Mazda CX-5 testni pogon od crossoverja 2012

Življenje drugih

CX-5 je najpomembnejši avtomobil za Mazdo, saj je to prvi stroj, v katerem so tehnologije Skyactiv v celoti utelešene. Ali ji bo pomagalo, da bo uspela pri tekmovanjih v segmentu kompaktnih križancev?

V dobi, ko je nove avtomobile vse težje razlikovati drug od drugega, ti fantje iz Mazde še naprej upogibajo svojo linijo z resnično samurajsko vztrajnostjo. Rotor, Millerjev cikel in zdaj je tu nora stopnja stiskanja

Zdi se, da bi bilo bolj običajno ustvariti kompakten križanec razreda golfa. Vzamemo obstoječo golf platformo, povečamo osnovo in previs, rahlo dvignemo avtomobil nad tlemi, dodamo preprost pogon na vsa kolesa s sklopko, naredimo, da je salon bolj tako inveliran in OP, uspešnica je pripravljena. Seveda je vse nekoliko bolj zapleteno. Niso vsi preprosti prenos na pogon, zadnje vzmetenje s pol -odvisnim snopom je treba spremeniti v neodvisno, moč motorjev ni vedno dovolj, zato moramo prilagoditi močnejše motorje itd. Vedno, šel po svoji poti. Kaj jih naredi, da niso kot vsi drugi? Kdo ste, ustvarjalec CX-5?

Filozof
Ljudje različnih poklicev delujejo na ustvarjanju novega stroja: inženirji, tržniki, oblikovalci, strokovnjaki za PR in oglaševanje. Imam pa občutek, da so vsi pred delom v Mazdi dobili drugo visoko šolstvo na fakulteti za filozofijo. Zapomnite si vse te Kansese, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum in zdaj tudi kode. Po mojem mnenju niti ne vključujejo računalnika, ne da bi prišli do neke filozofije. Najbolj neprijetno je, da to v novinarjih ubija željo po ustvarjanju nekaj čudovitih slik, da bi si izmislili primerjave. Pravkar je sedel, pritisnil na plin, na cesti razporedil neobdelano Jinba Ittai, ujel svojo porcijo v Yabusam, se ustavil ob strani ceste, šel ven, pregledal avto in užival v kodi. Na splošno, polni zoom-ZUM!

Nova oblikovalska filozofija Mazde, katerega prvi manifest je bil CX-5, se imenuje Kodo duša gibanja. Ideja je, da bi moral tudi stoječi avtomobil s polno hitrostjo navdušiti hitrost naprej. Črte telesa bi morale biti podobne tako skakalnim gepardom kot letečim orlom, in oblikovanje kot celota vzbudi željo, da bi takoj stopili za volan in se hiteli proti Yabubusamu. A avtomobila mi ni bilo všeč navzven. Ob predstavitvi v italijanskem Bariju je bil prisoten CX-5 modre, rdeče in sive barve. Če sta se prvi dve barvi vsaj nekako sprehodili po novosti, se mi je siv avtomobil zdel ogromen, orlova rešetka radiatorja pa je svinjska stigma. Na srečo koda CX-5 živi ne le v videzu. Zdi se mi, čeprav Japonci o tem niso povedali, da je duša gibanja temelj celotne strukture nove Mazde. In zasnova tega križanja je predmet ločenega pogovora, saj je CX-5 prvi avtomobil, v katerem so tehnologije Skyactiv v celoti utelešene.

Bojevnik
Po fakulteti za filozofijo nabornikov Mazde so očitno odločeni za šolo Cando japonske umetnosti ograjevanja v bambusovih mečih, kjer se v Mazdovitih vzgajajo samurajski duh, vzdržljivost in pogum. V nasprotnem primeru, kje drugje lahko ti fantje dobijo tako pogum, da ustvarijo bencinski led s stopnjo stiskanja 14: 1? Obstaja pa tudi dizel z enako stopnjo stiskanja! In vse to deluje na najbolj navadnem devetinšestdesetem bencinu in dizelskem gorivu. Kakšno samozavest in vztrajnost morata storiti, česar nihče nima, česa ne verjamete, in kaj nasprotuje celotnemu poteku razvoja sodobnega inženiringa?! Ne vem, kako zanesljivi bodo motorji Skyactiv-G in Skyactiv-D zanesljivi, toda za pogum slečem klobuk pred Japoncem!

In ta iskrenost, s katero je glavni oblikovalec CX-5 Masashi Nakaya odgovoril na moje vprašanje o tem, kakšne značilnosti ima crossover običajno japonsko in katere evropske? V našem avtomobilu ni običajno japonskih funkcij. Glede na oblikovanje je to popolnoma evropski avtomobil. Japonski avtomobili izdelujejo Toyoto, vendar se mi zdi, da oblikovalci tega podjetja niso zelo zadovoljni od tega, kar počnejo. Kdo je še pripravljen na tako odkrit odgovor v dobi univerzalne politične korektnosti?!

In orientacija na voznika, z veseljem vožnje! Konec koncev, če je kdo pozabil, je Yabuzam trenutek največje enotnosti kolesarja in konja v trenutku, ko kolesar sprosti lok svojega premca. Za svet avtomobilov je trenutek popolne odprtine plina ob izhodu ovinka. Zdaj, ko se avtomobil hitro spremeni iz predmeta kulta v isto gospodinjsko življenje kot hladilnik ali sesalnik, Japonci še naprej razmišljajo o užitku vožnje! No, ne darodi?

Obrtnik
In seveda so ti fantje resnični mojstri svoje obrti, ki se čutijo v vsakem gibanju CX-5. Sedež tako zanesljivo pritrdi telo, da ne morete niti padati iz usnjenega sedeža. Poleg tega redek primer, niti primer niti noge ne govorijo. Morda je le ledvena gred nameščena nekje zunaj mesta. Vsekakor je bilo zame bolj priročno brez njega. Ročica ICPP hodi po kratkem culisu z natančnostjo dobro nameščenega orožja, pedali vam omogočajo, da silo odmerite z natančnostjo nakita.

Samodejni menjalnik je konfiguriran tako, da je hidrotransformator čim pogosteje blokiran. To prihrani do 7% goriva in, kar je še pomembneje, zagotavlja skoraj stalno neposredno razmerje med motorjem in kolesi. Za pretvorbo samodejnega izbirnika menjalnika v ročni način ga je treba premakniti v levo, torej bližje vozniku. Hkrati, da se poveča menjalnik, je treba ročico potisniti iz sebe, tako kot na reli strojih s svojimi zaporednimi škatlami! Zato ročno preklopite na visoko. Iskreno, ni smisla kupiti CX-5 z ročnim menjalnikom. Stroj se hitro, gladko preklopi in na kraj, izgube med pospeševanjem pa so minimalne.

Kot se v zadnjem času pogosto zgodi, dizelska različica naredi veliko boljši vtis kot bencin. Prvič, Skyactiv-D v prisilni različici 10 litrov. Z. Močnejši od Skyactiv-g. No, navor je dva (!) Dvakrat višja: 420 nm v primerjavi z 210 nm. Drugič, bolj so mi bile všeč nastavitve vzmetenja dizelskega stroja. Stroj bolje pogoltne nepravilnosti, trud na volanu pa je debelejši. Hkrati je japonski dizel prikrajšan za tako značilne pomanjkljivosti sodobnega ledu na težkem gorivu, kot je pomanjkanje vleke pri nizkih hitrostih in ozko delovno območje. Vrhunec trenutka pade na 2000 vol. Pravzaprav Skyactiv-D uspe združiti strmino bencinskega atmosferskega in dizelskega turbo motorja! Res, žal, žal, nisem uspel potovati na 150-konjski različici tega motorja, ki ima 40 nm spodaj.

Z bencinskim motorjem je vse nekoliko slabše. Avto s takim motorjem ne vodi tako dobro, močnejši premaga celo majhne udarce italijanskih cest in ni tako športno. Pomanjkanje trenutka in nižja moč vpliva. In v Rusiji bo Skyactiv-G podaril tudi 15 litrov. Z. manj kot 150 litrov. Z. Namesto 165. Na srečo se bo moč zmanjšala brez kirurškega posega utripajoče programske opreme, tako da lahko izgubljene konje vrnete poceni uglaševanje čipov. A vseeno želim dizelski motor, vendar ga ne bomo imeli prvič. V ruskem reprezentativnem uradu Mazda že dolgo poskuša prepričati sedeža o potrebi po prikazu dizelskih različic na naš trg, toda v Hirošimi so še vedno zavrnili. Razlog je bil vedno strah, da bi bila kakovost dizelskega goriva v provinci uničujoča za japonske dizelske motorje. Toda očitno se bo konec leta 2012 dizelski CX-5 pojavil na našem trgu.

Študent
Mojster, ki ne želi in ne ve, kako študirati, je slab in ne more prepoznati svojih napak. Ljudje Mazde niso takšni. Zakaj smo vedno zgražali avtomobile iz Hirošime? Trda plastika v kabini, neuporabna izolacija hrupa in zobna suspenzija. Kot da bi slišali našo kritiko, so ustvarjalci CX-5 poskušali te pomanjkljivosti zmanjšati. Takšne notranjosti v japonskem avtomobilu že dolgo nisem videl! Plastika je po videzu prijetna, na dotik pa gumbi ne dihajo in se pri stiskanju ne zataknejo, koža na sedežih po standardih razreda je mehka, da se lahko pritožuje!

Toda z izolacijo hrupa se je pojavila zanimiva zgodba. Japonci iskreno pravijo, da je raven hrupa višja kot pri nekaterih tekmovalcih, vendar je to storjeno namerno! Po njihovem mnenju obstajajo negativni zvoki, kot so Hum pnevmatike, zavijanje vetra ali izpuh in obstajajo pozitivni, na primer zvok motorja. Konec koncev je zvok motorja po Japoncih nepogrešljiv atribut užitka vožnje! Zato motor mazda CX-5 na razpršitvi jasno sliši motor, medtem ko je v prostem teku napajalna enota komaj razlikovalna. Žal hrupa vetra ni bilo mogoče popolnoma premagati že s hitrostjo 90 km/h nekje v bližini sprednjih stojal, ki se očitno začne žvižgati.

No, že sem govoril o suspenziji. Na dizelskem stroju je blizu ideala. Posebej sem našel več precej globokih lukenj, da bi jim zdrsnil vse odmore! In to je na 19-palčnih diskih. Bencinski stroj ima vonj, vendar je CX-5 še vedno bolj udoben za zdaj Mazda.

Drži se obraz
Pisanje gradiva o stroju mi \u200b\u200bje postalo težka naloga, kot da gradivo ne izgleda kot naročilo! Kaj lahko sovražim kompaktne crossovers, a tudi jaz moram tu skomigniti. Obstaja samo ena očitna punkcija avtomobila: na nobeni vrati ni ročajev! Preprosto ni ničesar dojeti. Kaj je razlog za to odločitev? Bodite pozorni na srebrne prekrivanja na dnu osrednje konzole. Točno enako na vratih. Lepa, ne trdim, ampak te blazinice so nameščene točno tam, kjer naj bodo peresa! Mislili smo, da ni treba nenehno držati ročajev, in v tem primeru so stropni ročaji, to je bil odgovor inženirjev Mazde.

Toda spremenil sem negativno mnenje o zasnovi zunanjosti že v Moskvi. Ob predstavitvi avtomobila med novoletnimi počitnicami sem prvič videl belo CX-5. To je lepotica! Sprednji del je pridobil lahkotnost, zapletene črte so končno igrale, kot je bilo načrtovano. Ne potrebujem kompaktnega crossoverja, ker nimam žene ali otrok, če pa se v bližnji prihodnosti še vedno pojavi potreba po nakupu takšnega avtomobila, bo to le CX-5. Želim uživati \u200b\u200bv vožnji stroja in od vseh kompaktnih križancev, kar vem, samo Mazda daje užitek od vožnje.

Načrt za 160.000 avtomobilov po vsem svetu 2012 in 40.000 v Evropi. Koliko od njih Rusiji ne bo znano, vendar bi moral naš trg postati vsaj tretjina evropskih trgov CX-5. Toda nekaj mi pove, da lahko naši ljubitelji blagovne znamke naredijo Russia Market št. 1.





 

Izvor: Avtomobili