Testna vožnja MAZDA CX-5 od leta 2012 Crossover

MAZDA CX-5 VS Mitsubishi Outlander. Ledu in plamen

Zunaj so ti avtomobili zelo daleč drug od drugega. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, nasprotno, je eleganten in dinamičen, kot da je požar.
Kljub temu pa oba prehoda, in s podobnimi dimenzijami, značilnosti in ceno. Torej, neposredni konkurenti.
MAZDA CX-5. Cena: od 929 000 r. V prodaji: od leta 2011
Mitsubishi Outlander. Cena: od 969 000 r. V prodaji: od leta 2012

Oleg Kalaushin, novinar, 43 let, Vožnja Doživite 24 let, Pogoni Renault Logan.

Mitsubishi Outlander več. In ga je mogoče videti. Vendar pa je vredno povzpeti na tabelo TTX, saj razumete, da so njegove dimenzije le zasluga oblikovanja. Konec koncev, pravzaprav je več Mazde CX-5 le dolga, nato pa na nekaj desetih centimetrov. Približno prednostno na višini 10 mm in sploh govori smešno. In kljub temu izgleda impresivno. Mazda, nasprotno, zdi se, da je sramežljivo od njihovih velikosti, zato so jih oblikovalci poskušali nositi na vseh pogledih. In morate prepoznati, jim je uspelo. Toda pustite velikost in nadaljujte s podrobnejšo študijo konkurentov.

Torej, prva stvar, ki hiti v oči, ko sedite za kolesom Mitsubishi Outlander, to je tisto, kar je Hood popolnoma viden, in skoraj do roba skoraj. Slednje je jasno, da nadzoruje sprednje dimenzije avtomobila širine, in v prometnih zastojih, da potisnejo s tako referenčno točko. Na splošno je pregled od vozniškega sedeža zelo dober. Ne slabo in zunanja ogledala. Ko se manevriranje obrnjeno, je kamera še vedno ekstrudirana. Slika je prikazana na osrednjem monitorju.

Salon je na splošno zelo prijeten in urejen. Sedeži so precej udobni, vendar pomanjkanje prilagajanja ledvenega podtalja od voznika ne morejo biti všeč mnogih. Da, in da bi uporabili naslon za roke za predvideni namen, boste morali sedeti spodaj. Poleg tega se ne premika v vzdolžni smeri.


Osrednja konzola je okronan z aktivnim monitor, to je točno tisto, kar prisotnost samo eno ročico poleg njega je zaradi njega. In čeprav bi bilo malo več velikosti, očitno, za zaradi čistoče linij za povečanje svojih oblikovalcev ni. Ni sporno, da je videti elegantno. Toda veliki napisi o pasovi in \u200b\u200bzračne blazine na sredinski konzoli, nasprotno, milost se ne dodaja. So zelo moteče in spomnil nasvete v vojaških vozil. Ker se zdi o miscalculations, bo treba omeniti lokacijo ključa pot računalnika. To se nahaja na levi strani voznika in zapre vrata stikala steeot. Kraj je očitno neprijetno, da bi bilo bolj logično, če bi bilo na volanu. Volan pa vam omogoča, da manipulira s tempomatom, avdio sistem in glasne povezave. Kljub temu, da je avto dobil skoraj v konfiguraciji največje, je armaturna plošča na levi strani voznika preobremenjeni s čepi. Prilagam, da lahko še vedno čaka, bi lahko uporabili le dva, vendar pa obstaja pet tam. Nekaj \u200b\u200bbesed o ščitu instrumenta. Kot tudi armaturne plošče, na splošno je zelo gladka in najbolj pomembna stvar ni preobremenjen s podatki. V zvezi s tem, da se glasi ta užitek od njega.


Instrument ščit polna pričanja

Poglej zadnji vrsti. To je precej prostorna tukaj. Lahko sedi v dobesednem pomenu ležali, medtem ko se kolena ne celo dobili na hrbtni strani voznikovega sedeža. Na voljo je tudi prilagoditev v kotu naslonjala. Ja, in z naslonom za roke zadaj potnikov srečo več. Poskrbite, le strop utilitaristične razsvetljave: vključitev se izvede arhaično v obliki in vsebini drsnika.

In, seveda, ne dobijo okoli prtljažnik. Njegove dimenzije so navdušeni, in če so zložena tudi naslonjala sedežev, potem ... malo stvari lahko stisnemo v precej prostorno organizator pod postavljeno tla, ki pa ima veliko oddelke. Toda rezerva je pod trebuhom.


Naslonjala sedežev se zloži v dokaj gladko tla.

Premaknite se v CX-5. Ona je vizualno bolj zanimiva za njo, vendar obsedeno idejo, da je že videl nekje, ni odidel. Po ujemu nosilcev spomina se vrnete v oddelek, kjer so informacije BMW. In zagotovo je vse tukaj zelo podobno. Vendar, če se spomnite, da je Mazda CX-5 primarno obtičala pod cestnimi pogoji, je takšna notranja notranjost videti precej primerna. Nadaljevanje notranje opreme, japonščina ni pozabila na ergonomijo. Vendar pa se ne razlikuje od ergonomije Mitsubishija. Tudi nadzor na več metru je podobna funkcijam. Edina razlika je, da je računalnik na poti na volanu, in je zelo priročno. Zvočni sistem lahko nadzorujete tako s tipkama in neposredno iz aktivnega monitorja. No, če to ni dovolj, lahko uporabite krmilno palčko na osrednji konzolni brad.


Druga vrsta sedežev je prostorna, vendar zadnji del hrbta ni urejen

Pregled voznikovega sedeža je načeloma sprejemljiv, kozarec petega vratih pa je očitno slabša od dimenzij tega, kar je na zunaj. Rezultat: malo slabšega pregleda v salon ogledalo vzvratnega pogleda. Mimogrede, kasneje smo se posvetili dejstvu, da so zunanja ogledala na CX-5 v gibanju rahlo manifestirala, da vidite, ne zelo dobro. Toda nadaljujte.

Pomanjkanje prostora v CX-5 se ne čuti. Prostorno in na drugi vrsti, vendar ne toliko kot v Mitsubishi. Kolena se premakne v bliže voznikovega sedeža, čeprav se ne dotikajo. Ni slabo in osrednja stran. Toda postavitev razsvetljave je tukaj, ki omogoča zadnje potnike, da ga uporabljajo ločeno drug od drugega. Čudno je, da sedež nima prilagoditve naslonjala.

Prtljažnik ni impresiven kot tekmovalec. Čeprav je mehanizem zlaganja zelo priročen. Dovolj je, da izvlečete ustrezen ročaj, hrbet pa bodo zapuščeni samodejno. Poleg tega je mogoče dodati samo osrednji del ali sedeže posebej; Mimogrede, so enake velikosti. Toda vzorec tukaj ni. Slednje je posledica dejstva, da je rezervni ples v kabini, ne pa na ulici.

Za test smo vzeli avtomobile z istim motorjem in avtomatskimi menjalniki. Res je, za razliko od Mazde, ni bilo samodejno na zunaj, ampak variator. Toda za povprečnega človeka, to ni pomembno z in veliki, je glavna stvar, da polje razbremeni od nepotrebnega od pedala sklopke in gumba za prestavljanje. In kljub temu, lahko prestavno premik na Mazdi, in na Mitsubishi. Samo na prvem lahko opravite izbirnik AKP, vendar na drugi podložni listi. Druga možnost, seveda, je bolj usmerjena, vendar pošteno, ko sem se zaprla enkrat, pozabite na to funkcijo. Na dobrem asfaltu se avtomobili obnašajo približno enako, razen za informacijsko vsebino krmiljenja, ki je še slabše. Mitsubishi je slabša in dinamika, in čeprav je motor šibkejši od štirih konjev, je razlika v pospeševanju do sto do dveh sekund. Nemogoče je, da ne upoštevamo, da je izolacija hrupa veliko boljša pri Mazdi, še posebej je opazna, ko je overclocked s pedalom na tla.


Hlaje na asfaltu niso posebej prizadeti s strani strojev niti potnikov, ampak za poštenost je vredno omeniti, da je v nasprotju s pričakovanji, se je Mazda izkazala, da je malo mehkejši, in njegova suspenzija je bolj energetsko intenzivna. Zadnja kakovost je bila potem uporabna pri vožnji od ceste. Daljše korake, ki so dovoljene kolesa, da ne izgubijo stika s cesto na kosoyratih in beračeh. Outlander z enakimi pogoji in mučen, da začasno ustavi eno ali celo dve kolesi v zraku. Nekako ni poslikana izven ceste. Kljub temu pa je bilo v kabini tega križa, da je gumb, s katerim lahko izberete način prenosa. Ponovno pritiskanje, lahko zaustavite samo na sprednjem pogonu, dovolite, da se menjalniki izbirajo med sprednjim in popolnim pogonom ali nenehno uporabljate pogon do vseh koles.

V CX-5 je nekaj podobnega odsoten, ki prihaja do zamisli o nezadostni pripravi tega avtomobila na srečanje s terensko cesto. Vendar pa so naše izkušnje pokazale, da ni vse tako nedvoumno. Sprva se je v tem disciplini resnično zdelo, da je zunaj CX-5 znatno preseglo CX-5, toda ...

Manjše ovire za avto so bile res razmeroma enostavne. Popolnoma smo tiho privedli do zapuščene ceste, bogate globoke pude, s tveganjem rupe. Listi na gostem mokrem pesku na plaži. In celo obremenjena na plitvine, dviguje ventilatorje. Toda vse najbolj zanimive se je začelo natančno, ko smo se odločili, da bomo izvedeli, kako škropljenje za avtomobile ohlapno pesek. Sprva mi je uspelo v tem čudovitem. Prednastavljen štirikolesni pogon, ki je dovoljen, stroj je precej enostaven za premikanje za tak premaz. CX-5 ni bil tako okreten. Sistem za nadzor potiska je tudi krhka motor, ki ne dovoljuje avtomobila, da gre z gladko desno. Samo s prenosom polja na ročni način in izklop elektronske uzde, iz avtomobila, ki ga lahko nekaj dosežete. Zdi se, da je vse jasno, je zunaj, je boljši, vendar smo se odločili, da otežujejo nalogo. Na koncu je mogoče premagati past peska na sprednjem pogonu in kako se bodo avtomobili obnašali, če naredite vmesno postajališče? Začel z zunanjim. Z lahkoto se je vzpenjal na majhen peščeni hrib, ustavil se je gladko in se ne more več dotakniti brez pomoči. Ne glede na to, kako težko je voznik poskusil, toda za premikanje avtomobila se zdi, da ni uspel. Pokrov motorja je zavrnil spodbujanje nad 2000 vrtljajev in prenosov za prenos navora od njega na kolesa. On Jexes, vrgel signal v možgane na možgane, da pogoji niso vodnjak, in takoj se motor pometa. Očitno so se zato proizvajalci odločili za zaščito variatorja pred pregrevanjem. Bilo je vredno rahlo za potiskanje avtomobila, saj se je v pesku znova začel razcepiti.

Z Mazda, vse, kar je izkazalo, da je veliko slabše. Ko plezanje na istem mestu, se je izkazalo, da se premakne na poti veliko lažje, vendar izklop sistema za nadzor potiska, morate jasno nadzor v trenutku, ko so kolesa obrača, vendar še vedno potisnite avto naprej, in ko se obrniti in pokopati. Striding od kraja, voznik agoned ta trenutek, in CX-5 takoj pokopali. Povabljen kot vlačilec za Outlander, preveč, je bil brez moči, saj je komaj raztegne kabel, sam obrnil v ujetništvu zaradi značilnosti zgoraj opisano. To ni bilo mogoče za potiskanje svoje sposobnosti, saj je nemogoče, da pop up raztegnjeno kabel. Tako je stala ta sveženj, medtem ko jogged Mazda, dal improvizirane lestve pod ugotovljeno kolesa v bližini plošč. Po štiridesetih minutah vneme dela, še vedno uspelo dvigniti sprednji del CX-5 nad površino in dal pod sprednjimi kolesi krovu. Toda zadnje naramnic koles v pesku še vedno hranijo avto v ujetništvu, medtem ko je sprednja nemočno zmeljemo dele, ko nekdanji mizo. Brez večjega navdušenja, so se odločili, da poskusite ponovno izvlecite Outlander, in se je zgodil čudež. Ali Variator ohladi, ali je contraded stati vezani na Mazdo, ampak je tudi zapornika do zapornika, ki je bil tako manjkalo. In v desetih minutah smo bili že po proti mestu, ki se je spuščal s mraku.


Armaturna plošča je zelo elegantna

Mazda CX-5 od 929,000 R.
Vožnja
Na dobri cesti, boste lahko uživali v tem avtomobilu. Ni veliko razočaranje avto in na vasi. Toda off-road se lahko zapre, samo razmišljanje tudi pred njim.

salon
Z vidika oblikovanja ni dolgočasno. Ampak ne original. V zmernih količinah je prostorna. Zaključna materiali ustrezajo razredu avtomobilov.

Udobje
Kakovost zvočna izolacija, energetsko intenzivne vzmetenje, dober avdio sistem. Udobni sedeži.

Varnost
V osnovni konfiguraciji 6 blazine, ABS in ESP.

Cena
Na ravni konkurentov.
 

Outlander od 969,000 R.

Vožnja
Za popolnost občutkov, krmiljenje ni dovolj informativen. Na off-road z avtomobilom, ki čakajo na jasno večja.

salon
To je res zelo prostorna, tako spredaj in zadaj. Prtljažnik navdušuje tudi njen volumen.

Udobje
Sedeži v ukrepu so udobne, čeprav je voznik očitno nima nastavljivo ledveno Backpage. Hrup izolacija očitno ne zadostuje. Ja, in opustitev bi lahko bil malo bolj udoben.

Varnost
V podatkovni zbirki 2 zračne blazine in ABS.

Cena
Precej privlačna, glede na dimenzije avtomobila.


Pod lažjo, precej impresivni organizator
 
Naša sodba
In Mazda CX-5 in Mitsubishi Outlander so precej udobni in precej sodobni avtomobili. Da, primerljivi so in po ceni, na opremo pa pri izbiri enega ali drugega, še vedno morate dobro razmišljati, da čakate na avto, in celo potem končno naredite izbiro. Outlander, na primer, nedvoumno podkupnine velikosti kabine, Mazda sije s svojimi dinamičnimi značilnostmi. Vendar pa so po razmerju potrošniških kvalitet še vedno zelo podobni.
 

Vir: Revija 5 Wheel [december 2012]