Kia Sorento testna vožnja od leta 2009 SUV

Testna vožnja posodobljena Kia Sorento 2013: v nasprotju z elementi

Dopisnik portala Kolesa.ru je sledil sledi Mihaila Porechenkove in se za en dan za volanom za volanom sveže Kia Sorento. Zdaj vemo, koliko se je spremenilo crossover, ali je Sorento osramotila nenadna ofenziva zime in kakšne druge nevarnosti čakajo v velikem ruskem mestu ...

Ko sem se strinjal, da bom izvedel test nove Kia Sorento, je bilo okno toplo in kapljano. Z eno besedo ni nič napovedalo zime. Toda prišla je in strogo po koledarju. Še malo prej. In se takoj razglasila za pravo meho z vzhodnim vetrom, ki se prebija do kosti. Ceste so bile pokrite s snegom in prihajajoči žarometi niso bili vidni niti na sto metrov za testiranje avtomobila, da bi milo povedali, ne najprimernejše, vendar je boljše za križanec s pogonom na vse nahod in ne, da ne pridejo gor in ne pridejo gor, ne da bi prišla navzgor z?!


Kakšne ovire se je prva srečala na poti Mihaila Porechenkova v reklami? Gradnja? Cesta deluje? Moja nova Kia Sorento, dobil sem padlo svetilko. Raztegnjene žice so blokirale cesto in ležale precej nizke, vendar so nekateri avtomobili ob lastnem in tveganju, ki se povzpnejo po pločniku, še vedno stisnjeni pod njimi. Najprej je vodila Volga, sledila ji je, skoraj se dotaknila črte, višji cruze. Ne, ti ljudje so nepremagljivi! Konec koncev je bila v samo petdesetih metrih drugačna cesta, ne da bi štela obvodno, ki so jo izumrlo premagali SUV -ji, kar je mimogrede izkoristilo.


Ko sem se spomnil na trdo suspenzijo prejšnjega Kia Sorenta in novih nizkoprofilnih 19-palčnih platišč, sem na rutih zamrznjenih zmrzal, sem šel počasi, a, ko sem čutil mehko plast Sorenta, sem se takoj drznil. Po deviških tleh, ki so jih pluli s tovornjaki, je avtomobil samozavestno hodil, brez trdih tresenja in odmorov. So inženirji tako resno delali na podvozju? Seveda bi lahko moje občutke prevarale z velikimi zimskimi pnevmatikami in obilno zasneženo dodajanje. Vendar sem malo kasneje, ko nisem opazil ležečega policista, vzel oviro in avto se je le tresel samo utišalo in v prtljažniku glasno skočil s kanisterjem s podložko. Nekdanja Kia Sorento iz takšne svobode ne bi odpustila napredka do voznika.


Nove LED zadnje luči ne samo vizualno olajšajo avtomobil, ampak so tudi bogate.

Toda plodovi obnove niso le modernizirano suspenzijo in togost podpornega telesa se je povečala za 18%. Nekaj \u200b\u200bje videti s strani. Čeprav sem bil, ko sem videl avtomobil, ki je prikazan v prodajalcu avtomobilov, zmeden: ali je to zagotovo nova Kia? Verjetno me ne bodo motili, če rečem, da ne bodo vsi opazili spredaj v videzu modela. Tu se je oblika rešetke in odbijača radiatorja rahlo spremenila, sprednja optika je pridobila uporabne trakove tekaških luči, okrogle meglene luči pa so bile preoblikovane v navpične pravokotnike z dodatnimi odseki, ki pokrivajo zavoje. Toda popolnoma drugačna vir restited stroja je zadela oko, da se zdi težka in nerodna. Zahvaljujoč Sorentu, okrnjen od spodaj, je postal vizualno lažji in bolj zanimiv, hkrati pa brez izgube nekdanje trdnosti.


Osrednja konzola tako po videzu kot na dotik je postala boljša in dražja. In slika, oddajanje dogodkov iz kamere za vzvratno ogled, se preseli iz salonskega ogledala na osrednji zaslon, je veliko bolj priročna.


Tudi notranjost ni bila prikrajšana za pozornost. Kritične pripombe glede trde plastike sprednje plošče so bile slišane tukaj, postalo je opazno mehkejše in prijetnejše na dotik, toda tista na srednjih regalih je ostala takšna, kot je, in na njej se drži zaponko nejasnjenega varnostnega pasu. Pregled kabine ni razkril resnih sprememb: izbirnik mitraljeza je pridobil bolj lepo obliko, zasnovo in postavitev osrednje konzole, ki je v bogatih različicah okrašena z osmim barvnim zaslonom, rahlo spremenjena. Mimogrede, neposredna bližina z njim z majhnimi stripi z elektronskimi urami se zdi neke vrste pozdrav iz preteklosti nekoliko neprimerno. Toda slika narisane lestvice merilnika hitrosti in za krajši zaslon računalnika na plošči je bila všeč takoj jasna, kontrastna, kot da je resnična.


Voznikov sedež z uspešnim profilom in maso električnega nadzora je opremljen ne le s tristopenjskim ogrevanjem, ampak tudi s prezračevanjem.

Potniki zadnje vrstice so preprosto kraljevski pogoji: prostor, panoramska streha, segrevanje sedežev in regulirano iz desnega kota do skoraj ležečega položaja nazaj. Na skrajni način se lahko udobno zaspiš.


Deblo Sorento s petseaterskim salonom je ostalo s 530 litrih, vendar s skoraj dvema kubičnimi metri raste v skoraj enakomernem nadstropju zadnjih sedežev. Pod tal pa je ogromen skrivališče skladišče za majhne stvari.

Sorento je zadovoljen s kakovostjo in njeno premišljenostjo. Za voznika je udobno na svojem mestu, za toplim usnjenim volanom (z električnim ogrevanjem), in potnikom se je pritožila, saj je v drugi vrsti sedežev še več sedežev kot prej. To bi bila moja volja, samo tam bi potoval: vrata so široka, tla so skoraj enakomerna, tudi do stropa s svojim ogromnim panoramskim oknom, nekaj centimetrov in nastavitev sedeža je mogoče namestiti Skoraj vsak priročen položaj, vsaj ležanje. Glavna stvar je, da ne vzamete vsebine prtljažnika, ki se z avtomobilom v petsedežni dizajnu lahko še vedno pohvali s 530 litri prostega in dobro organiziranega prostora. Poleg tega je pod njegovim nadstropjem skrita cela shramba, kjer je kanister z nereko in snežno krtačo z besedo zlahka nameščen, vse, kar običajno leti v vogalih z ropotanjem.


Sorentova motorna linija, čeprav je postala bolj ekonomična in prijazna do okolja, vendar je v resnici ostala enaka: to je 2,2-litrski dizel (197 KM) in 2,4-litrski bencin štiri. Od 175 sil nisem pričakoval veliko. In, kot se je izkazalo, zaman. Ker je bil ta motor dovolj za dvatonski crossover skoraj povsod, tudi z intenzivnim pospeševanjem v obarvanem snegu. Izkazalo se je, da je zelo koristno prijateljstvo s prilagodljivim samodejnim hitrostim: v ročnem prestavnem prestavljanju skoraj ni potrebe, razen za zaviranje motorja. Se spomnite, da so imele nekatere samodejne škatle zimski način, ko je bil v drugi prestavi izveden začetek, da bi zmanjšali zdrs? Torej, okolje kia na spolzkih zimskih cestah najdete to aplikacijo: s tipko ECO vklopljen, stroj se nemoteno in brez nepotrebnega pretiravanja in krmiljenja. Če pa želite več zabave, je bolje pozabiti na ta gumb.

Z vsemi vožnji s kolesom, čeprav se samodejno poveže na cestah, pokritih s snegom, se Sorento počuti zelo samozavestno in tudi kljub pogostim impulzom stranskega vetra zanesljivo drži ravno črto. Ampak ne bom rekel o jasnosti reakcij, nisem se razstavil. Dejansko se je z najmanjšim ostrim gibanjem volana avtomobil želel izgubiti sklopko in vdreti v drsanje proti zimi in zakoni fizike ne bodo šli.


Že bom vrnil test Sorento, spomnil sem se pametnega sistema vzporednega parkiranja, za katerega nisem imel časa, da bi preizkusil mesto, preprosto ni bilo ustreznih pogojev. Toda v mestu se nisem odpravil. Sprva sem bil prefinjen, ko sem počasi vozil po parkiranih avtomobilih in čakal na znak iz radarjev o primernem najdenem mestu. In potem, ko sem sam izbral prostorno garažo, je Sorento zavrnil poklicati tja, pri čemer se je snežilo ob strani ceste zaradi nevarne ovire. Ne, ti sistemi niso za nas, ampak za pacientove Evropejce s svojim desnim cestnim okoljem. In nekako bomo šli pod žice.


Koliko stane Kia Sorento?
Osvežitev in posodobljena Kia Sorento je, kot ponavadi, prišla navzgor, vendar se je rahlo dvignila. Če je bil njegov predhodnik v osnovni različici, s pogonom do sprednje osi, 2,4-litrski bencinski motor in 6-stopenjski rok, ocenjen na 1.049.900 rubljev, potem je novinec na to količino dodal 20 tisoč rubljev. Tak avtomobil bo opremljen s klimatsko napravo, zvočnim sistemom, čelnimi in stranskimi zračnimi blazinami, pa tudi s 17-palčnimi alu platišči.

Cene za vse različice pogona med kolesom se začnejo od 1.239.900 rubljev. Toda oprema je tukaj že bogatejša: dvostobna klimatska kontrola, ogrevanje sprednjih sedežev, prtljažne zavese, tempomat in stabilizacijski sistem. Stroj bo dražji za 70 tisoč. In za crossover z dizlom 197 konjskih moči prodajalci zahtevajo vsaj 1339.900 rubljev.

Oprema našega testnega Sorenta (1.569.900 rubljev) z bencinskim motorjem in samodejno škatlo je vsebovala usnjeno notranjost, panoramsko streho, kamero za vzvratno ogled, parkirni sistem, pa tudi festivacijo in prezračevanje spredaj in celo ogrevanje zadaj sedeži. Na zgornjo različico, ocenjeno na 1.639.900 rubljev, mu je primanjkovalo le nizkotonskega zvočnika in ruskega navigacijskega sistema.

Tekmovalci Kia Sorento v Rusiji
Crossovers srednje velikosti z motorji, podobnimi po moči in zaprti opremi na ruskem trgu, danes najdete z ducatom. Poleg tega lahko izbirate tako med korejskimi, japonskimi kot evropskimi.

Najbolj dostopna med njimi bo C-Crosser s pogonom na prednja kolesa z bencinskim motorjem s 147 konjskimi močmi, krzno in daleč od slabih začetnih zmogljivosti, vključno s šestimi blazinami, stabilizacijskim sistemom, klimatskim nadzorom, tempomatom in zvokom sistem. Takšen crossover je ocenjen na 959.000 rubljev. Dvojna dvojica Peugeot 4007 je nekoliko dražja, 979.000 rubljev, vendar se avtomobili 2012 zdaj prodajajo s 50.000 tisoč popustom.

Manj kot milijon ali bolje rečeno 969.000 rubljev, prav tako vprašajo prodajalce Mitsubishi za osnovno različico novega Outlanderja. To bo avtomobil s pogonom sprednjega kolesa, dvolitrskim štirim (145 KM) in spremenljivko. Skromna konfiguracija bo vključevala čelne zračne blazine, klimatsko kontrolo in električna okna. Nissan X-Trail s polnim kolesom z mehansko škatlo, bencinskim motorjem 2.0 (141 KM), klimatskim nadzorom, avdio sistemom in ogrevanimi sprednjimi sedeži stanejo vsaj 1.042.000 rubljev. Izbira motorjev in konfiguracij je skoraj največja v učilnici. Razen če se ne more pohvaliti s sedmimsealnim salonom.

Če pa res obstaja akutna potreba v dveh zložljivih stolih v prtljažniku, si lahko ogledate Chevrolet Captiva, cene, za katere se začnejo od 1.050.000 rubljev. V bazi je crossover na voljo pogon na vsa kolesa in bencinski motor s 167 konjskimi močmi, pa tudi klimatska naprava, topli sprednji sedeži, ESP in stereo sistem. Toda različica sedmih sedežij bo še vedno 30 tisoč dražja. Nova Honda CR-V se še vedno prodaja z le enim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 150 KM, vendar lahko prosim celo osnovni avtomobil s pogonom na vsa kolesa in precej bogato opremo. Za 1,149.000 rubljev bo na voljo dvostopenjski klimatski nadzor, 8 zračnih blazin, ciljni sistem stabilnosti, avdio sistem in 18-palčna alu platišča.

Cene za novo generacijo Hyundai Santa Fe, najbližji sorodnik Kia Sorento, se začnejo pri 1.299.000 rubljev. Ta crossover bo opremljen s pogonom na vsa kolesa, istim 2,4-litrskim (175 KM) motorjem in ročno škatlo. Toda za razliko od Sorenta bo prejel klimatsko kontrolo, ogrevanje sprednjih sedežev in stabilizacijskega sistema, ki je že v bazi podatkov.
 

Izvor: Wheel Magazine [december 2012]