Testna vožnja Land Rover Range Rover od leta 2009 SUV
Nov Range Rover 2013: na kratko o pomembni
V pričakovanju začetka ruske prodaje je Land Rover v Sankt Petersburg pripeljal novo generacijo svojega vodilnega. Portal Kolesa.ru se ni mogel upreti priložnosti, da bi se počutil priljubljenega, da bi sprožil pol tisoč konj in preizkusil avtomobil na umetnem zunaj ceste. Čeprav je natančen, novi domet ni dosegel severne prestolnice, se je premiera zgodila pod Peterhofom v poletni palači, za katero so organizatorji zgradili območje ovire, ki posnemajo resnično odtočno cesto. Vendar so ti testi malo kasneje čakali na avtomobile. In prvič, vrvica iz novega Black Range Roverja se je odpravila na osvajanje asfalta.
Vzpenjate se na visok vozniški sedež, pokrijete vrata za vami (zdaj je to dobro -tako voljni električni voznik bo vse dokončal sam) in kot da ste v drugem svetu, izolirani od hrupa na splošno in od pihanja Zlasti novembrski dež. Popolna ločitev resničnosti: ljudje, dogodki, ki se odvijajo zunaj okna, vsi iz drugega življenja, iz filma. In sedanjost je polirano drevo, koža in celo kakovostne linije, v angleškem zadržanem salonu. Osrednja konzola Sveta preprostost: Podložke menjalnika in Terran odzivnih sistemov ter enaki elegantni dvojčki podnebnega sistema z drobnimi zasloni na vsakem. Gumbi so vsaj vse preostale funkcije dodeljene čistim, utopljenim na zaslonu sprednje plošče. Preprosto nisem imel časa, da bi se spopadel z njim: avtomobil z glavo se je slavno začel in moram iti.
Kakšen test je ta test, da se močni bencinski bencin s 510 konjskimi močmi skriva pod pokrovom in gre po zapuščeni cesti vasi. Seveda 60 km/h. Torej predstavnik Land Roverja, ki sedi v bližini, taktično spominja, da moramo med testom upoštevati omejitev hitrosti. Prikimam, toda demon se v meni ne strinja. Še en obrat in pred nami se je pojavila tiha naravna pot. Skušnjava je odlična, desna noga pa še vedno ni. Lahki klik škatle, Range Rover, nežno zavpije na zadnjo osi, še nekaj trenutkov, puščica hitrosti pa se v pokončnem položaju osramoti, kar kaže na 120 km/h. Inštruktor očitno ni vesel. Utemeljen sem, da, pravijo, ne namenoma, se je zgodilo, ne bom več. Zakaj, res nisem pričakoval takšne okretnosti od več kot dveh tonskih kolossa, zdaj pa verjamem v potni list 5,4 sekunde na stotine. In noben športni način z ročnim prestavnim prestavljanjem niti v pogonskem položaju 8-stopenjski samodejni Coapes hitro in enostavno.
Za pospešitev aristokratskega ravela do aristokratske Ravere nekako ne gre. Veliko bolj prijetno je plavati počasi v zgornjem nivoju potniškega toka, vedoč, da lahko vsak trenutek preprost dotik desnega stopala zbudi besni element.
Toda način, kako se vzmetenje obnaša zaradi nepravilnosti in ali se novi sistem bori s telesnimi zvitki, nisem imel časa, da bi to ugotovil, ker se je na tem koncu končal kratki cestni test in začel se je. Toda podatki o usmrtitvah so že padli na delež 339 konjskih moči Diesel osem s 700 nm navorom. Zakaj usmrtitve? Zdaj bom razložil. Range Rover se je pripravil na nevihto prekrižanega območja, ki je takoj dvignjeno na zračnem vzmetenju, nekoliko spominja na drznega turista v valjanih hlačah, ki so se zbrali za začetek. Ampak nisem v vodi za panje, na kamnu in nato za to grozno železno strukturo. Inštruktor, ki sedi na desni, bo trajno pojasnil, da so za prihajajoče vaje najbolj primerni kamni lastniškega sistema odziva na tereni Šele takrat ste lahko prepričani, da se ne bo začel nepooblaščeno povečati prestave. Bila bi njena mirna.
Toda prvi odsek iz kamna je bil že premagan, tudi panj kovezij. Vse je presenetljivo preprosto. Komaj dodam plin in preostali del avtomobila to naredi sam: kolesa se oprimejo celo najmanjše spolzke površine, telo pa se le nežno premakne s strani do strani. Medtem voznik prejme popolne informacije o gibanju suspenzij in trenutku blokiranja osrednjega diferenciala, ki se predvajajo na armaturno ploščo v obliki precej animirane slike. Mimogrede, narisajo tudi naprave novega Roverja Roverja. Vendar bi bili lepši in svetlejši, da bi ustrezali sodobnemu Lexusu ali Infinitiju, toda s trajnim Angležem se je zdelo, da se nekako ne usklajujejo.
Na vrhu kovinske gore je inštruktor med spustom pritisnil gumb za pomoč in navdušil: zdaj se bomo spustili. Ne zdrobite zavore! Vse to je dobro, toda kje postaviti pogojne reflekse? Priznam: celoten spust sem zdržal s častjo, zaupal v elektroniko, toda v času dotika asfalta sem ga še vedno sekal in pritisnil zavoro. Diagonalno obešanje po tem se je zdelo malenkost. Potek obeh obeskov je tako velik, da šele začnete razmišljati: Zakaj luksuzni SUV z nosilcem takšnih sposobnosti? Ali bodo njegovi lastniki premagali Forda skoraj metrsko globino, se povzpeli na kamne v gore ali vozili naklonjeno letalo? Toda dejstvo je, da ima avtomobil takšne priložnosti. In Range Rover se še vedno lahko imenuje pravi SUV.
Tekmovalci Range Rover
Resnično tesni tekmeci, četrti Rover Rover Ranger. Kateri drugi luksuzni SUV -ji se lahko pohvalijo z osemnajstimi tisoč vseh vrstami izvedbe z različnimi kombinacijami notranje opreme? Da, in ceni s cenovnim razponom od štiri do šest milijonov rubljev najdemo le v omejenem krogu blagovnih znamk.
Nemški SUV -ji so tradicionalno močni v premium razredu. Na primer, novi Mercedes GL v posebni seriji z motorjem s 435 konjskimi močmi bo stal 5.200.000 rubljev. Cene za 306 konjskih moči BMW X5 se začnejo od 2.919.000 rubljev. Audi Q7 lahko kupite še ceneje, za 2742.200 rubljev. Porsche Cayenne v začetni različici je ocenjen na 3.150.000 rubljev, cena Turbo S C 550 KM. Prehod že za osem milijonov.
Daleč od slabo opremljenega Lexus LX 570 z motorjem s 367 konjskimi močmi stane 4.284.000 rubljev. Najnovejši Infiniti JX s 3,5-litrskim motorjem (262 KM) je opazno cenejši od 2.353.000 rubljev, vendar njegova raven ni enaka. Prav tako se lahko spomnite Cadillaca Escalade z ogromnim 6,2-litrskim motorjem (403 KM), vendar njegova oprema in cena 2865.000 rubljev ni dosežena na ravni Range Rover.
