Kia Sorento testna vožnja od leta 2009 SUV

Testni pogon Kia Sorento 2.2 CRD: izračun hladnosti

Novi Sorento je zgrajen na drugi generaciji crossover platformi Hyundai Santa Fe. Zdaj ima Sorento prečno lokacijo motorja in večkratno kabino v zadnjem kolesu.

Prva generacija Kia Sorento je bila najbolj resnična lopov. Oblikovanje okvirja, odvisno zadnje vzmetenje, povezan sprednji most, kaj je še potrebno za srečo. Kljub najuspešnejši prodaji v Rusiji se je Sorento v svoji osmih letih trdno naselil na domačem trgu, saj je postal znan, praktičen, poceni, precej zanesljiv in najpomembneje iskren SUV.


Nova Kia Sorento se je znebila strukture okvirja. Zdaj je 100 -odstotni križanec.

Toda čas je neizprosen, tehnološki napredek se premakne naprej in hkrati se modni avtomobil spremeni. Zdaj so na zenitu slave navadni parnerji s pogonom spredaj, ki povezujejo zadnjo osi, le pri zdrsu. Vedno bolj se premikajo po asfaltu in se bojijo obarvati cestne pnevmatike v blatu.


Nič čudnega, da je bila nova zunanjost razvita v biroju za oblikovanje Kia Kalifornije. Severnoameriški trg je glavna stvar za model Sorento. Čeprav imajo južnokorejski tržniki veliko upanja na ruski trg.

Poleg tega je na najpomembnejšem ameriškem trgu za Kia Sorento, kjer je bilo prodanih več kot 900 tisoč avtomobilov prve generacije, najbolj priljubljena različica takšnega crossoverja sprememba s sprednjim pogonom. Da bi zadovoljili tržne potrebe in sledili Timesu, se je nova generacija Kia Sorento izkazala za povsem drugačno.


Strog salon je okrašen s psevdo vstavki in bež usnjeni okrasi. Ne morete se držati sklopa, vendar kakovost materialov pušča veliko želenega.

Novost je zasnovana na platformi za križanje druge generacije Hyundai Santa Fe. Zdaj ima Sorento prečno lokacijo motorja in večkratno kabino v zadnjem kolesu. Kljub povečani velikosti se je masa nove generacije zmanjšala za 215 kg, motorji so postali bolj ekonomični, emisije CO2 pa so v skladu z ekološkim standardom Euro-5.


Drage različice Sorento so opremljene z 18-palčnimi zlitinskimi diski, ksenonskimi žarometi glave in zadnje luči LED.

Arhaični kotni videz prve generacije je nadomestil nov dizajn, razvit v kalifornijskem dizajnu Kia pod vodstvom Petra Schreyrja, pod vodstvom katerega Volkswagen Golf IV, Passat B5, pa tudi prvi Audi TT in VW New Hrošča, ustvarjena. Kot rezultat, Kia Sorento z glavo z glavo z glavo optike, med katerimi se nahaja radiatorska rešetka, zakrivi krom. Ogromen sprednji odbijač s precejšnjim previsom se še enkrat spominja, da je trda terenska cesta zanj preveč težka. Prekomerna teža, kjer sta bila dva stola tretje vrstice nameščena pod oznako prtljažnika, okrašena z velikimi lučmi, ki v zgornjih različicah žarejo svetle LED. Masivne stranske stene so razredčene z elegantnim žigosanjem in velikimi 18-palčnimi (v dnu 17-palčnih) kolesnih koles z pnevmatikami 235/60 R18.


Sprednji sedeži imajo dobro stransko podporo, vendar je koža preveč spolzka.

Znotraj kode oblačenja: črni vrh, belo dno. Notranjost je elegantna in funkcionalna. Sklop je na višini, vendar je plastika, ki se uporablja v dekoraciji, hrast. Sprednji sedeži so priročni in opremljeni z dobro stransko podporo. Avtomobil v zgornji konfiguraciji Premium je opremljen z Russified navigacijskim sistemom. Navigacija deluje odlično, vendar tudi oseba z Eagle Vision ne bo mogla vstopiti v želeni naslov, ne da bi se odvrnila s ceste. Črke na zaslonu na dotik je mogoče videti le s povečevalnim steklom.


Panoramska streha z loputo, ki se odpre spredaj, je prerogacija premije najvišje izvedbe.

Drugih prednosti civilizacije, ki je debitirala na Sorentu, panoramski strehi z loputo zadaj, USB konektorjem, Xenonovimi žarometi, sistemom samodejne poravnave telesne višine s samoodločljivimi amorberji zadnjega udarca, pa tudi kot tudi zadnjega udarca, pa tudi Ločena klimatska naprava in deflektorji za tretjo vrsto in kamero za vzvratno prikaz, slika, s katere je prikazana na drobnem zaslonu v salonu zadaj.


Glede na opremo Sorento nikakor ni slabši niti svojih uglednejših tekmecev. Obstaja vse od dvostopenjske klimatske kontrole, ki se konča z navigacijskim sistemom in ločeno klimatsko napravo za tretjo vrsto sedežev.

Če lahko odrasli potniki v tretji vrsti le kratek izlet, potem je za goste druge vrste veliko prostega prostora, priročnega naslonjala za roke, deflektorjev, ki pihajo deflektorji in možnost prilagajanja kot hrbta. Edino, kar ostaja nerazumljivo pomanjkanje kavljev za oblačila v stropnih ročajih. Ali Korejci ne nosijo jopičev?


2,2-litrski turbodizel z zmogljivostjo 197 KM Daje dobro dinamiko sedmih sedežij Crossover.

Test Kia Sorento je bil opremljen z 2,2-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 197 KM. in navor 436 nm. Dober donos za 4-valjni motor! Povzetek naj bi se tudi ujemal. Velik crossover občutljivo reagira na talni pedal plina, kar kaže na zelo vredno dinamiko pospeška. In tudi pri hitrostih za sto dizla ne stojijo in še naprej samozavestno vozijo puščico tahometra do največ 190 km/h. Tudi stroj ni razočaral. Šest hitrost menjalnika gladko in pravočasno stika. Če to ni dovolj, lahko poskusite preklopiti programe ročno, vendar popolnoma konfigurirano delo škatle omogoča, da to funkcijo uporabljate samo zaradi zabave.

Kljub daleč od najnižjega težišča je Kia Sorento zadovoljna z majhnimi zvitki v vogalih in jasnimi povratnimi informacijami o dejanjih volana. Če v bližnji coni začutite majhno praznino, potem na zavoj vsebnost informacij v volanu daje užitek.

Kot vedno je bilo tolažbo za dobro ravnanje in majhne zvitke. Sorento šteje vse sklepe asfalta in manjše nepravilnosti z vztrajnostjo. Medtem se na jamah ni več tresenja, le majhna nihanja. Ravni crossover se odlično drži, ne začisti v rutini, kar zahteva malo prilagoditve zaradi rahlo razmazane ničle na volanu.
 

Veliki previsi in pomanjkanje naprednih losjonov za cesto nimajo težkih od cest. Medtem se Kia Sorento z navadnimi ovirami, ki jih običajno mora premagati navaden crossover, brez težav.

Nekdanji potencial Off -Road Sorento je zdaj skrit v enem samem ključu z zaklepanjem napisa na sprednji plošči. S svojo pomočjo lahko prisilno blokirate sklopko pogona zadnjega kolesa, toda takoj, ko avtomobil pospeši na 40 km/h, se bo sklopka neodvisno preklopila v samodejni način. Pomočniki so prekinjeni stabilizacijski sistem in pomočnik spusta z gore, ki omejuje hitrost na pobočju do 8 km/h.


Poleg mase prostega prostora lahko potniki druge vrste sedežev prilagodijo kot naklona hrbta in imajo svoje deflektorje, ki se nahajajo v osrednjih stojalih.

Osnovni stroški Kia Sorento so 959.900 rubljev. Za ta denar je Sorento prikrajšan za ne le usnjen salon in stabilizacijski sistem, temveč celo osvetlitev ozadij ogledal v vizirjih za zaščito pred soncem, tirnicami in zavesami v prtljažniku. Avtomobil, ki je bil na testu, je bistveno dražji od 1.619.900 rubljev, vendar je bil polnjen z zapletom. Med opremo Xenonovih žarometov, panoramsko streho, LED zadnje luči, navigacijski sistem in ločeno klimatsko napravo za tretjo vrsto. Poleg tega obstaja veliko vmesnih konfiguracij, ki vam bodo omogočile, da avtomobil izberete čim bolj posamično.


Ruslan Galimov


 

Vir: Carclub.ru