Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Kako zavajajoča narava
Trg avtomobilov bo vročina! Oglejte si cenik trgovcev in se sprašujete: za ceno Japoncev srednje roke lahko kupite pravo premijo z imenom. Freebie? Cadillac SRX
Cadillac na domačem trgu še vedno dojema mačka v torbi. Prvotni faset slog, v skladu s katerim so ustvarjeni vsi najnovejši modeli, je bil zasnovan tako, da vzbudi zanimanje za legendo, vendar ljubezen ruskega potrošnika ni mogla doseči tega tečaja, ni bilo malo videza.
Danes General Motors preživlja najboljše čase in v svetovnem smislu se lahko s tem navežete tako, kot želite, vendar se navadne stranke lahko veselijo šele, ko se pred našimi očmi cenijo druge blagovne znamke, Cadillac ohrani zelo privlačne cene. Zato smo na naš test dodali avtomobil višjega razreda, ker kupec v več načinih izbere rubelj. Presenetljivo je, da je v našem testu točno najbolj športni sprednji stoli s preverjenim anatomskim profilom in izgovorjeno bočno podporo.
Cadillac se je rodil za oddaljene rase, jedca razdalje med državami ali bolje rečeno regijami. Čudovita utelešenje sanj vsakega fanta, da postane tovornjak
Cadillac je bolj konzervativen kot tekmovalci: preproste linije, usnje, les, kot v muzeju, manjka le količina Bradburyja na potniškem sedežu
Volan je preobremenjen z gumbi, ki jih je zelo težko manipulirati. Obstaja celo ogrevanje oboda volana! Stroj je premišljen, toda monitor Dark Vse to ni hi-end. Ura puščice ne potrebuje vozička
Notranjost kraljestva kože in lesa. Kakovost je za Američana povsem običajna, čeprav je Newsverse Simplicity še vedno očitna, če pogledamo preprost prikaz armaturne plošče ali asketskih informacij. Da, in po možnostih sta isti Murano ali Tribeca postavila Caddyja na obe ramenski rezili, za nič, kot je razred spodaj. Ergonomija je nekoliko nenavadna, ameriška šola avtomobilske industrije je daleč od japonske ali evropske. Ne, no, kdo drug, razen Yankeeja, lahko pripravi gumb zadnjega brisalca na stropu!
Suspenzijo filtrirajo malenkosti, kljub nizko profilni pnevmatikam, vendar so se kinematiki predali na velikih nepravilnostih, ki so se prepustili, ki so se drmili s trdim razpadom. Morda so to stroški velikega testiranega primerka, saj pred SRX ni bilo takšnih grehov. Poleg tega vsak udarec spremlja zbor pridelkov v kabini, ki na vse načine škripa. Mimogrede, izolacija hrupa v primerjavi s konkurenti je preprosto veličastna. Začetek kraja je navsezadnje impresiven, V8 ni šala, toda utrip živahnega pospeška, ki ga spremlja bojni ropot, postavlja lahek avtomatski stroj.
Zamude se najprej motijo, nato pa preprosto mirno konfigurirajo in neprijetnosti se spremenijo v značilnost temperamenta. Krmiljenje na dobrih premazih se veseli s preglednimi povratnimi informacijami, vendar je pozornost bolje, da ne izgubimo: Vredno je, da se kolesa pripeljejo v ovinek na pokvarjeno območje, volan takoj izprazni in začne živeti svoje življenje. Toda na neposrednih območjih je stabilnost tečaja nepremagljiva, prava medsebojna obloga!
Prostorno salon močan Trump kartica srx. Obstaja veliko zadnjih potnikov, območje zasteklitve je ogromno. Odličen crossover za kontemplativna potovanja! In prtljažnik je impresiven. Če ni izbirne tretje vrstice, lahko tam enostavno naložite vagon in majhen voziček.
za izbiro obstajata samo dva motorja in oba bencin: V6 3,6 (255 KM) in V8 4,6 (320 KM) se začneta od 1500.000 rubljev. Osnovna različica, ki privzeto vključuje ločen podnebni nadzor, tempomat, električni pogon petih vrat, usnjeno notranjost, zvočni sistem Bose itd. Mleče meso je na voljo le veliko ravni. Samo naš nasvet vam: Ne jemljite 20 diskov, zelo pokvarijo vtise sani zelo udobnega avtomobila
Honda pilot
Številni lastniki SUV -jev so popolnoma ravnodušni do njegovih nepremičnin. Še vedno živ v glavah stereotipa, ki se na velikem, zastrašujočem avtomobilu zdi bolj udobno v velikih mestih v velikih mestih. Drugi plus izklopljene postavitve je visok pristanek, ki vam omogoča izračun razmere na cesti nekaj korakov naprej. No, tretja, pomembna sposobnost.
Khondovsy, ki je razvijal tipičen pilotni crossover, je z enim kamnom ubil dve ptici in zadovoljnimi privrženci velikih železnih avtomobilov in ljubiteljev cestnega udobja. Plod genskega inženiringa je bil zelo radoveden. Torej, prvič se premaknemo z asfalta, da takoj zagotovimo, da nima mesta v Pampas, in slavno se bomo odpravili na snežno deviško, nato pa se povzpeli na odmrznjeno glino in morda šoki Zamrznjena dežela vas spominja, da je to SUV po videzu pravzaprav avto!
To je treba vedno zapomniti, ker je pristanek navpično, vidnost očal in ogledal pa je resnično zunaj. Notranjost je zelo zračna in lahka, prav tako ni brez stila in udobja. Tu lahko živite: veliko polic, omar, predalov, cudamanies. Vse je popolnoma igrače, zlahka pranje in nekakšen ponaredek.
Je tisti vojak, ki ne sanja, da bi postal general? Potem je SUV, da Land Cruiser ne sanja o rojenju, slab! Ali biti kot
Notranjost je zračna in lahka, kot zastekljen balkon
Nadzorna plošča je preveč igriva za tako impresiven avtomobil s trditvijo o podobi SUV -ja. Zdaj, če so puščice vrgle iz litega železa in številčnice brusili iz kosa titana! Samozavestno krmarjenje po tej tipkovnici na premiki ne bo razkrilo informativnega izbirnika samodejnega menjalnika
Materiali so v naših petih najbolj preprosti: ne boste čakali na taktilne užitke iz pilotske pilotske kabine. Poleg tega je na nepravilnostih ves ta plastični izgredi domišljije in celo mlajši CR-V zasukanje je veliko bolj trdno, dobro pa je le manj. Na vseh premazah, razen celo asfalta, se suspenzija ne manifestira na najboljši način za križanec, ki ponavlja profil izboklin in spremlja vsak velik izboj z navpičnim označevanjem. Če se poskušate agresivno premikati, kot na subaruju, ki z veliko hitrostjo nevihte pokvarjena območja, potem je na velikih luknjah suspenzija strogo in neusmiljeno prebodljiva. To za vedno premaga željo po hitrem vožnji po udarcih.
Da, in za tega pilota? Seveda ne. Honda Crossover je dober za življenje znotraj moskovske obročke. Ta zaključek odmevajo mehke reakcije na krmiljenje in počasen stroj, brez ročne kontrolne funkcije. Motor je dober tudi predvsem pri mestnih hitrostih: 3,5-litrski šest ne omogoča, da se pilotski vozniki hitro pospeši, ko doseže avtocesto visoke hitrosti.
Mestni avtomobil za družinsko veliko življenje, v katerem je čas za piknike in je prostor za sanje o dogodivščinah, potovanjih, premagovanju in zmagi.
Za velik 3,5-litrski crossover s samodejnim menjalnikom trgovci zahtevajo povsem razumnih 1.471.000 rubljev. Osnova že ima vse, kar potrebujete, toda če na vrhu plačate še 256.000 rubljev, lahko dodate luksuzne elemente, kot so usnjena notranjost z električnimi pogoni, loputo, kamero za vzvratni pogled, naprednejši glasbeni sistem. Trgovci ponujajo tudi linijo zunanje uglaševanja, ki doda napravo za brutalnost zunaj ceste. Izbira električnih enot in prenosa ni na voljo
Mazda CX-7
Dve leti prodaje se je hitra silhueta Mazde CX-7 nekoliko postala seznanjena, toda resnično lep avtomobil ne more zastareli, še posebej, ker se oblika ne razlikuje od vsebine. Če pogledamo telo v obliki klina, takoj postane jasno, da je avtomobil hiter, spreten in hkrati prijazen kot delfin.
Na kratko na kratko je mogoče opisati razumno zadostnost. Tu je vse zasnovano z neverjetno pedalnosti, obstaja slog, vendar ni presežkov, vse je strogo in funkcionalno. Namesto modnega tekočega kristalnega monitorja, ozko vrzel z najmanj informacijami, tik pod razpršitvijo gumbov za nadzor zvoka. Samo debeli regali s trikotnimi okni so omejeni, ogledala so odlična, velika in pravilna. V primerjavi s konkurenti so zadnji potniki tu gneči, prtljažnik je majhen in salon ne bo posebej mogoče preoblikovati.
Ker nam proizvajalec ne poskuša pustiti prahu v oči in podkupiti s prijetnimi malenkostmi, to pomeni, da bomo raje začeli s sani! Prva stvar, ki jo takoj pozorni na kolo CX-7, je neverjetna odzivnost in poslušnost neverjetnim za lahek crossover. Avto se očitno vozi za volanom, avtomobil dobesedno vozite s prsti, tako da so informacije, ki prihajajo z volana, naravne in razumljive.
Da bi vozili Mazdo CX-7, vam ni treba navaditi na avto, dobesedno uro kasneje boste organsko začutili vsako vrteče se kolo, vrtenje volana in sušenje s turbinskim polnjenjem
Športni duh v vsaki vrsti
Naprave so strogo funkcionalne in postavljene na posameznih kozarcih, tako da so manjši z zadnjimi potniki tesno avtomatski stroji na avtomobilih Mazda se ne razvajajo s hitrostjo, vendar alternativne mehanike niso predlagane
Turbo motor daje temperamentno pospeševanje, ki je posvetljen, razen če ni popoln avtomatski stroj. Toda splošna filozofija hitrega voznik končno vstopi v krvni obtok, potem ko so minili prvi kilometri. Suspenzija je zelo gosta, informacije o vsaki fossi se prenašajo na telo, in to ni ohlapnost ali pomanjkanje, ampak nasprotno, športna slanost odličnega podvozja. Energetska intenzivnost je veličastna, kakršne koli nepravilnosti so jasno obdelane, brez nepotrebnih nihanj, razčlenitev in kopičenja. Tu bi bil motor močnejši, tako da bi ga lahko bolj v celoti razkril voznikov potencial, kljub temu pa deformirano srce iz avtomobilov očitno deluje na meji.
Že običajna punkcija Mazda avtomobila z zvočno izolacijo ali bolje rečeno njeno odsotnost. Težko je govoriti na poti, vse se sliši: pnevmatike, kamni, veter, motor katerega koli od tekmovalcev nad to točko presega CX-7 z velikim metom. Mimogrede, notranjost je sestavljena zelo kakovostna in skoraj brez škripanja in ropotanja plastike.
Primer lahko razpršimo tako temperamentno kot asfalt, glavna stvar pa je, da ne pozabimo, da je odmik ceste zelo skromen in poškodovan plastični plumast je preprost. Stabilizacijski sistem je prekinjen le na 40 km/h, kar je precej logično, vendar se pokvari življenje z aktivnimi vozniki na spolzkih tleh, ki se šele začenja premikati z zdrsom, saj stroj neha navajati.
Mazda tradicionalno ponuja izbiro samo dveh fiksnih sklopov in poleg tega loputa. Po našem mnenju je proračunska turneja za 1.409.000 rubljev še bolj zaželena: tkaninski salon bolje popravi telo kot koža. Športna različica za 1.527.000 rubljev. Uživa samo zvočni sistem Bose za 9 zvočnikov, ki zveni bolj prepričljivo kot standardno. Enota napajanja v vseh nivojih trim je mogoča le en 2,3-litrski turbo motor, ki deluje v tandemu od 6.. Avtomatski menjalnik
Nissan Murano
Če je bila prva generacija Nissan Murano nekakšna revolucija, leteči krožnik, zaradi katerega je tudi najbolj nestabilni mimoidoči -, da obrnete vrat, potem tok, druga generacija ne nosi več novih oblikovalskih odločitev. Japoncem na prvi pogled ni več treba računati na ljubezen, kar pomeni, da je treba shraniti nekaj resnejšega.
Vsake notranje podrobnosti prikazujejo željo po premium razredu, sledljiva združitev z Infinitijem pa potrjuje le to tezo. Čeprav kakovost vsake podrobnosti ne potrebuje nobene posebne potrditve, lahko vse občutite z rokami. Sajenje takoj postavlja mirno, brez klica do družbe, nalaga pogona ali pretiranega patosa, vse je drago, trdno in nevtralno. Niti dekleta niti fantje. Tako moški kot ženske. Nissan se mirno vozi na enak način. Omara sprostitve na kolesih.
Premik avtomobila je presenetljivo mehka, mačka, precej redka za naše čase. Zaradi tako uravnotežene gladkosti tečaja in izčrpane zvočne izolacije se lahko žrtvujejo in odpravljajo obvladljivost, v ospredju pa so postavljene povsem različne vrednote in veselje. Nordijski značaj crossoverja sploh ne konfigurira na dirke in zato spodbuja lepo vožnjo.
V času, ko prometna policija zasuka oreščke in se hitro odvzame vsakemu prihodnjemu vozniškemu dovoljenju, Calm Cars pridobi posebno ceno
Notranjost je zelo kakovostna, brez očitnih ergonomskih napak, le da sedeži niso zelo priročni
Zdi se, da enaki vodnjaki kot Mazda in šport nima nobene zveze s tem! Vsebnost informacij v naprav prav tako ni na vrhuncu za zadnje potnike in podnebne kontrole, sedeže pa hitro in nežno segreva ssedeno variator s šestimi fiksnimi položaji
Lahko uživate v hoji po jamah ali, rahlo pospešeni, se dvignite nad njimi. Inteligenten pristop! Stabilnost menjalnega tečaja je tudi na vrhu: niti stranskega vetra niti ruti ne zruši Murano s poti kraljestva mirnosti in popolne odsotnosti potrebe, da bi se nekje zlomili in nekaj dokazali. Odlična vidljivost, velika ogledala, zelo udobna, lahka in prijazna. Odziv na stiskanje pedala za plin je mehak, vendar hiter, pospešek pa je asertiven in celo: nesprejemljiva spremenljivka bo v našem testu dala glavo v katerem koli stroju najboljši menjalnik! Da, in šest -cilinder ognjeno srce velikodušno spodbudi vseh svojih 249 konj vsakega pospeška v užitku.
Dobra geometrijska križna sposobnost in povečana prosta cesta ceste za Off -Road, ki se je povečala. Nissan se samozavestno premika po razpokanih poljih, vseprisotni elektronski um pa ne moti os in prehoda zapletenih območij.
Eden dobi vtis, da so inženirji želeli, da bi čim bolj razrešili Nissan Murano in Infiniti FX, da bi izpolnili zahteve največjega števila potencialnih strank.
Tudi v osnovni konfiguraciji Nissan Murano ne morete poklicati nizkih cen, ki je ocenil vsaj 1.799.000 rubljev. Res je, oprema je zelo bogata, že ima vse, kar potrebujete, razen spomina na sedeže, oddaljenega ključa, DVD -predvajalnika, originalnih diskov in še več malenkosti. Če končate znesek do 1.961.600 rubljev, na izhodu dobite avtomobil z vsemi možnimi možnostmi. Možnosti za izbiro motorjev ali prenosa se tradicionalno ne ponujajo
Toda zavore, nasprotno, so precej bombažne, ni enostavno odmeriti truda: bolje je, da ne hitite.
Povzetek
Če plešete iz peči, potem Cadillac SRX kljub napredni starosti na transporterju lahko še vedno stopi v ozadje mladosti. Kljub temu toliko statusa, teža in karizma iz našega pregleda ne daje nobenega Japonca. In če ne preganjate litrov in se omejite na bolj skromen 3,6 -litrski motor, potem je predlog sploh edinstven. Preostali štirje samuraji so bili razdeljeni na dva tabora. Subaru Tribeca in Mazda CX-7 avtomobili za voznika ter Nissan Murano in Honda pilot za potnike.
V prvem paru je očitno vodstvo za Tribeco, četudi ni tako odkrito upravljanje kot Mazda, toda Subaru je opazno bolj udoben, hitrejši in bolj ekonomičen! Če pa ima vaša regija težave z dobrimi cestami, bo CX-7 s svojo neprepustno suspenzijo izven konkurence. V drugem paru dvobojev se je sirarska obrv razplamtela in je bila popolnoma zaman. Nissan Murano naredi veliko boljši vtis tako v smislu kakovosti notranje kakovosti in udobja, poleg tega pa sta tudi motor in menjalnik zelo dobra. Vendar je Nissan opazno bližje: ima le dve vrsti sedežev, prtljažnik pa je bolj skromen.
Za zaključek bi rad rekel, da noben od petih avtomobilov ne trdi, da ni lovorika. Največ, ki so ga sposobni naši subjekti, za lahki turizem v ometanih prajmerih. Ni potrebne obrambe vozlišč in sklopov, vogali kongresa in prihoda so avtomobili, plastični plimus je ranljiv, odmik ceste pa je zelo skromen in ni pomembno, kako je videti crossover, ali je videti kot poln - polno - Velikost SUV -ja ali temperamentni športni predel, nima ničesar početi v rutini s traktorja. Crossover Trumpove karte so visok pristanek, dober pregled in dobro ravnanje po dobrih cestah. Impresivna zmogljivost in močna podoba.
Besedilo Alexey Mochalov
Izvor: Avtomobili
