Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Stvar v sebi

Ne morete kupiti kopenskega ročaja samo zato, ker je legenda. Ne pozabite, da je to prava angleška stvar, edinstvena po svoji izvirnosti, tkana od alogizmov in nasprotij. Discovery II ni izjema.
 



Angleška logika
Na prvi pogled tako zunaj kot znotraj Discovery II osvaja občutek plemenite pasme in izjemne. Toda bližje ko se seznanite z avtomobilom, se pojavi več vprašanj.
 

Zakaj je avtomobil zunaj velik, v notranjosti pa je utesnjen? Zakaj je strop visok, vrata pa so tako ozka in nizka, da se je skoraj nemogoče povzpeti v salon, ne da bi nanesli glavo ali peto točko? Zakaj se pedalno vozlišče premakne na levo, da pri poskusu stiskanja sklopke udarite zavore? Zakaj gumbi Windows niso namenoma na načelu?
 

Odgovori nekaterim, zakaj daje znanje filozofije zemljišča, ki temelji na vrednostih terenskih vrednosti. Na primer, tesno pristanek spredaj je razloženo ... s potrebo po premagovanju pobočij. Ko se avtomobil premakne z velikim prečnim zvitkam, voznik in sopotnik, pritrjen med kozarcem vrat in ogromnim boksom osrednjega naslona za roke, ne padejo s sedežev. Pomanjkanje prostora v nogah zadnjih potnikov je posledica kratke medosne razdalje, katere dolžina se izračuna predvsem pod izklopljeno cesto.
 

Toda nekatere krivulje lahko razložimo izključno angleška logika, popolnoma nerazumljiva za normalno osebo. Šala večkrat. Če vaš avto nima ogrevanja sedežev, je možno, da je ... je: obstaja: ožičenje in rele ter ogrevalne blazinice v stolih. Manjkajo samo gumbe-stikala.
 

In številka dve. Discovery II je opremljen s konstantnim pogonom na celovitem kolesu s sistemom proti -boom, ki simulira mehko ključavnico vseh treh diferencialov. Takšna shema je sprejemljiva za SUV. Toda ob resnem prehodu bi moral imeti vsaj osrednji diferencial togo mehansko ključavnico. Ko se zatakne, je prikrajšan za takšno odkritje II, obupno praže le eno kolo, vsi drugi pa se samo izmenično trkajo.
 

Mislite, da so Britanci rešili blokado? Niso rešili pena. Dejstvo je, da v Discovery II blokira center! Skupaj z izročitvijo je šla k njemu od njegovega predhodnika. In navdušeni Jepers so se celo naučili, kako ga vklopiti! S ključem ... izpod avtomobila ...
 

Samo ne poskušajte razumeti, zakaj je bilo treba avtomobil opremiti s ključavnico, da bi vozniku odvzel priložnost, da ga uporabi. Tudi Sherlock Holmes bi svojo kariero končal v uradni hiši, če bi poskušal priti na dno resnice.
 

To je vse. Potem je smiselno brati samo nekomu, ki je kljub temu začel razumeti ali že dolgo razumel zemljišče.
 



Aluminij ni več rje
Večinoma so telesa, ki so sestavljena iz aluminija. Sredi 90-ih so prodajalci obljubili, da bodo večni. Ni bilo tam! Od moskovske soli je odkritje prve serije in branilec začelo gniti, kot v prizorih mističnih filmov, kjer se mlada lepotica v očeh spremeni v staro žensko in nato v mamico. Da, aluminij ni bil rdeč, ampak z belo korozijo. Toda kakšna je razlika, če bi po 45 letih lahko z roko raztrgali kotičke vrat in kril.

V zadnjem delu Discovery II se je pojavilo veliko več jekla. Čeprav so v njem ostale najbolj korozijsko-nevarne spojine jekla/aluminija. Toda neverjetna stvar, 5-letniki ne izgubijo svojih blagovnih vrst. Čeprav najverjetneje telo ni postalo boljše, vendar so reagenti proti protiletiranju manj agresivni. Navsezadnje so zagovorniki tudi ustavili gnilobo.
 

Mimogrede, barva Disco II je močna. Če hodite vstran po grmu, je običajno dovolj, da praske drgnite z roko in izginejo. Če pa se barva leži s tresenjem, so vrzeli med vrati velike in ne nujno enakomerne, vrata pa morajo sama udariti vrata, ne hitijo, da bi iskali sledi popravil telesa. Za zemljišče je to normalno.
 
Bodisi žarometi ali ogrevanje

Drugi disko ima nekaj značilnih blaginj električne opreme. Svetilka registrske tablice je gnila s cestne soli. In če poskušate znižati zamrznjeno steklo, lahko odreže zobe mehanizma vetrobranskega stekla. Pod enakimi pogoji se povoza zadnjega hišnika zlomi. Toda to so malenkosti. Edina velika punkcija oblikovalcev so šibki generatorji, ki letijo tako na bencinske motorje kot na dizelske motorje. Običajno se zavrnitve zgodijo pozimi, na neogrevanem avtomobilu. Da bi zmanjšali tveganje za okvare generatorja, mehaniki ne priporočajo, da bi mnogi potrošniki takoj po začetku. Bodisi žarometi ali ogrevanje sedežev.
    
Koliko stane nadomestna, $

Plaphon 9+6
Mehanizem vetrobranskega stekla 160+33
Generator 763+50




Zavarovanje in loterija
Glavna stvar pri nakupu odkritja za odločitev o motorju: 3,9-litrski 185 konjski V8 ali 2,5-litrski 5-valjni turbodizel v 138 silah. V času prvenca avtomobila druge serije so se naše stranke končno prepričale, da mora biti odkritje dizelski. Predstavljal je do 80% celotne prodaje.
 

Stane skoraj 5000 dolarjev cenejšega in porabi 1215 litrov dizelskega goriva proti 1825 litrov bencina (celo 92.) na 100 km. Za kaj poslati toliko denarja v cev, če podvozje plošče diska z odvisnim vzmetenjem ne omogoča hitrega potenciala osmih v obliki črke V?
 

Vendar se pri nakupu avtomobila v drugih rokah spreminjajo vrednosti. Bencinske in dizelske različice se uporabljajo za približno enake. Ostaja za primerjavo obratovalnih stroškov.
 

Da, odkritje bencina je zelo grozno. Vendar je to njegova edina resna pomanjkljivost. V času pojava odkritja je II V8 postal precej zanesljiv. Če prvi lastnik motorja ni pokvaril, boste v bližnji prihodnosti najverjetneje imeli le regulativna dela na njegovem vzdrževanju.
 

Nov 5-valjni TD5 turbodizel mehanike in kupcev je bil sprva zaskrbljujoč. Kako se bo obnašal njena zapletena krmilna elektronika in nova oprema za gorivo? Izkušnje so pokazale, da so možgani v vsakem primeru zanesljivi, posamezne črpalke pa so posamezne za vsak cilinder, pod pogojem splošnih pravil delovanja dizelskih motorjev. Celo turbinska enota z omejeno servisno življenjsko dobo na avtomobilih s 150 tisočletnimi kilometrinami običajno ostane živa. Zato bo Diesel na 100.000 km prinesla 30003.500 dolarjev prihrankov.
 

 
Dizelski filter za gorivo je nameščen za desnim zadnjim kolesom


Vendar je zdravje katerega koli rabljenega dizelskega motorja zelo odvisno od tega, kako ga je prvi lastnik obravnaval. Je vsakič, ko je izklopil motor, ohladil turbino v prostem teku? Ste redno odtekali vodo iz snopov filtra za gorivo? Se je olje spremenilo v času?
 

Stroške turbine v moji glavi je treba hraniti. Na Discovery II, čeprav je trpežen, verjetno ne bo večen. Črpalke zapisov se bojijo bencina (pozimi na bencinskih črpalkah nezakonito razredčijo zamrznjeno dizelsko gorivo) in vodo v dizelskem gorivu. Vseh 5 šob ne zavrne naenkrat, vendar lahko leti 12 kosov vode. Poleg tega so se pred kratkim pogostejši primeri deformacije glave cilindra 45-letnih avtomobilov z kilometrino 120.000150.000 km. Mehaniki menijo, da je to posledica pregrevanja, saj na teh strojih ni takšnih težav, ki so jih čistili radiatorji.
 

To pomeni, da bo zamenjava turbine in vsaj ena šoba zmanjšala na nič, prejetih prihrankov za 100.000 km. In če pridete na glavo bloka, celo brezplačno dizelsko gorivo ne bo zajelo izgub. Zato je treba pred nakupom diagnosticirati dizelski motor.
 

Torej, ko nakup diskoteka za bencin, se ujemate s plačilom dragega zavarovanja zaradi večjih težav. In z izbiro dizla dobite loterijsko vozovnico, ki lahko zmaga ali lahko izgubi na velik način.
    
Motorje v obratovanju

Splošno obvezno pravilo za oba motorja je letno čiščenje radiatorjev z odstranitvijo iz stroja.
 

V8

Poleg načrtovanih bo najpogosteje potrebna tudi zamenjava sveč. Vendar pa resnično gredo 30.00040.000 km, kar je dobro za naš bencin. Približno v istem času je primeren pogonski pas. Če jih ne zamenjamo pravočasno, lahko pas skoči in potem je pregrevanje motorja neizogibno.

Mehanika priporočajo injekcije izpiranje v 20.000 km za preventivne namene in po treh letih spremenijo žice sveč. Čas daje veriga (kot na dizelskem motorju), tako da lahko nanjo pozabite.
 

Plinska črpalka lahko leti iz umazanije in vode v rezervoarju, čeprav se to redko zgodi. In iz slabega olja ali njegove nezadostne ravni, hidravlični kompenzatorji ventila trkajo. Če je bil trkanje zagozden in pogoste zamenjave olja ne pomagajo, so hidravlični kompenzatorji bolje nadomestiti vse.
 

TD5

Bodite prepričani, da vsaj enkrat na teden nadzirate raven in stanje olja. Pogosteje ga spremenite s filtri (po možnosti po 10.000 km). Redno odcedite iz filtra za gorivo (v idealnem primeru po vsakem dolivanju goriva). Turbino ohladite, preden izklopite motor. Letno sperite in izperete rezervoar za gorivo.
 

Pogonski pas hodi približno 20.000 km (vendar so njeni valji trpežni). Po 100.000 km lahko tesnilo pokrova ventila priteče in gumijast blažilnik jermenice ročične gredi lahko zadušimo. To je sranje. Še huje, če morate še vedno spremeniti turbino in črpalke. Če pa življenjska doba slednjega ščiti filter na učitelju, črpalka črpalke odvzame gorivo neposredno iz rezervoarja. Kristali zamrznjene vode lahko ubijejo črpalko.
 

Najbolj pa bi se morali bati puščanja tesnilnih obročev črpalke, ki se začnejo pojavljati po 100.000 km. Ker gorivo v tem primeru vstopi v motorno olje in ga razredči, lahko motor potrka. Zato je pri 35-letnem avtomobilu bolje zamenjati tesnilne obroče v prisilnem vrstnem redu. Ali pa morate redno odvzeti sondo in preveriti olje glede vonja po dizelskem gorivu.
    
Koliko stane nadomestna, $

Bencinski motor
Sveta 69+33
Pogonski pas (2 pc.) 114+17
Sejalne žice 176+120
Plinska črpalka 382+83
Hidravlični kompenzatorji (16 psov.) 304+385

Dizel
Pogonski pas 34+17
Talke ploskanja 31+21
SHKIV CHANKSHAFT 363+22
Črpalka (1 pc.) 845+94
Tesnilni obroči črpalke (5 psov) 15+138
Črpalka za črpalko 445+88
Turbine 1897+55
Blok glave 5158+457




Medtem ko sem prišel do baterije, so ostala nekaj ušes
Bili so časi, ko so strokovnjaki rekli: Če iz Lend Roverja ne kaplja nič, potem je vse že uhajalo. Najprej se je to nanašalo na prenosne enote. Pozabi. V Discovery II, vsaj 100.000 km, niti menjalniki mostov, niti menjalnikov, niti izročitve trpijo z inkontinenco. In sploh ne nalijte, kot na prvi disko. Če menjalnik ni bil ubit pred vami, boste morali za uspešno delovanje nadzorovati le nivo in stanje olja v enotah in ga spremeniti po 40.000 km.
 

Križi kardanske gredi (spredaj sta dva, v zadnji in ena in ena elastična sklopka) pa pod pogojem, da je 60.00080.000 km mazanje na vsakem. Da ne bi metali denarja po vetru, je treba vsakega od kardanov v celoti razvrstiti: spremeniti oba križe spredaj in prečkati s sklopko zadaj.
 

Po svojem okusu lahko izberete ročni ali samodejni menjalnik. Oba sta brez težav. Po mojem mnenju je bencinski motor bolje v kombinaciji z avtomatom in dizelskim mehanikom.
 

V prisotnosti ročne škatle sklopka v povprečju služi 120.000150.000 km. Samodejno na tej kilometrini lahko ubije le barbarsko zdravljenje z njo. Vendar je treba stroške popravila stroja prepoznati zmerne.
 

Obstaja zadnja značilnost prenosa psevdoracije vseh treh diferencialov Discovery II z upočasnitvijo drsnih koles. Imajo srednji diferencial z mehanskim zaklepanjem, zavore bi redko vstopile v delo v res težkih situacijah. V našem primeru nenehno odtegnejo bežna kolesa na prostem. Ko avto sedi na vozlišču v blatu s peskom, se razvije situacija, kot v šali o nesrečni Lady-Koshatniku, ki se je odločila, da bo svojega hišnega ljubljenčka uporabila preprogo na tleh kot toaletni papir in nanj postavila brusni papir ... načeloma nič groznega. Če pogosto gnetete umazanijo, bo treba zavorne ploščice spreminjati tudi pogosteje kot običajno.
 
V dveh trikih

V izročilu je značilnost tesne vključitve prestave znižanja. Če tega ne storite, lahko izročitev na najpomembnejšem odseku izven ceste nevtralno trka na nevtralno. Zato mora biti postopek naslednji. Ustavljen. Sklopili so sklopko v prvo prestavo (ali prestavili mitraljezo na n). Prestavili so vzvod v nizki položaj in gladko sprostili sklopko (izbirnik prenesli v D). Vozili smo več metrov in spet naredili enako, močneje, tako da smo ročice poslali v nizki položaj.
    
Koliko to stane, $

Zamenjava sklopke (set) 542+303
Popravilo samodejnega menjalnika 8501650
Vzreja spredaj/zadnjega kardana 210+88/125+66


Vendar ne boste naredili tulipana iz kaktusa
Te besede iz pesmi Victorja Rybina so odpoklicane, ko ocenite rezultat poskusa izboljšanja lastnosti sani odkritja II. Njegovo močno odvisno vzmetenje je dobro na močni cesti. Vendar pa na vozičkih, a pokvarjenih cestah, vsa vozila, ki so bile s to zasnovo podvozja, precej navdušijo kolesarje. In na asfaltu se prefinjenost načina ne razlikuje toliko več.
 

Britanci so za Disco II predlagali doplačilo za protikrenski sistem, ki je hidravlična stabilnost stabilnosti z elektronskim nadzorom. S hitrostjo postanejo praktično nepremagljivi, in ko se vklopi spuščanje, zapustijo igro, da povečajo premike prehoda na prostem. Hidravlična diskoteka reagira nekoliko bolj ostro na zavoje volana, v strmih pa se njegovo telo ohrani nerealno enakomeren položaj. Vendar pa je s skupnim vožnjim še vedno ostal tovornjak.
 

Ali lahko pride do težav z anti -creno? Če ne ubijete cevi visokega tlaka (kar je težko) in črpalke ne ubijate iz izgube tekočine, se ni treba bati ničesar posebnega. Zgodi se, da je v krmilni elektroniki okvara in na plošči se prižge signalna naprava okvare. Najpogosteje pa se primer konča s koncentracijo možganov (100 USD).
 

Podvozje Discovery II je zelo močno. V primerjavi s predhodnikom so postale sprednje vrtljive pesti, pesto, krmiljenje in zgornjo palico zadnje osi, ki je nadomestila kratkotrajno trikotno ročico, veliko bolj zanesljiva. Ker se vrtljive pesti vrtijo na nosilcih kroglic, je potreba po dragi regulativni operaciji razstavljanje in mazanje po 40.000 km izginila. Zdaj je s takšno frekvenco treba preveriti le stanje ležajev sprednjih vozlišč. Mimogrede, ko je treba pesti še vedno odstraniti (na primer za zamenjavo nosilcev kroglic), je treba to opraviti v službi, specializirani za zemljišče. Dejstvo je, da pesti med obratno namestitvijo potrebujejo centriranje glede na žarek mostu s pomočjo posebne tehnologije.
 

 
Zadnje pnevmatično vzmetenje na prostem vam omogoča, da dvignete dolg zadnji previs telesa. Na fotografiji je v najvišjem položaju


Na nekaterih strojih je namesto vzmet nameščena nastavljiva zračna vzmetenja. Podpira dano višino telesa, ne glede na obremenitev in lahko spusti in dvigne krmo. V zgodnji diskoteki II so pneumobaloni počili v mrazu, vendar so jih spremenili glede na garancijo in zdaj služijo, dokler se zrna peska ne obriše z gumo: običajno 60.00080.000 km.
 

Zavore so tudi zanesljive. Diski praviloma vzdržijo 3 komplete blazinic (čeprav včasih dajo far z agresivno vožnjo ali od vstopa v ledeno lužo). In redni neuspehi senzorjev ABS so s prvim odkritjem šli preteklost.
 
In če se povzpnete na enako?

Sodeč po prisotnosti okvirja, močnega redukcijskega orodja v ročniku s koeficientom 2,72 in, kar je najpomembneje, močno odvisno vzmetenje, resno profesionalno vse. In Disco II ima veliko dodatnih naprav in sistemov, ki povečujejo učinkovitost izven ceste.
 

Ko je vklopljen menjalnik, postane elektronski pedal za plin manj odziven, razen motenj koles v zdrs iz najmanjšega tresenja voznikovih nog, samodejno polje Prestava je togo pritrjena, tako da je avtomobil lažje voditi v kresu. Končno vam sistem za nadzor sistema z gore omogoča, da ohranite minimalno možno hitrost, ko se premikate po spolzkem pobočju na robu nevarnega zaklepanja koles.
 

Toda zakaj je drugi disko obdaril sprednji odbijač, ki je visel pod spodnjim dnom škotskega krila in dolgemu zadnjemu previsu? Kot rezultat, ko se jarek premakne, avtomobil najprej odpelje krilo skupaj z vgrajeno -meglo in nato premaga repno kost ...
 

Moram reči, da so se Britanci do leta 2003 premislili. Na Restyled Discovery II so pobrali sprednji odbijač in vrnili sredinsko blokiranje kot brezplačno možnost. No, kaj pa tisti, ki kupujejo diskoteko pred reform in ne bodo potovali samo na asfaltu?
 

Sprednji odbijač lahko zamenjate. Najbolje je postaviti jekleno konstrukcijo podjetja ARB, ki je specializirana za nastavitev zunaj ceste. Tak odbijač je videti neroden, vendar ne omejuje navzkrižne sposobnosti in vam omogoča, da vitlo namestite. Poleg tega lahko za 500 dolarjev v Moskvi kupite namestitveni komplet za obvezno vklop zaklepanja sredinskega diferenciala s gumbom. No, da zmanjšate verjetnost zamrzovanja v jarku na zadnjem odbijaču, vam svetujem, da poiščete avtomobil z zadnjega pnevmatskega vzmetenja. Off -Road lahko dvigne krmo centimetrov za osem.
 



Nakup?
Kot vidite, se je Discovery II izkazalo za precej zanesljivo in trdoživo. Če bi lahko razumeli ta avto, ga lahko vzamete v druge roke.

Bolj ali manj natančno je cene težko poimenovati v vezavi in \u200b\u200bstanju. Ker je druga diskoteka na trgu redka, označujemo le čep od 24.000 do 33.000 dolarjev za avtomobile iz leta 19992001. Je cenejši od japonskih sošolcev. Poleg tega iz tujine vzamejo samo dizelske različice. Basin V8 pri carinskem čiščenju je nerazumno drag.
 

Poleg tega je treba pred nakupom odkritja upoštevati še eno točko. Svet Lend Roverja je stranka, v kateri se vsi poznajo. In ljudje v njem so večinoma prijazni. Če imate težave s strojem, bodo vedno tisti, ki ga bodo pomagali rešiti z malo krvi. Toda za brezobzirno osebo takšna situacija ne pomeni dobro. Če boste vsaj v eni od storitev postali znani kot nepošteni škandalast ali, še huje, odšli brez plačila, lahko prodate avto. Ker vam bo cesta zaprta, kjer koli se bodo specializirali za kopno.
    
In na koncu bom povedal

In še en nasvet. Če vam je všeč Discovery II, a do zdaj si ne morem privoščiti, moj nasvet: počakajte leto ali dve, dokler se na sekundarnem trgu ne pojavijo različice Restyled. V vseh pogledih so postali boljši. Glavna stvar je, da je avtomobil s ključavnico po meri.




Novo, z garancijo, za isti denar

Glede na izjemno je lahko alternativa rabljenemu odkritju le branilec zemljišča. V sprejemljivi konfiguraciji stoji kot 3-letna diskoteka. Če potrebujete nezahtevno kilometrino umazanije, je zaželeno Def. Toda ne pozabite, da za udobje ni šel daleč od naše koze. Grand Vitara, Pajero-Sport in Sorento Universal All-Tererain vozila, dobro prilagojena tako za asfalt kot za terensko vožnjo. Velikega vitica z 2-litrskim motorjem lahko kupite namesto diskoteka iz leta 1999. In njegova podolgovata različica XL-7 igra v isti cenovni kategoriji z angleškim nadomestnikom iz leta 2001. Pajero-Sport in Sorento lahko obravnava tisti, ki je zamahnil na bogato opremljeni diskoteki, starejši od leta 2000. Res je, do 35.000 dolarjev sta na voljo samo dizelski pajorski šport in 2,4-litrski Sorento. Njihove skromne dinamične lastnosti ne bodo urejene.
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Izvor: Revija kupi avto [15/2004]