Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Enotnost nasprotij

Ne, to ni Rio de Janeiro, kot je dejal Ostap Bender, igrivo in strastno ime Rio se ne ujema z videzom skromne nizke. Vendar ga kupijo za druge prednosti. Morda je glavna cena: približno 11 tisoč dolarjev za novo, čeprav zbrano v Rusiji, vendar tujega avtomobila. Hatchbacks so veliko bolj priljubljeni kot Sedan: izgledajo bolj harmonično in vzamejo več. In so skoraj enaki.
S starostjo Rio izgubi zelo malo cene (približno 10% na leto) vpliva na poceni storitve in rezervne dele. Prihodnje lastnike privlačijo tudi garancijski pogoji: od leta 2003 se je povečal na 5 let ali 120 tisoč km. Toda na splošno se uspešen avtomobil še ni znebil nekaterih bolezni in niso vse pomanjkljivosti odpravljene po garanciji. Res je, ponekod je možno položiti slamo, saj je v Rusiji ta avtomobil že peto leto, izkušnja pa se je nabrala precejšnja.
Motor vpraša pas
Za ruskega kupca vprašanje izbire motorja ni vredno: le ena in pol litrskega Kia Rio gre iz montažnega transporterja. Edina resna bolezen teh motorjev do ofenzive je banalna: časovni pasovi ne morejo zdržati 80 tisoč km, ki jih je sprostil proizvajalec. Včasih se zlomijo, ne da bi prešli 60 tisoč. Upoštevajte, da popravilo motorja v tem primeru ne spada pod garancijo: ne velja za časovni pas. Zato je smiselno zmanjšati interval zamenjave pasu na 50 tisoč km v mnogih storitvah. Videoposnetki se po potrebi spremenijo, običajno na 100 tisoč km (z drugo zamenjavo pasu). Z motorjem ni drugih težav; Posamezne napake se zgodijo predvsem v garancijskem obdobju, zato jih odpravljajo brezplačno.
Sveče ločeno člen stroškov Rusov. V Riu služijo v povprečju 10 tisoč km od tega do zdaj. Navodilo predpisuje 95. bencin, hkrati pa je tudi 92. dodatki za Rio precej bogato pri aditivih.
Nizka sprednja previs in aluminijast pladenj takoj predlagata potrebo po močni zaščitni motorji. Resnično ga potrebuje in predvsem valovita (sylphon) sistema sproščanja. To je najnižja točka sprednje črte, najbolj nežna.
Poskrbite za sklopko
Za najbolj natančne voznike služi do 80 tisoč km (to je skoraj rekord!), Teapoti ga uspejo zažgati v nekaj tednih. Garancija na vozlišču je solidna 3 leta ali 100 tisoč km, vendar njeni pogoji ne vključujejo naravne obrabe in kršitev pravil delovanja.
Koren vseh operativnih težav je napačna izračuna v ergonomiji: trenutek vklopa adhezije na pedalu se praktično ne čuti. Izkušeni voznik, ki ga vodi uho, se bo hitro prilagodil. Neizkušena v dveh računih bo padla čez prekrivanja. Prvi znak težav je videz truda na pedalu. To pomeni, da je maščoba vodnika stiskanja ležaja že ocvrta. Če bo na enak način nadaljeval, bo napor na stopalki postal, kot na ZIL-130. Zadnja faza zapiranje sklopke: pedala ni mogoče stisniti z obema nogama. Zamenjava pogonskega kabla seveda ne daje rezultatov. Zgodi se, da se ne samo prekrivanja razcepijo, ampak tudi košara, kovina pa se celo topi na mestih. Pogosto je treba skupaj s predpisom sklopko spremeniti tako s fragmenti ali pregretim vztrajnikom.
Toda menjalniki, tako mehaniki kot samodejni, delujejo skoraj brez pritožb. Posamezni primeri garancijskih popravil ICD so bili povezani z odpovedjo sinhronizatorjev (prva ali druga prestava ni bila vklopljena), vendar po jamstvu o napakah ni bilo napak. Pred nekaj leti so se pojavile težave z blokiranjem samodejnega izbirnika menjalnika: zadnja prestava je bila vklopljena tudi, ko se avtomobil premakne naprej, iz katere škatla ni bila v redu. Zdaj je RIO z samodejnim menjalnikom mogoče prigovarjati le v šibki dinamiki, vendar ne v odsotnosti zanesljivosti. Olje v obeh škatlah se spremeni na vsakih 40 tisoč km: 75W90 GL-4 v mehaniki in Dexron III v stroju.
Kjer je gosto in kje je prazen
Ležaji sprednjega vozlišča so stožčasti, s pretrialom, ki ga uravnava izbira podložk. Bolje jih je spremeniti v korporativni službi, kjer obstajajo cilji in posebna naprava. Nepravilno prilagojeni ležaji morda ne bodo preživeli do naslednjega. Če je mojster vse naredil v znanosti, bo vozel trajal 100150 tisoč km. Zadnji ležaji so tudi stožčasti, vendar z vrzeli. Skoraj vse je treba prilagoditi, če poskrbite za zavore: za čiščenje zadnje mehanizme iz prahu in umazanije bo treba odstraniti boben z ležajem. Zadnji ležaji služijo več kot 100 tisoč km.
Pri zategnjenju oreškov na kolesih ne pretiravajte, sicer tvegate, da razbijete niti na stileto. Drugim uspejo stileti v vozlišču in odtrgati reže, potem ne boste odšli s preprosto zamenjavo stiletov. Trenutek zategovanja oreščkov ni več kot 8 kgf.m.
Zavore delujejo odlično, pod pogojem, da se blazinice blazinic (nazaj) in uporaba ročne zavore redno očistijo. Za tiste, ki pozabijo raztegniti ročico (običajno na avtomobilih z avtomatskim menjalnikom), lahko kabel zakisa v letu ali dveh ali 3040 tisoč km. S pogosto uporabo ročna zavora živi približno dvakrat dlje.
Toda ABS v Riu ne deluje na najboljši način: učinkovitost je nizka, pedal pa se spremeni v jackhammerja. In sistem ne sije z zanesljivostjo: po dveh zimi se senzorji začnejo smeti. Žica je lahko upognjena tako v priključku kot na mestu tesnila v senzorju. Zato je vredno zaščititi antikorus vseh ranljivih krajev.
S krmilnim nadzorom ni težav. Ne le grablje, ampak tudi palice palic brez pritožb, ki zdržijo 120150 tisoč km.
Suspenzija v Rio kot celota ne povzroča težav in ne potrebuje velikih stroškov, razen zadnje amortizerje. Slez njihovega zgornjega moka do telesa je precej hitro pokvarjen za 2040 tisoč km teka. Zamenjava dragega amortizerja za udarce samo sestavlja, po možnosti par. V nasprotnem primeru je vse na ravni: zadnji tihi bloki služijo več kot 150 tisoč km, kroglični nosilci sprednjega vzmetenja so 60100 tisoč km (ročica se spremeni v zbirki), puše in stojala za stabilizator 6080 tisoč km. Sprednji regali (vključno z njihovimi nosilci) vzdržijo več kot 120 tisoč km.
Cvetoči konektorji
Lahko izklopite baterijo in jo brez težav cigarate, potrebujete jo. Baterija tukaj ne živi dolgo. Bodisi krivda shranjevanja ali nekatere druge skrivne sile, vendar baterija zdrži 6 mesecev, in nato, kako srečno. Najuspešnejši primerki so umrli v dveh letih.
Električar Rio je slabo prilagojen ruskim razmeram. Večina konektorjev ni zaščitenih pred umazanijo in vlago, zato se v prvi spomladi začnejo obarvati zeleno, sčasoma pa se stiki spremenijo v prah. Dobro je, če je zvočni signal z zvokom, lahko določimo z neredom. Z ogrevanjem zadnjega okna se postopek nevarno zavleče. Sprva se njegov konektor (splošen in napajanje zadnjega hišnika) začne topiti, nato izgori izolacijo žic in posledično plus zapre maso in gori varovalko. Ne poskušajte s seboj dati hrošča in nedaleč od požara. Dovolj je, da neposredno povežete vezje, brez priključka, stičišče povezave pa je zanesljivo zaščiteno pred vlago.

Zgodovina modela
1999. Prvenec modela Kia Rio (limuzina in kombilimuzina). Motorji so bencin, štirivaljni, 16-ventil: 1,35 L, 62 kW/84 litrov. Z. (ne za Rusko federacijo) in 1,5 L, 76 kW/103 litrov. Z. Škatle M5 ali A4, sprednji pogon.
2003. Restyling. Farah, kapuca, radiatorski žar, odbijač, notranjost, vzmetenje so se spremenili. Izboljšana izolacija hrupa in vibracij, pasivna varnost se je povečala. 1,5 -litrski motor je na voljo v različici 72 kW/98 litrov. Z. (za Rusijo) in 79 kW/ 108 litrov. Z.
Anatoly Sukhov
 

Izvor: Revija "vožnja"