TEST DRIVE MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 Sedan
New Mazda 626 - Prijatelji bomo
Obstaja teorija, po kateri stvari, ki potekajo skozi človeške roke, sprejmejo posebne energetske lastnosti. Postavke ne postanejo samo niz kemičnih elementov, ampak pridobiti, če ga lahko postavite, svoj obraz. Zdi se, da je ta predpostavka resnična; Kajti večinoma določa priljubljenost blagovne znamke Japoncev Mazda na beloruskem trgu. Brez pristojnega promocije, niti trikrat zanesljiv, niti tehnično popoln avto z najlepšem oblikovanjem malo možnosti, da bi se izognili voditeljem na trgu, zlasti v našem konkurenčnem času. No, vsaka kampanja je najprej vse tiste ljudi, ki ga porabijo. Tudi med predstavitvijo nove Mazde 626 se spominjam, zmedeno: Ali je bilo vredno urediti takšno predstavo v čast avtomobila? Nisem se pojavil z mojim odgovorom na to vprašanje in zdaj, vendar po testu, ki sem ga razumel, točno, da trgovci, ki spodbujajo Mazdo beloruskim trgom, preprosto ne morejo. Resnično ljubijo avtomobile in verjamejo, da so avtomobili, ki jih prodajajo, sposobni ne samo za vožnjo, ampak tudi za združevanje ljudi.Za vsa pravila je treba material o novih šestih ali dveh do šestih začeti z opisom svojih razlik od prejšnje generacije modela. Ampak namerno nisem to storil, ker sem se takoj odločil, da dojemam avto kot neodvisno bitje, na katero primerjava tistih, ki so okoli starše. V rokav sem imel svojo adutočo kartico. Tako se je zgodilo, da je bila vožnja na prejšnjem 626., zato je bilo mogoče upreti avto, kot je mogoče, kot je mogoče, brez skrbi za posredovanje materiala.
Menim, da ljubitelji iščejo deset ali sto desetih vodje razlik ne bodo zavrnili niti v informacijah ali pri zagotavljanju možnosti za primerjavo avtomobilov. Ne povzroča dvomov: 626. se je resnično spremenilo. In če bi lahko počivali manj znane avtomobile, se lahko skoraj neopažene, potem pa bo nov videz Mazde zagotovo postal predmet razprav. Ljubim naše državljane, da ustrezajo takšnim navidezno prozaičnim stvarem, kot so facelifting. Ali gre za pop zvezdo ali novo šeststo šestindvajset. Mi smo bili bolj zainteresirani za notranje procese: Bilo je zanimivo preveriti, kaj so zanimive fraze iz oglaševalske knjižice v praksi, velikodušno aretirani pridevnik.
Par prodajalca, navdušenec belega avtomobila, ki se nahaja v bližini pisarne, ni povzročil. Sodobna limuzina s pravimi oblikami še enkrat poskuša najti svoj slog, ne da bi kršila aerodinamiko vse znotraj sedanjega avtomobilskega moda. Toda pokličite avto z grdom jezik se ne obrne: ni zakaj. Vrstice se dobro obrnejo, videz je precej dinamičen, je glazura za kaj za kavlje. Nazadnje, opazno je, da je to novo (v vseh pogledih) šest ali dve do šest, in take, se boste strinjali, zadovoljuje lastnike. Edini (povsem osebni) komentar: Zdelo se mi je, da so avtomobili, pobarvani s temnimi emajli, bolj zanimivo. In nekatere bolj se je nenadoma spomnila igrive Mazde 626 poslancev, ki je bila dokazana na Genevi Motor Show. Da bi ga prenesli na agresijo na serijskem avtomobilu, bi avto zagotovo zmagal.
Pristanek v avto ne predstavlja presenečenj: Vrata ne poskušajo poškodovati s potniki z ostrimi robovi, širina in višina odprtin pa vam omogočajo tiho v notranjosti avtomobila. Priznam, da pogledam v imenike, da ugotovite, kako veljajo prepričljivi trgovci o najbolj prostorni kabini v razredu, sem bil len. In zakaj? Če avto zmaga tekmovalcem nekaj centimetrov tam, in tukaj, in to je neprijetno, da sedi v njem, potem, kaj je smisel njegovih zapisov? Na srečo je bila Mazda 626 res prostorna. Če držite sprednji potnik, se počutite skoraj kot v zadnji kavč. In v situaciji, ko igralec gledališča Liliput sedi naprej, se lahko počutite tudi udobno. Stock med koleni zadnjih potnikov in hrbtov sprednjih sedežev ostaja skoraj vedno. Toda nepotreben prostor nad glavo se zdi, da je ukradel aerodinamiko, v vsakem primeru, še enkrat sem bil vesel moje povprečne rasti. Pred nami je brezplačna. Je, da se noge včasih želijo raztezati, in še enkrat, da premaknete stol nazaj preveč leni, kako ne, da ne bi očitno proizvajalci, ne glede na to, ali niso bili krivi za stokrat? Najboljše od vsega, seveda, na voznikovem sedežu. Tukaj in prilagoditve so najbolj, in igrišče pod levo stopalo je na voljo, in poleg tega lahko pretvorite zadnji del desnega stola na funkcijsko tabelo s držalnimi mesti. Posebej priljubljene ločene prilagoditve višine in kota nagibanja vzglavnikov, ki dopolnjujejo spremenljivo nagib vodnega mera. Mimogrede, sami sedeži, kljub plišastim vrstam, najmanj spominjajo na japonske izdelke. S togostjo so veliko bolj podobni nemškim kolegom. Podobno in občutek: bolj sedite, bolj priročno. V redu. Spominjamo se z hvaležnostjo sprednjim in zadnjim naslonjalom za roke, ko morate postaviti nekaj malega, da ne moti, ampak vedno pri roki.
Zaključna gradiva je presenečenje. Popolnoma razumem proizvajalci, ki poskušajo narediti kožo in drevo iz recikliranih plastičnih steklenic. In na Mazdi, je mogoče videti, zbranih velikih izvirnikov: navadni, na prvi pogled, iz umetne snovi se je izkazalo, da je natančno na dotik in povzročil združenja z dekoracijo veliko dražjih modelov. Osrednja konzola realnega avtomobila, v nasprotju s fotografijo oglaševanja, je bila brez psevdo-oblikovanega roboviga in iz se je zdelo, da je zmagal samo. Toda vzvod PPC bi lahko storil več kot. Instrument Shield je zadovoljen s prijetnim očesnim solatnim osvetlitvijo. Toda videz množice majhnega riža na tehtnicah merilnika hitrosti in tahometer je nerazumna: brez njih bi se brali bolje. Pred prihodnjimi pritožbami ne povzroča, vendar vzvratna ogledala niso preveč primerne. Pogledamo na salon in vidite, da so zadnje glave, Willy-Unlils so vključeni na stran. Mimogrede, očitno, taka situacija postane naravna na večini sodobnih avtomobilov. Ni zadnja vloga, ki jo igra zgornja linija debla, dvignjena v prid zmogljivosti.
Motorna gama je ostala praktično nespremenjena. Samo 1,8-litrski motor namesto prejšnjih 90 začel razvijati 100 KM In na preizkušenem avtomobilu je stal dvo- litrski šestnajsti merilnik z zmogljivostjo 115 KM Materialne standarde, motor prisili zelo zmerno. Vendar osvoji črto. Na primer, upravljani, ne dotik pedala za plin, vklopite do četrtega prenosa, na katerem se je vozil vozil s hitrostjo okoli 20 km / h, in puščica tahometra je pokazala nekaj obsežnih revs. MAZDA 626 Vendar pa se je brez dresov in trzanja preselil naprej, motor pa je protestiral samo v prvih trenutkih po prehodu na neposreden prenos. Znak motorja na motorju je zelo gladek: brez izbruhov in pickupov, ki se vrti do 6700 vrt / min, medtem ko je precej neizčlen ne zlomi elektronskega omejevalca. Dinamika pospeševanja na papirju izgleda bolje kot v resnici. Ni v smislu, da avto ne gre v lastnosti potnih listov, ampak zato, ker se udobje v kabini in flegmatični motor gradi s pitjem šarmom iz pospeška. Mazda 626 doseže 100 km / h za isto 9,9 s, kot BMW 320i. Toda kaj so različni ti brez majhnih 10 s! Prevodi so precej dolgo. Na primer, se lahko odvijete nekje na 110-115 km / h, rezerva tretjega bo prevajal eno in pol. Torej za vožnjo brez kršitev prometnih pravil, je potencial drugega prenosa dovolj dovolj. Pri hitrostih približno 160-180 km / h Mazda 626 še vedno ostaja trden in mirni avto. Aerodinamic se začne manifestirati po 100-110 km / h, vendar je treba njihovo raven prepoznati precej sprejemljivo. Še vedno bi imel motorični glas.
Obnašanje avtomobila na cesti je zasnovano za izboljšanje elektronskih pomočnikov (TCS, ABS in EDB) in prvotno zasnovo zadnjega vzmetenja. Torej, v redu. Anti-testni sistem, v teoriji, mora preprečiti neuporabno vrtenje koles, kar zagotavlja največjo možno hitrost v teh cestnih pogojih. Obratna stran tega procesa je zgodnja intervencija elektronike v dejanjih voznika. Praksa so bila prepričana, da nadzor TREKSHN na MAZDA 626 ne potegne motorja na najmanjši pridih zdrsa, vendar vam omogoča, da se hitro pospešite na premaz z nizkimi spajalnimi lastnostmi. S TCS odklopljeno, stroj za lahke asfalt dlje, s katerim je možno, načeloma, da se up up, zavračanje iz ravne poti, ki je veliko bolj neprijetno. Lastnosti zavore so bile na višini. Če voznik lahko trdno drži ročno roko, avto ostane pod nadzorom v najtežjih situacijah. Tudi frank provokacije, kot je zaviranje na mešanici asfaltne pesek (in v vzdolžnem, in v prečni različici), ne morejo knock Mazde 626 s ravno črto. Ko so lastnosti sklopke pnevmatike izbrane na mejo, ABS in EDB vstopata v poslovanje, zagotavljata zanesljive in, kar je najpomembnejše, napovedana upočasnitev. Res, ko sem se moral malo prestrašiti. Z ostrim zaviranjem nekje od 140 km / h na suhi asfaltu, je avto nenadoma vodil malo na stran. Ta eksperiment smo večkrat ponovili, vendar se nič ne zgodi. Očitno je bilo na cesti ali kaj drugega. Ne manj, kljub visoki hitrosti, je avto jasno poslušal volan, ki se ne more veljati.
Kenematika zadnjega vzmetenja nove Mazde 626 je bila razvita ob upoštevanju možnosti kršitve v zavojih. To mora načeloma izboljšati ravnanje. Po drugi strani pa so bili vsi elementi suspenzije (amortizerji, vzmeti, tihi bloki) rafinirani, da se prilagodijo na naših pogojev. To praviloma razvijalci prisilijo, da iščejo kompromis med zanesljivostjo in ravnanjem. Prvi kilometri preskusne poti so bili zmedeni. Novo suspenzijo je povezano s togimi sedeži, ki se je zdelo preveč elastično za limuzino srednjega razreda. Smo v buzz, toda kaj bodo poslali Mazda stranke? Po preskusu lahko domnevam, da je večina kupcev več kot enkrat ali dva, se spomnita vrste oblikovalcev, ki se je v suspenziji, ki se je v suspenziji, ki se je povečala, takšno energijo. Šivi, spoji, dvojček z novo šest ali dvema ali šesto Tryn-travo. Zdi se, da je suspenzija nemogoče prebodati suspenzijo: to bo ali delo, ali pa je preprosto prestavljeno, za katero pa boste morali skočiti vsaj iz meterske odskočne plošče.
Prehod kače ni bilo všeč. Avto se praktično ne zvija, Pilot Michelin vozi v asfalt, vendar ni užitek. Vse pravilno karakteristike hidravlične obloge in dostojne dimenzije samega stroja nepopustljivo namigujejo, da so za take vaje bolj primerne majhne avtomobile z ostrim volanom in kratkotrajnimi suspenzijami. Toda kako smo prišli na zavoje! Tukaj nisem samo glasovalna z dvema rokama za novo vzmetenje, ampak pustite glavo za zvestobo. Pravico tveganja platna ceste se hiti kot mešanica peska, listov in leto novic o tem. Hitrost okoli 60. Volan zavrtite, vendar bo celo veličasten Michelin pustil na takem premazom in vozi avto na zunanji rob ceste. Končali smo z volanom in dodamo plin. Premikanje skoraj vstran, 626. prehaja vzdolž loka, tako da skupina mimoidočih - do 10 ljudi zamrzne na mestu, poskuša razumeti: kaj je bilo?. Res je, v diapozitivih, edinstvena kinematika manifests sama ne posebej. Da bi ugotovili možnosti avtomobila, je bolje izbrati rotacijo s čisto asfaltom. In potem, dobesedno podpiranje površine, ki se začnete počutiti, kot krma stroja očitno sledi virtualni poti, narisana v zavesti voznika pred vstopom na obrat. Po doseganju meje vezalnih lastnosti pnevmatik se začnejo pričakovane potnike z rušenjem, ki se zlahka popravi iz praznjenja plina. Osebno se mi je zdelo, da je bil avto sposoben več, kot je bilo potrebno. Toda v takih primerih ponavadi pravijo: dobava težav ne zasluži. V zvezi z rezervami upravljanja obvladovanja delite to mnenje za vse sto. Končno smo poskušali narediti preureditev na mestnih hitrostih. Načeloma ni slabo, vendar se ponovno spomnijo počasno krmiljenje. Vendar pa je treba priznati, da je za varno tramp avtomobila dovolj zmogljivosti avtomobila.
V smislu hrupa in vibracijskih zmogljivosti 626. je na ravni modernih strojev srednjega razreda. Izberite vsak vir neprijetnih zvokov ali vibracij je težko, vse je zelo uravnoteženo in je na visoki ravni. Jasnost vključkov kontrolne točke, prizadevanja za pedale, algoritem za nadzor instrumentov ne dopušča neprijetnih presenečenj. Ločeno, rad bi zabeležil filter v prezračevalnem sistemu. Njegovo delo, ki smo ga popolnoma počutili, smo prisiljeni premakniti za Kamaz: Dejansko, z načinom recirkulacije, je dizel SMRARAD praktično ne čuti. Verjemite mi, v našem mestu je ta stvar uporabna.
Nova Mazda 626 je takoj na voljo v možnostih: limuzina, hatchback in vagon, cene za osnovne spremembe pa niso odvisne od vrste telesa. Poleg omenjenih motorjev je še vedno dvo- litrski bencin (136 KM) iTisboDisel (100 KP) motorjev. Proizvajalec daje 12-letno jamstvo proti koroziji na telesu. Seznam standardnih opreme je zelo obsežen, v njem pa bo klimatska naprava ali klimatska naprava. Toda to ni glavna stvar. Na koncu ni superradiativnega v avtu. Toda z nakupom novega 626. Samodejno pridete v MAZDA Lovers Club in lahko ugotovite, kaj je Mazdin prijatelj skrit. S sodobno enakopravnostjo tehničnih značilnosti in približnega pariteta, odnos do stranke in raven storitev spregledata vodilne položaje na seznamu prednostnih nalog potrošnikov.
Alexey belousov.
