Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Stvar v sebi

Land Roverja ne morete kupiti samo zato, ker je legenda. Ne pozabite, da je to prava angleška stvar, edinstvena po svoji identiteti, tkani od alogizmov in nasprotij. Discovery II ni izjema.
 



Angleška logika
Na prvi pogled tako zunaj kot znotraj Discovery II osvaja občutek plemenite pasme in izjemne. Toda bližje ko se seznanite z avtomobilom, se pojavi več vprašanj.
 

Zakaj je avtomobil zunaj velik, v notranjosti pa je utesnjen? Zakaj je strop visok, vrata pa so tako ozka in nizka, da je skoraj nemogoče povzpeti v salon, ne da bi nanesli glavo ali peto točko? Zakaj se vozlišče pedala toliko premakne na levo, da pri poskusu stiskanja sklopke udarite zavore? Zakaj gumbi Windows niso namenoma na načelu?
 

Odgovori na nekatere, zakaj znanje filozofije Lend Roverja, ki temelji na terenskih vrednotah, daje. Na primer, tesno pristanek spredaj je razloženo ... s potrebo po premagovanju pobočij. Ko se avtomobil premakne z velikim prečnim zvitkam, voznik in sopotnik, pritrjen med kozarcem vrat in ogromnim boksom osrednjega naslona za roke, ne padejo s sedežev. Pomanjkanje prostora v nogah zadnjih potnikov je posledica kratke medosne razdalje, katere dolžina se izračuna predvsem pod izven ceste.
 

Toda nekatere krivulje lahko razložimo izključno angleška logika, za normalno osebo, ki je popolnoma nerazumljiva. Šala večkrat. Če vaš avto nima ogrevanja sedežev, je možno, da je ... je: obstaja: ožičenje, rele in ogrevalne blazinice v stolih. Manjkajo samo gumbe-stikala.
 

In številka dve. Discovery II je opremljen s konstantnim pogonom na celovitost s sistemom za boj proti WINGS, ki simulira mehko blokiranje vseh treh diferencialov. Takšna shema je sprejemljiva za SUV. Toda na resnem loputi bi moral vsaj osrednji diferencial imeti togo mehansko blokiranje. Ko se zatakne, je prikrajšan za takšno odkritje II, obupno praži samo eno kolo, vsi drugi pa se samo izmenično trkajo.
 

Mislite, da so Britanci rešili blokado? Niso rešili pena. Dejstvo je, da v Discovery II blokira center! Skupaj z izročitvijo je šla k njemu od njegovega predhodnika. In navdušeni Jepers so se celo naučili, kako ga vklopiti! S ključem ... izpod avtomobila ...
 

Samo ne poskušajte razumeti, zakaj je bilo treba avtomobil opremiti s ključavnico, da bi vozniku odvzel priložnost, da ga uporabi. Tudi Sherlock Holmes bi svojo kariero končal v uradni hiši, če bi poskušal priti na dno resnice.
 

To je vse. Potem je smiselno brati samo nekomu, ki je kljub temu začel razumeti ali je že dolgo razumel Lend Roverja.
 



Aluminij ni več rje
Večinoma so ohišja grudic sestavljena iz aluminija. Sredi 90-ih so prodajalci obljubili, da bodo večni. Ni bilo tam! Od moskovske soli je odkritje prve serije in branilca začelo gniti, kot v prizorih mističnih filmov, kjer se mlada lepotica pred očmi spremeni v staro žensko in nato v mamico. Da, aluminij ni bil rdeč, ampak z belo korozijo. Toda kakšna je razlika, če bi po 45 letih lahko z roko raztrgali kotičke vrat in kril.

Na zadnjem delu Discovery II se je pojavilo veliko več jekla. Čeprav so v njem ostale najbolj korozijsko-nevarne spojine jekla/aluminija. Ampak, neverjetna stvar, 5-letne kopije ne izgubijo. Čeprav najverjetneje to ne postane boljše, vendar so reagenti, ki se ukvarjajo z anti -icingom, manj agresivni. Konec koncev so zagovorniki tudi ustavili gnilobo.
 

Mimogrede, laki Disco II so močni. Če hodite vstran po grmu, je običajno dovolj, da praske drgnite z roko in izginejo. Če pa se barva leži s tresenjem, so vrzeli med vrati velike in ne nujno enakomerne, zato morate sami zalubljati vrata, ne hitite, da bi iskali sledi popravil telesa. To je normalno za kopno.
 
Bodisi žarometi ali ogrevanje

Drugi disko ima nekaj značilnih blaginj električne opreme. Svetilka registrske tablice je gnila s cestne soli. In če poskušate znižati zamrznjeno steklo, lahko odreže zobe mehanizma vetrobranskega stekla. Pod enakimi pogoji se povoza zadnjega brisalca zlomi. Toda to so malenkosti. Edina velika punkcija oblikovalcev so šibki generatorji, ki letijo tako na bencinske motorje kot dizelske motorje. Običajno se okvare zgodijo pozimi, na neogrevanem avtomobilu. Da bi zmanjšali tveganje za okvare generatorja, mehanika ne priporočamo takoj, ko začnejo vklopiti številne potrošnike. Bodisi žarometi ali ogrevanje sedežev.
    
Koliko stane nadomestna, $

Plafon 9+6
Mehanizem vetrobranskega stekla 160+33
Generator 763+50




Zavarovanje in loterija
Glavna stvar pri nakupu odkritja za odločitev o motorju: 3,9-litrski 185 konjski V8 B8 ali 2,5-litrski 5-valjni turbodizel 138 sil. V času prvenca avtomobila druge serije so se naše stranke končno prepričale, da mora biti odkritje dizelski. Predstavljal je do 80% celotne prodaje.
 

Stane skoraj 5000 dolarjev cenejšega, na 100 km pa porabi 1215 litrov dizelskega goriva proti 1825 litri bencina (celo 92.). Zakaj bi toliko denarja poslali cevi, če podvozje plošče diska z odvisnim vzmetenjem ne omogoča hitrega potenciala osmih v obliki črke V?
 

Vendar se pri nakupu avtomobila v drugih rokah spreminjajo vrednosti. Bencinske in dizelske različice so približno enake. Ostaja za primerjavo obratovalnih stroškov.
 

Da, odkritje bencina je zelo grozno. Vendar je to njegova edina resna pomanjkljivost. V času pojava Discovery II V8 je postal precej zanesljiv. Če torej prvi lastnik motorja ni pokvaril, boste v bližnji prihodnosti najverjetneje imeli le regulativne storitve za njegovo vzdrževanje.
 

Novi 5-valjni TD5 turbodizel je bil sprva zaskrbljujoč. Kako se bo obnašal njena zapletena krmilna elektronika in nova oprema za gorivo? Izkušnje so pokazale, da so možgani v vsakem primeru zanesljivi, posamezne črpalke pa so individualne za vsak jeklenko, ob upoštevanju splošnih pravil delovanja dizelskih motorjev. Celo turbinska enota z omejeno servisno življenjsko dobo na avtomobilih s 150.000 kilometrini običajno ostane živa. Zato bo dizel na 100.000 km prinesla 3000.500 dolarjev prihrankov.
 

 
Filter za gorivo na dizlu je nameščen za desnim zadnjim kolesom


Vendar je zdravje katerega koli rabljenega dizelskega motorja zelo odvisno od tega, kako ga je prvi lastnik obravnaval. Je vsakič, ko je izklopil motor, ohladil turbino v prostem teku? Ste redno združili vodo iz zneska filtra za gorivo? Se je olje spremenilo v času?
 

Stroške turbine v moji glavi je treba hraniti. Na Discovery II, čeprav je trpežen, verjetno ne bo večen. Zapisi črpalke se bojijo bencina (pozimi na bencinskih črpalkah nezakonito razredčijo zamrznjeno dizelsko gorivo) in vodo v dizelskem gorivu. Vseh 5 šob ne zavrne naenkrat, vendar lahko leti 12 kosov vode. Poleg tega so se nedavni primeri deformacije glave cilindra 45-letnih avtomobilov z kilometrino 120.000150.000 km pogosteje. Mehaniki menijo, da je to posledica pregrevanja, saj na teh strojih ni takšnih težav, ki so jih čistili radiatorji.
 

To pomeni, da bo zamenjava turbine in vsaj ena šoba zmanjšala na nič prihrankov, prejetih za 100.000 km. In če pridete na glavo bloka, celo brezplačno dizelsko gorivo ne bo zajelo izgub. Zato je treba pred nakupom diagnosticirati dizelski motor, še posebej previdno.
 

Torej, ko nakup bencinske diskoteke, se ujemate s plačilom dragega zavarovanja zaradi večjih težav. In z izbiro dizla dobite loterijsko vozovnico, ki lahko zmaga ali lahko izgubi na velik način.
    
Motorje v obratovanju

Splošno obvezno pravilo za oba motorja je letno čiščenje radiatorjev z odstranitvijo iz stroja.
 

V8

Poleg načrtovanih bo najpogosteje potrebna tudi zamenjava sveč. Vendar pa resnično gredo 30.00040.000 km, kar je dobro za naš bencin. Približno v istem času so primerni valji s pogonskim pasom. Če jih ne zamenjamo pravočasno, lahko pas skoči in potem je pregrevanje motorja neizogibno.

Mehanika priporočajo injekcije izpiranje v 20.000 km za preventivne namene in po treh letih spremenijo žice sveč. Čas daje veriga (kot na dizelskem motorju), tako da lahko nanjo pozabite.
 

Plinska črpalka lahko leti iz umazanije in vode v rezervoarju, čeprav se to redko zgodi. In iz slabega olja ali njegove nezadostne ravni, hidravlični kompenzatorji ventila trkajo. Če je trkanje zagozden in pogosta menjava olja ne pomaga, je bolje nadomestiti hidravlične kompenzatorje.
 

TD5

Bodite prepričani, da vsaj enkrat na teden nadzirate raven in stanje olja. Pogosteje ga spremenite s filtri (po možnosti po 10.000 km). Redno odcedite iz filtra za gorivo (v idealnem primeru po vsakem dolivanju goriva). Pred izklopom motorja ohladite turbino. Letno sperite in izperete rezervoar za gorivo.
 

Pogonski pas hodi približno 20.000 km (vendar so njeni valji trpežni). Po 100.000 km lahko tesnilo pokrova ventila priteče in gumijast blažilnik jermenice ročične gredi lahko zadušimo. To je sranje. Še huje, če morate še vedno spremeniti turbino in črpalke. Če pa življenjska doba slednjega ščiti filter na odgovoru, črpalka črpalke vzame gorivo neposredno iz rezervoarja. Kristali zamrznjene vode lahko ubijejo črpalko.
 

Najbolj pa bi se morali bati puščanja tesnilnih obročev črpalke, ki se začnejo pojavljati po 100.000 km. Ker gorivo v tem primeru vstopi v motorno olje in ga razredči, lahko motor potrka. Zato je pri 35-letnem avtomobilu bolje zamenjati tesnilne obroče v prisilnem vrstnem redu. Ali pa morate redno odvzeti sondo in preveriti olje glede vonja po dizelskem gorivu.
    
Koliko stane nadomestna, $

Bencinski motor
Sveta 69+33
Pogonski pas (2 pc.) 114+17
Sejalne žice 176+120
Plinska črpalka 382+83
Hidravlični kompenzatorji (16 psov.) 304+385

Dizel
Pogonski pas 34+17
Talke ploskanja 31+21
SHKIV CHANKSHAFL 363+22
Črpalka (1 pc.) 845+94
Tesnilni obročki črpalk (5 psov) 15+138
Črpalka za črpalko 445+88
Turbine 1897+55
Blok glave 5158+457




Medtem ko sem prišel do baterije, so ostala nekaj ušes
Bili so časi, ko so strokovnjaki rekli: Če iz Lend Roverja ne kaplja nič, potem je vse že iztekalo. Najprej se je to nanašalo na prenosne enote. Pozabi. V Discovery II ne vsaj 100.000 km niti menjalnikov, niti menjalnikov, niti izročitev ne trpijo zaradi inkontinence. In sploh ne nalijte, kot na prvi disko. Če menjalnik ni bil ubit pred vami, boste morali za uspešno delovanje nadzorovati le nivo in stanje nafte v enotah in ga spremeniti po 40.000 km.
 

Križi kardanske gredi (spredaj sta dva, v zadnjem času pa ena in ena elastična sklopka), pod pogojem, da je 60.00080.000 km mazanje na vsakem. Da ne bi metali denarja, je treba vsakega od kardanov v celoti razvrstiti: spremeniti oba križe spredaj in križ s sklopko zadaj.
 

Po svojem okusu lahko izberete ročni ali samodejni menjalnik. Oba sta brez težav. Po mojem mnenju je bencinski motor bolje v kombinaciji z avtomatom in dizlom z mehaniko.
 

V prisotnosti ročne škatle sklopka v povprečju služi 120.000150.000 km. Samodejno na tej kilometrini lahko ubijete le barbarsko ravnanje z njo. Vendar je treba stroške popravila stroja prepoznati zmerne.
 

Obstaja zadnja značilnost prenosa psevdolacije vseh treh diferencialov Discovery II z upočasnitvijo drsnih koles. Imeti srednjo diferencial z mehanskim zaklepanjem, zavore bi redko vstopile v delo v res težkih situacijah. V našem primeru nenehno odtegnejo bežna platišča na prostem. Ko avto sedi na vozlišču v blatu s peskom, se razvije situacija, kot v šali o nesrečni Lady-Kotniki ... Načeloma je v redu. Če pogosto gnetete umazanijo, bo treba tudi zavorne ploščice spreminjati pogosteje kot običajno.
 
V dveh trikih

V roku je značilnost tesne vključitve prestave spuščanja. Če ga ne dobite, lahko izročitev na najpomembnejšem območju zunaj ceste nevtralno izpade nevtralno. Zato mora biti postopek naslednji. Ustavljen. Sklopi so stisnili v prvo prestavo (ali prestavili mitraljezo na n). Premaknili so ročico v nizki položaj in gladko sprostili sklopko (selektor prenesli v D). Vozili smo nekaj metrov in še enkrat storili isto, močneje je ročico poslal v nizki položaj.
    
Koliko to stane, $

Zamenjava sklopke (set) 542+303
Popravilo samodejnega menjalnika 8501650
Vzreja sprednjega/zadnjega kardena 210+88/125+66


Vendar ne boste naredili tulipana iz kaktusa
Te besede iz pesmi Victorja Rybina se spominjajo, ko ocenite rezultat poskusa izboljšanja sank o odkritju II. Njegovo močno odvisno vzmetenje je dobro od močne ceste. Vendar pa na vozičkih, a pokvarjenih cestah, vsa vozila, ki so se s to zasnovo podvozja precej umivali. In na asfaltu se prefinjenost načina ne razlikuje toliko več.
 

Britanci so za Disco II predlagali doplačilo za protikrenski sistem, ki je hidravlična stabilnost stabilnosti z elektronskim nadzorom. S hitrostjo postanejo skoraj neopazni, in ko vklopijo spuščanje, zapustijo igro, da povečajo premike prehoda na prostem. Hidravlična disko reagira nekoliko bolj ostro na zavoje volana in v strmih zavrti njegovo telo ohrani nerealno raven položaj. Vendar pa je s skupnim salonskim lastnostim še vedno ostal tovornjak.
 

Ali lahko pride do težav z anti -creno? Če ne ubijete cevi visokega tlaka (kar je težko) in črpalke ne ubijate iz izgube tekočine, se ni treba bati ničesar posebnega. Zgodi se, da v krmilni elektroniki pride do okvare in na plošči se prižge signalna naprava okvare. Najpogosteje pa se primer konča s koncentracijo možganov (100 USD).
 

Podvozje Discovery II je zelo močno. V primerjavi s predhodnikom so postale sprednje vrtljive pesti, pesto, krmiljenje in zgornji potisk zadnje osi, ki je nadomestil kratko pridobljeno trikotno ročico, postalo veliko bolj zanesljivo. Ker se vrtljive pesti vrtijo na nosilcih kroglic, potreba po dragi regulativni operaciji za razstavljanje in mazanje po 40.000 km nima potrebe. Zdaj je s takšno frekvenco treba preveriti le stanje ležajev sprednjih vozlišč. Mimogrede, ko je treba pesti še vedno odstraniti (na primer za zamenjavo nosilcev kroglic), je treba to opraviti v službi, specializirani za zemljišče. Dejstvo je, da pesti med obratno namestitvijo potrebujejo centriranje glede na žarek mostu s pomočjo posebne tehnologije.
 

 
Zadnje pnevmatsko vzmetenje na prostem vam omogoča, da dvignete dolg zadnji previs telesa. Na fotografiji je v najvišjem položaju


Na nekaterih strojih je namesto vzmet nameščeno nastavljivo zračno vzmetenje. Podpira dano višino telesa, ne glede na obremenitev in lahko spusti in dvigne krmo. V zgodnji diskoteki II so pneumobaloni počili v mrazu, vendar so jih spremenili glede na garancijo in zdaj služijo, dokler zrna peska ne obrišemo z gumo: običajno 60.00080.000 km.
 

Zavore so tudi zanesljive. Diske, praviloma, zdržijo 3 komplete blazinic (čeprav včasih dajo far z agresivno vožnjo ali od vstopa v ledeno lužo). In redni neuspehi senzorjev ABS so šli preteklost s prvim odkritjem.
 
In če se povzpnete na enako?

Sodeč po prisotnosti okvirja, močno reducirajoča orodja v ročniku s koeficientom 2,72 in, kar je najpomembneje, močno odvisno vzmetenje, resno poklicno odkritje. In Disco II ima veliko dodatnih naprav in sistemov, ki povečujejo učinkovitost izven ceste.
 

Ko je vklopljen menjalnik, postane elektronski pedal za plin manj odziven, razen motenj koles v zdrs z najmanjšega tresenja voznikovih nog, samodejna škatla je togo pritrjen, tako da je avtomobil lažje voditi v kresu. Končno, sistem za nadzor spuščanja z gore vam omogoča, da ohranite minimalno možno hitrost, ko se premikate po spolzkem pobočju na robu nevarnih zaklepnih koles.
 

Toda zakaj je drugi disko obdaril sprednji odbijač, ki je visel pod spodnjim dnom škotskega krila in dolgega zadnjega previsa? Kot rezultat, ko se jarek premika, avtomobil najprej odtrga krilo skupaj z vgrajeno -meglo in nato premaga repno kost ...
 

Moram reči, da so se Britanci do leta 2003 premislili. Na Restyled Discovery II so pobrali sprednji odbijač in vrnili sredinsko blokiranje kot brezplačno možnost. No, kaj pa tisti, ki kupujejo diskoteko pred reform in ne bodo potovali samo na asfaltu?
 

Sprednji odbijač lahko zamenjate. Najbolje je postaviti jekleno zasnovo podjetja ARB, ki je specializirana za nastavitve zunaj ceste. Takšen odbijač je videti neroden, vendar ne omejuje prehoda in vam omogoča, da vitlo namestite. Poleg tega lahko za 500 dolarjev v Moskvi kupite komplet za namestitev za prisilno vklop zaklepanja sredinskega diferenciala s gumbom. No, da zmanjšate verjetnost zamrzovanja v jarku na zadnjem odbijaču, vam svetujem, da poiščete avtomobil s posteriornim zračnim vzmetenjem. Off -Road lahko dvigne krmo centimetrov za osem.
 



Kupiti?
Kot vidite, se je Discovery II izkazalo za precej zanesljivo in trdoživo. Torej, če bi lahko razumeli ta avto, ga lahko vzamete v druge roke.

Bolj ali manj natančno je cene težko poimenovati v starosti in stanju. Ker je druga diskoteka na trgu redka, označujemo le čep od 24.000 do 33.000 dolarjev za avtomobile iz leta 1999.2001. Je cenejši od japonskih sošolcev. Poleg tega iz tujine vzamejo samo dizelske različice. Basin V8 pri carinskem čiščenju je nerazumno drag.
 

Poleg tega je treba pred nakupom odkritja upoštevati še eno točko. Svet Lend Roverja je stranka, v kateri se vsi poznajo. In ljudje v njem so večinoma prijazni. Če imate težave s strojem, bodo vedno na voljo tisti, ki ga bodo pomagali rešiti z malo krvi. Toda za brezobzirno osebo takšna situacija ne pomeni dobro. Če vsaj v eni od storitev postanete znani kot nepošteni škandalast ali, še huje, odšli brez plačila, lahko prodate avto. Ker vam bo cesta zaprta, kjer koli se bodo specializirali za kopno.
    
In na koncu bom povedal

In še en nasvet. Če vam je všeč Discovery II, toda do zdaj si ne morem privoščiti, moj nasvet: počakajte leto ali dve, dokler se na sekundarnem trgu ne pojavijo različice Restyled. V vseh pogledih so postali boljši. Glavna stvar je, da je avtomobil z blokiranjem po meri.




Novo, z garancijo, za isti denar

Glede na izjemno je lahko alternativa rabljenemu odkritju le branilec kopenov. V sprejemljivi konfiguraciji stoji kot 3-letni disko. Če potrebujete nezahtevno zasmehovanje umazanije, je zaželeno Def. Toda ne pozabite, da zaradi udobja ni šel daleč od naše koze. Grand Vitara, Pajero-Sport in Sorento Universal All-Frustracije, dobro prilagojene tako za asfalt kot za terensko cesto. Veliki vitica z 2-litrskim motorjem lahko kupite namesto diskoteka iz leta 1999. In njegova podolgovata različica XL-7 igra v eni cenovni kategoriji z angleškim nadomestnim leta 2001. Pajero-Sport in Sorento lahko obravnava tisti, ki je zamahnil na bogato opremljeni disko, ki ni starejši od leta 2000. Res je, do 35.000 dolarjev so na voljo samo dizelski pajorski športi in 2,4-litrski Sorento. Njihove skromne dinamične lastnosti ne bodo urejene.
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Vir: Revija kupi avto [15/2004]