Test Drive Kia Rio 3 vrata od leta 2012
Obraz zahod
Korejski Kia Motors v svetovnem merilu ni prevelik proizvajalec. V zadnjem letu je bilo izdelanih 905 tisoč avtomobilov. Pomembno je, da je bila večina izvoženih.
Še več, če je bilo 326 tisoč avtomobilov na tujih trgih v prvi polovici lanskega leta, potem za polovico že 435 tisoč 41% vseh narejenih. Tempo je impresiven tudi na razstreljenem evropskem trgu za prodajo za 28%v Rusiji, kjer je bilo prodanih 18 tisoč avtomobilov, 50%, na splošno za 45%! Kia Napoleonic v letu 2006 izvozi milijon (!) Avtomobilov leta 2006. Torej so potrebni novi modeli. Premiera tega poletja Kia Rio. Narejena za Evropo
Kia se je odprla v Frankfurtu na evropskem sedežu in celo v oblikovalskem centru. Do konca prihodnjega leta se bo na Slovaškem pojavila rastlina Kia za 300 tisoč avtomobilov na leto. Njegova gradnja bo stala več kot milijardo evrov. Vse to je potrebno, da podjetje razvije uspeh na trgih starega sveta. Kakšen avto potrebuje evropski?
Po besedah \u200b\u200btržnikov Kia, prvič, s svetlim in nepozabnim dizajnom. Drugič, s športnim in igram na srečo. Tretjič, praktičen, udoben in prostoren. Varnost in prijaznost do okolja se razumeta. Euro IV prosim; Na testih EuronCapa bi moral Rio prejeti štiri zvezde za sprednje in stranske napade in tri za skrbni odnos do pešcev. Ali bo začetnik dosegel takšne rezultate, bomo kmalu videli. Medtem pa začnimo izbrati Rio.
Bolje bolj in boljše!
Torej, limuzina ali kombilimuzina? Včasih so bile enake dolžine. Zdaj je kombilimuzina, kot je pričakovana v Evropi, skoraj prikrajšana za zadnjo zgodovino in 250 mm krajša od limuzine. Na splošno nekdanji Rio ni bil utesnjen, a naslednik je očitno bolj prostoren. Po mnenju inženirjev Kia so vse pomembne velikosti kabine več kot najmanj 2, kar je največ 83 mm. Sliši se, morda ne zelo prepričljivo, toda v resnici je razlika celo 20 mm jasno vidna. Zagotavljajo, da je Kia Rio bolj prostoren za Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-kors in Skoda-Fabia za 190 cm visokim voznikom, ki je udobno prilegal potniku 185 centimetrov. Voznikov sedež z nastavitvijo višine in nagibom je primeren za ljudi različne rasti in polt. Zadnji del podpira telo v zavojih, blazina ne ovira pristajanja, čeprav se je visok pritožil: kratki so. Volan, za razliko od mnogih konkurentov, ureja le naklon, vendar se ne počutite zelo dobro. Ni vam treba doseči stikal ali za ročico menjalnika. Če ni vžigalnik cigaret, vendar je običajno, da se danes borite proti slabim navadam, poleg njega dodatno prehransko gnezdo, nikoli ne veste, kaj bi povezali.
Ogled prtljažnika, ki je pod tlemi zadovoljno z rezervo v polni velikosti in celo na litem disku. Nobene cevi z lepilom, zanesljivejše od dodatnega kolesa, še ni prišlo do ničesar. Seznam dimenzij pnevmatik za Rio je impresiven: od skromnih 175/70R14 do spektakularnega 205/45R16. Mimogrede, testni stroji so v zmernih pnevmatikah 185/65R14 in 195/55R15. Razlika je enostavno začutiti: na pnevmatikah z višjim profilom je veliko bolj udobno, da se valjate tudi po gladkih poteh pariškega predmestja.
Naslednja postaja pod pokrovom. Tu so možne tri možnosti: bencinski motorji 1,4 in 1,6 litra (starejši s spremenljivimi fazami porazdelitve plina) in 1,5-litrski turbodizel z nastavljivo turbino. Slednje se razlikuje po zelo impresivnih kazalcih: 110 KM. in 235 N.M. Vendar je dovolj, da se sprehodimo okoli in okoli. Po ušesu in na dotik
Testna vožnja Kia Rio je severovzhodno od Pariza, v provinci z imenom Shampan nima vožnje. Kasneje bomo okusili izdelke lokalnih delavcev v vasi. Medtem je SIP iz Rio: Modra kombilimuzina z bencinskim motorjem 1,6 litra in mehanskim menjalnikom.
Ko prilagoditve sedeža niso dovolj, se dolgo uresničijo. Volan in ogledala vozim: ni mi treba iskati gumbov in tipk. Bogato končan salon v konfiguraciji EX ni samo dve enoti, ampak tudi z usnjenim volanom. Napakate lahko z njim v notranjem šivu je nesramno. Ampak ne Bentley!
Pedala sklopke z odlično kapjo, nizkim trudom in nizko vsebnostjo informacij. Mimogrede, pogon je hidravličen. Morda s tako dobro vožnjo z usposabljanjem. Toda tisti, ki so se pred 20 leti naučili preklopiti programe, želijo manj gibov in jasen dotik. Vendar se ni enostavno navaditi, da se navadiš na vas, preprosto ne hitiš.
Poleg tega se motor dobro vleče od spodaj in zlahka srečno s hitrostjo 50 km/h v peti prestavi. Mimogrede, programi so kratki: na 100 km/h na petem že 3000 vrt./min. In nad 3500 motor prebudi glasen glas. Z veliko hitrostjo potone v skupnem hrupu, vendar z intenzivnim pospeševanjem motor ne omogoča, da bi bil pozabljen. Toda v primerjavi s prejšnjim Rio je še vedno bolje: pripravljen verjeti v obljubljenih 5 dB zmanjšanega notranjega hrupa. Ozke vijugaste poti se ne osramotijo. Za zmerno se ostri volan (trije zavoji od postanka do postanka) ugaja z malo truda, hkrati pa zagotavlja dobro povezavo s cesto. Na prostih krožnih izmenjavah smo nekoliko poceni: hitrost, omejena s pravili, je očitno višja od tiste, na katerem lahko opišete krog. Toda tukaj je jasno vidno: igrivost Kia Rio velja samo za standardne načine prometa. Poskus, da bi ga povlekli v preblizu, in dodal plin, vodi k obešanju notranjega kolesa. Natis na kolesih seveda izgine, stroj začne enakomerno drsati in hitro izgubiti hitrost. Varno, vendar sploh ne na srečo. Trdo kratko pretočno vzmetenje ne omogoča, da Rio niha in razmišlja o vsakem vozniku voznika, ampak vam omogoča, da uresničite visoke lastnosti sklopke nizkoprofilnih pnevmatik.
Naslednja limuzina z istim motorjem.
Rahlo se razlikuje po vedenju na cesti, le da veliko bolj mirno prenaša majhne nepravilnosti. Vendar je to v mnogih pogledih zasluge pnevmatik. Upanje, da je limuzina tišja kot kombilimuzina, ni opravičila vsega približno istega. In zdaj je motor primanjkljaja na testnem pogonu 1,4 litra. Na prvi pogled Rio skoraj ni izgubil zvočnikov z njim. Stopnje prestave škatle in glavne prestave so enake, to potrjujejo indikacije merilnika hitrosti in tahometra. Uspešen motor skoraj ne izgubi pri starejših z nizkimi hitrostmi, bolj opazno slabši le v pospeševanju po 4500 vrt./min. Vendar ni tako enostavno opaziti, če ne prenesete takoj iz enega avtomobila na drugega.
Za sladki turbodizel. Mimogrede, za aktivnega voznika je veliko bolj zanimiv kot bencin, njegova učinkovitost pa je dober bonus. Motor v celoti upravičuje pričakovanja in ponuja nenavaden pospešek v majhnih listih v območju od 1700 do 4000 vrt./min. Hkrati tudi desne noge novinarjev v litih niso mogle povečati povprečne porabe goriva nad 8 L/100 km. Hrup in vibracije se zatirajo kot vstaja na senatnem trgu. Žal, v Rusiji, Kia Rio in Diesel, verjetno ne bo videti visok.
Ni dvoma: na evropskem trgu nova Kia Rio čaka na uspešno prihodnost in načrtuje prodajo v Evropi v Evropi v prvem letniku 40 tisoč avtomobilov videti celo skromno. Usoda Kia Rio v Rusiji ni videti tako mavrična za Korejce, je očitno nekoliko draga. Predhodna cena osnovne konfiguracije LX z 1,4 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom se približa 14 tisoč dolarjev. Ne nameravajo sestaviti avtomobila v ruskih podjetjih, mimogrede prilagoditi suspenzijo. Dejstvo pa je, da je novi Kia Rio velik korak naprej v primerjavi z dejstvom, da v uredništvu navija kilometre. Mimogrede, sestavljanje prejšnjega modela v Kaliningradu je že ustavljeno
Za najboljše kazalnike v razredu!
V poceni avtomobilu so stroški motorja pomembni, saj v evropskem V razredu le malo omogočajo uvedbo novih motorjev. Kia Rio je pridobila dva temeljito modernizirana bencinska motorja.
1,4-litrska enota z zmogljivostjo 97 litrov. Z. To nima nobene zveze z motorji nekdanjega Ria. Namesto tega je sorodnik s 16-ventilskim agregatom Hyunde z zmanjšanim tekom bata. Novi recirkulacijski sistem mu je omogočil, da se je uvrstil v standarde Euro IV, hkrati pa je po besedah \u200b\u200bKia Motors 17,5% močnejši od sošolcev.
1,6-litrski motor ima tudi enoten Hyunde prednik, vendar je opremljen z regulacijo faze distribucije plina, zaradi česar se lahko pohvali ne samo z veliko močjo (110 l.), Ampak tudi zelo priročno za voznika z porazdelitvijo navora s prometom.
Oba motorja z navadno loputo plina brez električnega pogona odlikuje živi značaj.
Anatoli fomin
Izvor: Revija "vožnja"