, kar je priročno pri vožnji po mestu. Ruski trg SC-7 je na voljo izključno s 6-stopenjskim avtomatskim avtomatskim, kar je precej logično: zelo redko smo kupljeni iz mehanskega menjalnika iz mehanskega menjalnika. Še več, Mazdin mitraljez je bil veličasten. Prestavne premike lahko ugotovite le s spremembami hitrosti motorja in zvokom motorja. Tudi v ročnem načinu je menjava prenosov popolnoma nevidna, kar ne more, ampak prosim voznikom, ki imajo raje udobje. In aktivni vozniki bodo všeč turbine. Od te oznake in do območja rdečega tahometra motor daje stroju zelo samozavesten zvočnik.
Do sto, SUV pospeši v 8,3 sekunde. Največja hitrost SC-7 iz varnostnih razlogov je omejena pri oceni 181 km/h, čeprav je potencial avtomobila veliko večji. Puščica hitrosti, ko se omejitve sproži, je navpično videti navpično navzgor in označuje 190 km/h. Zunaj mesta se je zgodil, da je počival na nepazljivem omejitvi: CC-7 na avtocesti se počuti tako samozavestno in naravno. Čeprav ni dodatne varnosti, ne smemo pozabiti, da je teža SUV -ja skoraj dve toni in da ga bo zelo težko ustaviti na mokrem ali spolzkem asfaltu. Omeniti velja, da se zavore na CC-7 obnašajo precej športno, avto se hitro in predvidljivo ustavi. Ko ustreza velikemu in trdnemu avtomobilu, je kabina dovolj tiha, hrup motorja pa se sliši natanko toliko, da vozniku jasno razjasni, v kakšnem načinu zdaj deluje.
Ko gladkega avtobahna nadomestijo značilne ruske ceste z valovi in \u200b\u200bsklepi, hitrosti ni mogoče zmanjšati. Suspenzijo pogoltnejo asfaltni okvari odlično in potniki se ne tresejo. Toda volan bo treba zaostriti, šoki iz udarcev se nanj pravilno prenašajo, čeprav stabilnost menjalnega tečaja tega ne trpi: to je cena akutnega krmiljenja, zaradi česar je SC-7 podoben športu avto. V mestu je upravljanje CC-7 še bolj zanimivo. Občutek je tak, da ste v potniškem avtomobilu. Žerjavi telesa so majhni in pri obračanju volana je vedno prijetna resnost reaktivnih naporov. In močan turbo motor omogoča številnim ambicioznim voznikom, da se spremenijo. Za odlično oprijem in celo na velikem avtomobilu morate plačati porabo goriva, ki med testom ni nikoli padla pod 20 litrov na 100 km. Vendar razvijalci zagotavljajo, da bo s tiho vožnjo povprečna poraba bencina 11,5 litra.
Če morate počasi preiti skozi majhen nasip ali začeti s šepetjem s peščenim pobočjem, ga bo CC-7 igral igrivo, povezava zadnje osi nad elektronsko nadzorovanim Hydromoft se zgodi skoraj takoj, hrepenenje motorja pa je dobro. Toda hitra vožnja zunaj cest je kontraindicirana. Suspenzija, ki je bila zadovoljna med vožnjo po asfaltu, se ne spopada slabo z udarci. Včasih kolesa izgubijo stik s cesto, avtomobil pa se odcepi od tal. Nato sledi trdemu udarcu: intenzivnost energije ni zasnovana za takšne poskuse. Poleg tega terenski pomočniki, kot je prisilno blokiranje razlik, niso na voljo pri zasnovi SK-7. Celo antiindustrijski sistem, ki pogosto posega v nestabilen pesek, je izklopljen le na hitrost 30 km/h, včasih pa se njegova neodvisna vključitev resnično vmešava in ne dovoli, da kolesa prosto zdrsnejo. Torej za resne terenske organizacije je bolje uporabiti pickup Mazda BT-50 in zapustiti CC-7 za potovanja po mestu in primestnem potovanju.
Nemogoče ni priznati, da so tržniki Mazde jasno izračunali tržno nišo CC-7. V segmentu cen do 50.000 dolarjev sta samo dva močna Mitsubishi Outlander XL in Chevrolet Trailblazer SUV. Vendar je prvi preveč preprost, njegov motor pa je šibkejši, in mastodont trailblazer z motorjem s 300 konjskimi močmi je slabo prodan zaradi svoje arhaične strukture z SPAR okvirjem, poraba goriva pa je zelo velika. Mazda vam omogoča, da visoko moč spremenite v športno dinamiko, ne glede na kakovost asfalta pod kolesi. SC-7 pase le na resnem terenskem teku, za kar dober lastnik ne bo izdal svojega avtomobila dobre volje. Glavni tekmeci Mazde SC-7 so dražji avtomobili Nissan Murano ali BMW X3, vendar je njihova cena v povprečju višja za 10.000 dolarjev, kar sili sedem majhnih napak za okrasitev salona in majhnega prtljažnika. Mimogrede, tistim, ki jih zanima oblikovanje SC-7, vendar želijo bolj prostoren stroj, bo Mazda kmalu ponudila model SC-9 s 7-sedežnim salonom, ki se že prodaja v ZDA, in Naslednje leto bi se moralo pojaviti v Rusiji.

Tehnične značilnosti Mazde CX-7
Tip telesa: 5-sedežni vagon
Motor: 2,3 litra s turbopolnilnikom
Moč: 239 l. Z.
Največja hitrost: 181 km/h
Pospešek na 100 km/h 8,3 sekunde.
Poraba goriva: 11,5 l/100 km
Cena: Touring 1.141.000 rubljev, šport 1.239.000 rubljev.
 
Igor Sirin
 

Izvor: Kolo (podjetje)