Testna vožnja Kia Venga od leta 2009

Kia Venga. Cesta "mesto - vrt"

CompactWaines v segmentu B+ so zdaj desetine. V tej žabi tekmuje vsaj ducat predstavnikov. Kupec v paniki. Oči so se razpršile. Ne ve, kaj naj stori. In pred kratkim je na ta terarij prijateljev prišel še en predstavnik družine klanov Kia Venga.


Evropski oblikovalski studio Hyundai-Kia Alliance je deloval nad videzom. Več kot enkrat, glavni oblikovalec Peter Shreyer tukaj ni bil črpan in tukaj ni črpal. Videz Vengije se je izkazal za celoten, najpomembneje

Čeprav je v zadnjem času to reči. V Evropi se je stroj pojavil jeseni 2009 po prvencu pri prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. Potem sem, mimogrede, videl svetlobo in restyled SED, ki je lani poleti obiskal naš test.

V Rusiji je Venga postala na voljo šele februarja letos in ni tako daleč preveč dobro povpraševanje. Novost še ni bila okusna. In mnogim, ki so že uspeli izvedeti za njo, se prestrašijo stroškov. Venga je dražja od mnogih konkurentov, cene za Compactive se bodo začele z oznako 614.900 rubljev! Recimo, Korejci so omamljeni! In imeli boste prav. Omamljen. Vsi so bili omamljeni. Povišanje cen na avtomobilskem trgu je trend zadnjih let in s tem nič.


Venga prevedeno iz španščine, ko kličete! Ali pojdi!

Zdaj pa poskusimo ugotoviti, ali je vredno pogledati proti Vengi.

Pikapolonica? Sploh ne. Venga ni tako majhen, čeprav je zgrajen na isti platformi s pogonom spredaj kot mestna Kia Soul in Hyundai I20. Dolžina venga je primerljiva z dušo, medosna razdalja pa je 65 mm daljša (2550 mm v primerjavi z 2615). Torej so potniki v Wengu veliko bolj udobni. V kabini je kraj skoraj kot v CEED, ki se mimogrede nanaša na C-razred. In nad glavo prostora je celo več kot Weng višji od CEED za kar 12 cm!


Notranjost je zasnovana preprosto in jedrnato. Volan je oprijem. Sprednja plošča je narejena iz trdega, a prijetna za plastiko na dotik. Srebrni vložki oživijo celotno vzdušje

Za mesto, za hišo, za družino. Glavna stvar v katerem koli Compactaneu je prostorna in funkcionalna notranjost. To so glavne prednosti pred običajnimi kombilimuzinami. Z enakimi dimenzijami, več prostora in preobrazbe. V našem oddelku 2: 3 zadnjega sedeža se v 15 centimetrih premikajo neodvisno drug od drugega. Poleg tega je naklon hrbta tudi korak -v koraku. Takšna prilagodljivost vam bo vedno omogočila, da najdete kompromis med kolesarji in postavljenim bremenom. Škoda, da se zadnji del sprednjega stola ne zloži. Za majhne stvari je veliko zabojnikov. Toda glavna stvar za zadnje potnike mesta avtomobila. Sedim za seboj in pred koleni na zadnji strani sprednjega stola je kraj še vedno pest, in to je z višino 190 cm. Poleg Vse!


Klimatska kontrolna enota je enaka. Na soncu so razporejeni kozalni dvojčki in veliki udobni podnebni ključi. Veliko pero vodi temperaturo, majhno s pokrovom steklenic z zmogljivostjo ventilatorja

Trust ima tudi svojo značilnost tal tukaj dvojno in njegova raven je urejena. Če je lažno tla v zgornjem položaju, imate na razpolago ograjeno zadrževanje, v katero se bo prilegalo par pivskih škatel in še veliko več. Višina nakladalne ploščadi je največja, kar je priročno, če nalaganje težkih stvari ni treba prenesti skozi stran. Ali morate prevesti veliko prtljago? Spustite lažno tla na dno, nato pa se bo skupna količina prtljažnika povečala s 452 na 560 litrov (pod zaveso s sedeži, popolnoma premaknjenimi nazaj in nazaj).

In kaj je za volanom? O ergonomiji Veng, trdega srednjega kmeta. Ona je daleč od Skodov Rumsterja, vendar je tukaj veliko bolj priročna kot v priljubljeni Nissanovi noti. Za igranje zadnje potnike je bil pristanek sprednjih kolesarjev nekoliko navpičen, zato pravi del teže pade na peto točko in to je dodatna obremenitev na spodnjem delu hrbta. Nazaj, daj del maše nazaj in tam ni bilo. Nimam več dovolj odhoda volanskega stolpca. Čeprav za samo razpoložljivost te prilagoditve inženirjem spoštuje! Node pedala je brezplačno, sklopka je lahka, zavore so občutljive, kot Francozi

Sama armaturna plošča je preprostost in jedrnatost. Na dnu treh vrtin informacij vsaj ni niti temperaturnega indikatorja (namesto tega indikator pregrevanja), vendar se odčitki preberejo hkrati. Od okraskov le rdeča tveganja na merilniku hitrosti, vendar se ne zdijo odveč ... vendar je na ruskih strojih veliko minus, za razliko od tistih, ki so dobavljeni v Evropi, svetlost osvetlitve instrumenta ni urejena. ESP, šest blazin in druge ugodnosti prosim. In peni čip, ki spreminja napetost napajanja, ni-e-e-e-it! Škripanje !!!


Zmogljivosti glede na zakon žanra celotnega razprševanja. Samo na osrednji plošči in tunelu so trije, le dva nosilca skodelic nista dovolj. V vseh vratih, voluminozni žepi z vzorci za standardne 1,5-litrske steklenice. Voluminozen predal za rokavice s kaseto za papir in žepe za malenkosti. Samodejno -Breeder samo gonilno električno okno

Kljub temu, da Dunaj deli platformo z Soul, ima na cesti bolj zrelo. Bolje stoji na nežnem loku in je manj zgrožen od tečaja na izboklinah. Tudi udobje je neprimerljivo več. Vse zahvaljujoč mehkejšemu vzmetenju in raztegnjenemu podstavku. Mimogrede, zvitki so v skrajnih načinih popolnoma majhni. Vrtenje, ki ni zadostno pri drsenju prvega, pošlje sprednjo os. Tako varnejši. V drsniku je treba tudi krilo dovoliti, da poskusi. Toda to je mogoče le, če onemogočite strog sistem dinamične stabilizacije ESC (na voljo v nastopih Luxe in Prestige). Krmiljenje s progresivno značilnostjo amplifikacije, odvisno od hitrosti. Pri parkirnih hitrostih je volan zelo breztežen za to hvala, še posebej, da bodo dekleta cenila. Toda s hitrostjo povratnih informacij je mačka jokala. Kako značilno za Korejce!

Kaj pa hrepenenje? Na ruskem trgu je Compactane na voljo z dvema bencinskima šestnajstimi plastikoma družine Gamma z količino 1,4 in 1,6 litra. Oba motorja imata fazne -inverterje na dovodu, resonančni zagon in recirkulacijski sistem za izpušne pline. Zahvaljujoč vsem trikom, motorji izpolnjujejo zahteve Euro 4 in so zelo ekonomični. Toda dizelske motorje so nas zaobšli. Škoda.

90 konjskih moči 1.4 je na voljo samo z mehansko škatlo. 125 konjskih moči 1.6 za doplačilo je mogoče dobiti s štiristopenjskim avtomatskim strojem hidrotransformerjev. Mimogrede, Korejci kmalu zahtevajo, da ta prenos nadomestijo z novim manj premišljenim, prednastavljenim škatlo z dvema sklopkama, ki bosta imela večjo učinkovitost. Letos bo petstopenjska mehanika zamenjala šest -hitrost, tako kot na dizelskih strojih, le z drugačno stranjo.


Zadaj je popolnoma enakomerno tla in nastavljiv razcepljeni kavč, ki vozi naprej na sani. Na sedežu je moški visok 187 cm

Dunaj z 1,4 avtocesta. Kljub krajšim prenosom motor zagotavlja zelo skromne pospeške. Pospešek do testa stotine 12,8 sekunde, največja hitrost pri 168 km/h. Pri velikih hitrostih prehitevanja je resnična muka, še posebej, če sta v kabini dva ali več ljudi.

Dovolj za Wengerja je mogoče prepoznati kot močnejšo različico 1.6. Motor s 125 konjskimi močmi v 10,9 sekunde pospeši Compactwane do 100 km/h (s samodejnim menjalnikom 12,2). Ampak to že izgleda kot nekaj! Največja hitrost je več kot 182 km/h (C samodejni menjalnik 178 km/h), več elastičnosti pa je boljša. Motor je v povprečju opazno bolj. Razvije največ 156 nm (pri 4200 vrt./min.) Proti 137 nm (pri 4000 vrt./min.) V 1,4.

Imamo Weng, predstavljen v treh fiksnih zmogljivostih. Za začetek 614 900 rubljev boste dobili udobje s šibkim 1,4 in mehaniko. Obstajajo ABS, par čelnih zračnih blazin, ki nastavijo krmilni stolpec z odhodom in višino, centralno zaklepanje, klimatsko napravo, ogrevanje sprednjih sedežev, sprednja električna okna, 15-palčna kolesa na jeklenih diskih. In, o, groza! Udobje nima naprave za glavo, obstaja le zvočni trening štirih zvočnikov in antenov. Za takšno ceno? Nekako sploh ne led!

Dve drugi luksuzni konfiguraciji (679 900 rubljev) in prestiž (702 900 rubljev) gresta z motorjem 1.6, dvema mehaniko in mitraljezom 125 konjskih moči, slednji pa dodajo stroške 33.000 rubljev.


Venga proizvaja rastlina Kia na Slovaškem v mestu Zhilina

Izvedba luksuza je opazno bogatejša. Tu je veliko, ki množici tekmovalcev ni na voljo niti na vrhu. Luxe Flaunts dinamična stabilizacija ESC s sistemom dinamične stabilizacije in sistema nege, ki deluje v svoji lupini, ko začnete ob vzponu, je že šest blazin (par čelnih, par strani, par stranskih zaves). Obstajajo tudi aktivni zadrževalni sistemi sprednjih sedežev, ki ščitijo pred poškodbami Whip. Obstajajo vzvratna ogledala z ogrevanjem, električnim pogonom in električnimi freskami. Namesto klimatske naprave, enosobno podnebje in obstajajo štiri električna okna. Glasba je polna, s krmiljenjem na volanu. Sprejemnik je opremljen z AUX-Connectorjem, prek katerega je mogoče povezati zunanje zvočne vire. Šestnajsta platišča z zlitinskimi diski, ročaji in ogledala pa so pobarvani v barvo telesa. Osrednji grad, za razliko od začetne različice udobja, ima daljinski upravljalnik.

Zmogljivost Prestige (702 900 rubljev), ki je bila na našem testu, na vse zgoraj navedeno, zadnji parkirni senzorji in pametni ključ niso zaprti z zagonom motorja. Hura! Ključa iz vašega žepa ni mogoče izvleči. Toda panoramska streha in prefinjena multimedija, v lupini, katere navigacija in parkirna komora delujeta, so ostali čez krov. Te možnosti so veliko evropskih kupcev.

Vendar, kot sistem Start/Stop (ime podjetja ISG Idle Stop & Go), ki za prihranek goriva med zaustavitvami (tudi kratkoročno, na primer v prometnih zastojih ali križiščih) samodejno zastopa motor. Takoj, ko se voznik dotakne stopalke sklopke, da vklopi prvo prestavo (zavorni pedal morate sprostiti z avtom), bo motor takoj zaživel

Korejci so se bali, da bi ta sistem prinesli k nam. Izgleda kot hladno podnebje in peklenske prometne zastoje. Prihranitev goriva in prijaznosti do okolja je izjemna, vendar ni smisla, da bi z motorjem odtrgali motor, tudi z ne zelo nizkimi temperaturami v gluhi prometni zastoji. Najprej se morate nekako ogreti. In drugič, polnjenje baterije na mrazu hitro zmanjka, morate hraniti opremo za razsvetljavo, ventilator ventilatorja in zagnati motor! Leto in pol in potrebovali boste novo baterijo! Tako so prihranki 0,1 litra na 100 kilometrov mestnega cikla v naših pogojih efemerni. Čeprav se je treba pokloniti, je ta sistem prisilno in samodejno izklopljen. V poletnem pomladi prosimo, shranite. Nihče se ne moti. V neprimernih pogojih je sistem mogoče deaktivirati, motor bo nenehno metanje, segrevanje notranjosti, poganjal klimatsko napravo, grelec in vse na desko neprekinjeno
Zakaj sem? In dejstvo, da razvoj vse te tehnike in tehnološki proces sčasoma pade na ramena kupcev. Poleg tega vsi, tudi tisti, ki izberejo najcenejše osnovne različice avtomobila. Samo tisti, ki kupi pravo dodatno možnost, plača več. Od tod tudi dinamika povečanja stroškov vseh sprememb ...

Kaj pa konkurenti? Jedli bodo na Dunaj. Nissan Note, ki je pred kratkim preživel Restyling, lahko kupite od nas za 485.000 rubljev. V začetni zmogljivosti udobja z motorjem 1,4 (88 KM) bo primerljiv z opremo z najcenejšim Wenga. In največji tekna, ki je z motorjem 1,6 (110 KM) in samodejnim menjalnikom, se proda za 670.000 rubljev. Res je, da so samo štiri blazine, toda takšen stroj že ima multimedijski sistem z navigacijo!


Postavitev je tradicionalna za avtomobile tega razreda. Enota napajanja se nahaja prečno. Pred MacPhersonom, za pol -odvisnim snopom.

Odmik ceste 156 mm. Nekateri SUV -ji se ne morejo niti pohvaliti s to vrednostjo

Citroen C3 Picasso stane od 539.000 do 677 500 rubljev. Osnovna cena Skoda Roomster 599 000 lesenih. 775 000 rubljev stane avtomobil z napihljivimi 1,2 TSI in predhodnim robotom DSG. Poleg tega celo osnovni Volkswagen Golfplus, ki je višji, stane od 608.000 rubljev. Naj bo 80 KM v golfu, vendar vsaj poleg ABS je tu šest zračnih blazin! Strop za GolfPlus 796 000 rubljev. In to je za avto z ESP, čudovit 1,4 TSI (122 KM), robotsko škatlo DSG in kup drugih čarov.

Od neposrednih konkurentov je samo Honda Jazz dražja od Wenga. Za 100 rubljev! Najpreprostejša zmogljivost jazza z 1,4-litrskim motorjem (100 KM) stane 615.000 rubljev. Za ta denar je že stabilizacijski sistem, šest blazin, podnebna kontrola, električna ogledala, napredna glasba z USB in AUX. Kaj jazz? Isti Kia ceed z vagonom postaje, 122-motor 1,6 v začetni konfiguraciji stane 702 900 rubljev! In to je že za minuto tekmovanje v intra.


Garancija za Dunaj pet let ali 150.000 kilometrov. Odvisno od tega, kaj bo prišlo prej. Toda pred nakupom avtomobila ni vse tako gladko, lepo bi se seznanili z garancijskimi pogoji

Na splošno Venga ni povsem razumljiva snov. Varnost in oprema sta dobra. Izvedba, funkcionalnost, ergonomija in dizajn so nekje boljši, nekje slabši, a cena za oblaki! Edini razlog, da lahko kupite ta avto, je naklonjenost. Če želite, vzemite. Zagotovo ne bo razočaral. Toda trg ima bolj optimalne in poceni rešitve. Nič slabše, ampak v marsičem še bolje. Morate se samo poglobiti.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev




Varnost


Kia Venga so testirali v skladu z novo zategovano metodologijo Euro NCAP leta 2010 in dvakrat!

V prvem testu (zgornja fotografija) je Venga zaslužila štiri zvezdice od največ petih. Mikrovenova struktura moči je čelni udarec s hitrostjo 64 km/h približno deformabilne pregrade s 40% s prekrivanjem, ki se imenuje na robu. Fotografije in videoposnetki kažejo, da so sprednji regali deformirani pod napadom mase avtomobila, širina odprtine voznikovih vrat pa se opazno zmanjša. Voznikovi prsni koš je izjemno slabo zaščiten

V drugem testu (spodnja fotografija) je Venga po nizu izboljšav prejela pet zvezdic. Zlasti se je povečala togost strukture moči. Deformacija sprednjih stojal ni tako velika, širina vrat pa se je zmanjšala za veliko manjšo. Kot vidite, je celo lepljeno kozarec trikotnega okna pred vhodnimi vrati ostalo nedotaknjeno. SPEMENTARINA SISTEM) IN PRE -GRAVIJI SAMO tudi obrodita. Zaščita sprednjih potnikov s 79 % se je povečala na 89 %. Zaščita otrok se je povečala s 66% na 85%. V trku bo voznik prejel veliko manjše poškodbe, prsni koš med čelnim udarcem doživlja bistveno manjše obremenitve. Točke, ki ocenjujejo obrambo voznika, so se povečale z 9,7 na 13,5. Upoštevajte, da SRS v spremenjenem stroju odpira stranske zavese in blazine tudi z akutnim poševnim frontalnim udarcem. Vse je namenjeno varnosti.
 

Izvor: Auto.mail.ru