Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Sprostite se ...
Nekateri motoristi v avtu vidijo samo kolesa. Nočejo, da bi vozilo odražalo svoj značaj ali naložilo svojega, ne želijo se obrezati na potovanju, nenehno se soočajo s pomanjkljivostmi železnega konja. Presenetljivo je bilo, da so bili nekoč prisotni preprosti avtomobili v postavi podjetja Mazda (ki jo danes poznajo precej energične avtomobile, ki so prisilili, da so voznike v dobri formi), ki so bili prevozniški sredstvo in nič več. Vzemite vsaj predhodnika slavnih šestih z indeksom 626: Od nekdaj je bila družina Mazda nekakšna Camryjeva senca brez veliko narave in kakršnih koli svetlih lastnosti. Danes bomo govorili o modelu zadnje generacije GF, ki je postal vrh razvoja te različice blagovne znamke. Če pogledamo naprej, bomo navdušili potencialne kupce: stroj ne moti lastnika ne samo v vsakdanjem življenju, ampak tudi pri izračunu obratovalnih stroškov. Zanesljivost avtomobila seveda ni fenomenalna, ampak precej zadostuje, da bi lastnik šel daleč, daleč, daleč brez navdušenja.
Uravnotežen, miren, skoraj brez čustva, videz 626 GF komajda ni izstopanja od osebe, ki išče samo prevoz (ta trenutek se bo estete zagotovo sramoval, kar ga prisili, da zavrne nakup). Tako limuzina kot vagon postaje sta videti manj izrazna kot celo 626 GE prejšnje generacije, čeprav se je še vedno spominjalo. Hkrati je šest opazno vitkejše od predhodnika, žarometi pa svetijo bolje kot prej. Poleg tega v telesu starega avtomobila ni bilo različice vagona postaje. Ni pritožb glede korozijske odpornosti in zanesljivosti električarjev. Prijetno je, da je za spremembo filtra za gorivo grobega čiščenja dovolj, da odstranite loputo v kabini, za razliko od GE, ki je morala odstraniti rezervoar za plin, ni enostavno in drago.
Če je bil 626 GE oba hrepeneč maščobni človek, je bil model zadnje generacije v vseh zornih kotih znatno potegnjen: salon je videti strožji, trden, jasen, zbran in se zato zdi bolj simpatičen kot notranjost predhodnika. Mimogrede, v tej generaciji je Mazda razdelila 626. model (drugače na Hondo) na različicah za Evropo in države. Verjetno je zato GF slabši kot GE (navsezadnje evropski motorist
izračun). Zlasti usnjen salon za 626 GF ni na voljo. Še posebej, če govorimo o pravilni različici Capella (na Japonskem, sploh ne marajo usnjenih oblazinjenj; spomnim se, da je Cadillac STS iz leta 1998 posebej izpuščen s salonom za to državo, kljub STS brez usnja Salon v prodaji). Kljub temu, da je oprema GF bolj skromna kot pri avtomobilu prejšnje generacije, ni pritožb glede ergonomije in kakovosti zaključka, praktičnost so dovolj široki). Kakovost Wast lahko označimo kot povprečno: ravnanje je precej spodobno, vendar gladkost tečaja pušča veliko želenega, v resnici je bila GE popolnoma enaka, GF pa je bil zgrajen na stari platformi brez pomembnih sprememb v podvozju. Dinamika pospeševanja običajnega celostnega sporazuma o Hondi teh let je imela različico tipa R z motorjem H22 (iz modela Prelude) in tu je bil predlagan največ, ki je bil predlagan 136 konjskih moči s štirimi količinami 2 litra (Mimogrede, prejšnje spremembe ni imelo).
Motorji so večinoma enaki kot pri Mazdi 626 GE: dveh 100-konjskih moči (2-litrski dizel in 1,8-litrski bencin), dva bencinska 2-litrska (115 konjskih moči in 136 konjskih moči). Evropski GF nima šestvaljnih napajalnih enot (le da ima različica za države še vedno 2,5-litrski V6). Značilnosti motorjev so načeloma podobne, čeprav so Japonci še vedno spremenili nekaj sprememb: zlasti so se znebili hidravličnih kompenzatorjev v prid ciljem (posledično so motorji postali malo hrupni), zavrnjeni Sistem za vžig s tramborjem, ki namesto njih namesti sodobnejše visokonapetostne tuljave. Inovacije praktično niso vplivale na zanesljivost: šobe sistema za vbrizgavanje goriva so še vedno imune na onesnaževanje, raztrgan časovni pas ne pomeni sestanka batov z zaklopki. Na splošno je za vzdrževanje motorja v dobrem stanju dovolj, da olje spreminjate s filtri pravočasno (približno vsakih 10 tisoč km), vendar 626. motorji ljubijo kakovostno olje in ne naklonjeni poceni mazivi. To ne pomeni, da so enote popolnoma zanesljive: zaradi zamašene mreže v rezervoarju za plin lahko hrepenenje v ovinku še vedno zlorablja, Carter paleta nekaterih avtomobilov pa se znoji.
Samodejni in mehanski menjalniki, nameščeni na Mazdi 626 GF, so zelo zanesljivi in \u200b\u200bsamo tisti lastniki, ki namerno pripeljejo škatle za dokončanje težav z obrabo. Če nepotrebnih težav niso potrebne in se želim dlje časa voziti brez dodatnih stroškov, potem je po 3040 tisoč km smiselno spremeniti olje v stroju. Sklopka v ročnem menjalniku zahteva zamenjavo, praviloma pa vsakih 120 tisoč km.
Suspenzija je skoraj enaka kot pri 626 GE, zato so težave približno enake predvsem raztrgane antioserjeve pramene, kratko pridobljene krmilne palice. Sprednji bloki sprednjih ročic niso zanesljivi in \u200b\u200btihi bloki sprednjih ročic (in ne bodo delovali, da bi vzeli in navdušili nove, boste morali spremeniti podrobnosti v zbirki). Pogosteje, kot bi si želel, morate spremeniti stojala stabilnosti stabilnosti plazilcev. V zvezi s tem bo kapella z desnico v obratovanju stala cenejša, saj je zadnji stabilizator zanj redek, in ker ni podrobnosti, ni stroškov stroškov. Pogosto so tudi zadnje zavore diska, iz nekega razloga so Japonci v veliki večini primerov namestili bobne na Capello. Moram reči, da je sprememba generacije kljub temu zaznamovala ločene prijetne konstruktivne spremembe, na primer, GE je imel veliko pritožb za čeljusti, v 626 GF pa se takšne težave pojavljajo veliko manj pogosto. Zdi se, da so malenkost, vendar so popravila čeljusti mukotrpna, težka, sposobna odvzeti več ur (zlasti od nesmiselnega oboževalca, da vse naredi sam). Na splošno je 626 GF vredna izbira. To je trden, zanesljiv, udoben, praktičen in preprost avtomobil, ki kljub dolgočasnemu na splošno daje vtis gospe avtomobila. Odličen prevoz! Vendar pa mu preprečuje priporočilo bralcem, da na sekundarnem trgu naleti na redko, zato ni enostavno kupiti izvirnih rezervnih delov in je treba naročiti veliko podrobnosti. Vendar pa je v trgovinah dovolj kakovosti, ki ni originalni. Torej preprosto ni resnih kontraindikacij za nakup tega modela.
Prednosti in slabosti modela
Prednosti
Velika zanesljivost, močni žarometi, premišljena notranjost
Pomanjkljivosti
Pomanjkanje izvirnih rezervnih delov, trdna starost modela, premalo močni motorji
Približno cenovno naročilo za 626. model v Moskvi, Rub.:
80 000 (1997 naprej, z motorjem 1,8 L);
190 000 (1997 naprej, z motorjem 2 L);
230.000 (2000 naprej, z 2 L motorjem in samodejnim menjalnikom);
250 000 (2002 naprej, z motorjem 1,8 L);
280 000 (2002 naprej, z 2 L in samodejnim menjalnikom);
320.000 (ameriška 2001 naprej, z V6 2,5 L).
