Testni pogon Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Kmetje

Ali je realno sintetizirati čistokrvno premijsko kartico, ki nima tako pomembne sestavine, kot so družinske vrednosti? Po mojem mnenju ne niti najmanjše možnosti. Veliko lažje je potegniti iz zaprašenega zgodovinskega prsnega koša do luči božjega gnilega, a gladnega imena in se mu prilagoditi nekaj več litrskega človeka.



Oglejte si seznam ponovnih mrtvih. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Izgleda zelo častno.
 
Vendar se zdi, da so japonski čarovniki iz Toyota Motor na rami. Šefi so rekli, da je to potrebno, vojska fanatikov je odgovorila na jesti. Blagovna znamka iz epruvete je bila podeljena z imenom brez dušnega elektrona, vendar s pomenom. Sprva se je slišalo kot Luxus, toda potem so Toyotovitci menili, da je namig preveč naiven in rahlo pretiraval in sprejel Lexusa. Nekaj \u200b\u200blet je trajalo, da se je pripravil na prvenec, januarja 1989 pa so bili prvi lastovki predstavljeni na avtomobilskem salonu Demitsky: velika limuzina LS 400 ali skromnejši ES 300.
 

Blagovna znamka novorojenčka je bila ustvarjena pod ameriškim tržnim brez dna, debela in padla na okensko preliv. Poleg tega je bila precej prilagojena (zato se ne pričakuje, da bosta prodaja in storitev prodala in servisirala izbranim trgovcem Toyote). Japonci so na lokalnem trgu premium videli brezplačno nišo, ki se je po njihovem razumevanju oblikovala nekje med domoljubnimi starimi ljudmi Cadillaca in Lincolna ter šik nemškimi stroji s svojimi trdnimi cenami. Lexus je predlagal pohlepno utelešenje svojih težnje: tako da je bilo vse, poceni in se ne zlomi. Kakovost so zagotovili Toyotini geni, velikodušna oprema je bila del strategije za promocijo nove blagovne znamke, cena v prvem letu LS 400 pa je bila ponujena za 35.000 dolarjev! Japonci seveda niso mogli dolgo odmakniti, v naslednjih letih pa se je ta številka podvojila, vendar je bila primarna promocija blagovne znamke do takrat skoraj dokončana. Bingo.

 

Lexusov brez primere tempo ni bil le uspešen, ampak moden. V nekaj sezonah sta bila BMW in Mercedes-Benz v vogalu, saj sta v Severni Ameriki izgubila več kot polovico prodaje. Nato je bil status quo vsaj obnovljen, vendar je Lexus letno držal svoj delež 200-250 tisoč avtomobilov, pri čemer je pridobil ugled in redne kupce z železnim oprijemom. V Evropi so kljub vsem prizadevanjem številke prodaje več kot skromne. Adijo. Ker Japonci iskreno upajo, da bodo novi modeli iz leta 2005/06 z bolj ekspresivnim stilom in močnimi turbodizli zadevo preusmerili iz mrtvega.
 

Trenutni LS 430 spada v odhajajočo generacijo Lexusa. Vendar je danes tisti, ki ponosno nosi vodilno zastavico. Ta avtomobil sije s kakovostjo vrzeli med karoserijskimi ploščami, ki komaj razlikujejo, zunanji obročni krom je eleganten, večplastni lak odraža okoliško resničnost. Aerodinamika je fenomenalna: deklarirani koeficient SC je 0,26! Toda oblikovalsko oblikovanje sili, da sumi na velik Lexus v škodo za vrhunsko posnemanje. Zdi se, da je LS 430 ustvarjen za tiste, v katerih živi izguba Mercedesovsky W140. Očitno je Mimicry del lastniške politike. Tudi v najnovejši limuzini GS je območje zadnjega stojala obsesivno povezano s BMW Seven. Tu je treba omeniti, da v umetniškem načrtu Lexus še nikoli ni bil neodvisen. Vsi modeli blagovnih znamk temeljijo na strojih, ki se prodajajo pod blagovno znamko Toyota na domačem japonskem trgu. Zlasti je LS 430 tam znan kot Toyota Celsior.

  

Druga nespremenljiva sestavina politike je obsežna oprema. LS je natrpan z vsemi vrstami vezi in zgoraj. Res je vse! Evropski stroj podobnega razreda s podobno opremo bo stal enokrat in pol več, če ne več. Poleg tega je bila še posebej navdušena stalna kakovost v vsem: najbolj občutljiva perforirana koža sedežev. Po kabini so raztresene le stilski red, harmonija, značilna za Evropejce, vse vrste gumbov, prikazuje na armaturni plošči in osrednja konzola ni dovolj. Na splošno je razkošje z znaki Sumburja. Toda nekaj je treba izboljšati.
 

Ideološka arhitektura LS 430 je takšna, da bi moral potnik avtomobila od potovanja dobiti zadovoljstvo nič manj kot voznik. Če to sprejmete kot aksiom, lahko napovedujete in pravilno zaznate cestni značaj stroja. Mehek, skoraj nežen začetek je takoj slabši od močnega, a presenetljivo tihega pospeška pod gladkim premikom prestav. Vožnja Lexusa je v Mercedesian pljuča in dvigovanje uteži, suspenzija pravi, da odločilno ni, da ne bi bilo treba željo, da bi pojedeni asfalt motil kolesarje. V zavojih z veliko hitrostjo se zdi, da je avtomobil čudovit iz katere koli vrste sedežev, toda v strmi omeji igralca za igre na srečo z otipljivo nezadostno vrtenjem. Da ne kršim paritete interesov.

   

Torej, Lexus je čudovit izdelek, ki si je prislužil naslov Premium. Bogato pakiran, nedvomno zanesljiv in celo prijeten po ceni. Vendar še vedno ne more narekovati življenjskega sloga zaradi zamegljenosti lastnega sloga. Pravijo nam: počakajte malo novega, potem pa bomo seveda počakali.
 

Lexus LS 430
Motorji: 1
Prenos: 1
Telesno cvetje: 6
Možnosti dekoracije salona: 4
Možnosti: 0
Cena: 97900 USD
Top različica je edina: 282 KM/0-100 km/h 6,3 s
Med osnovno opremo:
prilagodljive zračne vzmetenje
vSC stabilizacijski sistem
dostop do ključev pametnega ključa in sistem za zagon
zapirniki in pokrovi vrat v prtljažniku
tri-conska podnebna kontrola
zadnji stoli z električnimi pogoni, večkratnimi masažami in prezračevanjem
prezračevanje sprednjih sedežev
električni pogoni volanskega stolpca
varnostne blazine za kolena voznika in sopotnika
aFS prilagodljivi žarometi
senzorji tlaka v pnevmatikah
mini bar
Med možnostmi:
možnosti niso na voljo
 
Lexus
To je del: Toyota Motor Company
Sedež: Aichi-Ken, Japonska
Registracija blagovne znamke: 1985
Ustanovitelj: Aiji Toyoda
Leta izdaje: od leta 1989
Območje proizvodnje: 8 modelov
 
   
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 91/2005]