Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Vse fotografije Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Limuzine

So isti razred, vendar popolnoma drugačni - ne samo po ceni

Poudarek Hyunde modela iz leta 1999 je od leta 2001 proizvedel avtomobilska tovarna Taganrog Automobile (Tagaz) iz Doninvesta. Strojni kompleksi prihajajo iz turške tovarne Hyunde. Samo ena oprema je standardni nabor opreme, vključno s klimatsko napravo, motorjem 1,5 L (75 kW) in ročnim menjalnikom. Cena - 9990 USD.

Kia Rio je od leta 2001 proizvajal podjetje Kaliningrad Company Autotor. Ruski kupci so na voljo le z motorjem 1,5 L (72 kW) z mehanskimi in samodejnimi menjalnimi škatlami. Cena - od 9500 dolarjev.

Skoda Fabia Sedan je tretja telesna modifikacija Fabia. V Rusiji je na voljo z bencinskimi motorji 1,4 litra (50, 55, 74 kW) in 2,0 litra (85 kW), pa tudi 1,9 litra z dizelskimi motorji in brez in brez (47 - 74 kW). Cena - od 11.000 dolarjev.

Evropska moda kombilimuzine nikoli ni našla razumevanja pri nas - trden avtomobil bi moral imeti osamljen deblo. Voznik ni bilo treba poslušati zvonjenja pločevink z domačim konzerviranjem in vonj arome kanistra z bencinom ali celo sadjem njegovega ljubljenega vrta. In potniki kombilimuzine so popolnoma napisani, ko bombaž zadnjih vrat zveni kot majhna eksplozija.
Kaj pa, če velik in reprezentativni avtomobil ni cenovno ugoden - iskati rabljene, ampak trdno ali zadovoljno z majhnim? Izbrali smo drugo možnost. Poleg tega v praktičnosti kompaktne limuzine zdaj niso manjvredne od kombilimuzin - zložljivi zadnji sedež skoraj izenači njihove tovorni zmogljivosti. Spoznajte: Dva ruska Korejca in en nemški češki. Nacionalno vprašanje v sedanji avtomobilski industriji je temeljito zmedeno.

Prižge noge na oblačilih

Kia Rio iz baltskega Kaliningrada je morda najbolj nepozaben videz. In barva je opazna - ne boste šli mimo. Mimogrede, najbolj resno opremljeni iz celotne Trojice Kia Rio: Obstajata dve zračni blazini, ABS in celoten električni paket, vključno z ogrevalnimi ogledali, in prilagajanje voznikove sedeže v višini in naklonu. In seveda klimatska naprava. Vse to bogastvo bo kupca stalo 10800 dolarjev - zdi se, da se bo samo veselil. Za popolno srečo le radio in .... zložljivi hrbet zadnjega sedeža ni dovolj. Prvo je enostavno popraviti, drugi, žal .... V našem testu je to edini stroj brez tako uporabne naprave.
Hyunde Accent iz Taganroga (in Turčije) je nasprotno, precej skromen: samo klimatska naprava, električna okna in centralna ključavnica. Ročno zaprite ogledala, zračne blazine niso na voljo - ne spijo za volanom .... Zadnji sedež je zložen, ampak le celota - možnost treh in stopladderja ne bo delovala. Toda cena je zelo privlačna - to je edini avtomobil pod čarobno znamko 10.000 dolarjev.

Ustvarjalci Skoda-Fabia imajo drugačen pristop: varnost je predvsem. ABS, PBS, dve napihljivi blazini sta potrebni. Zadnji del zadnjega sedeža v delih (40/60) je kombiniran z ločeno blazino - ta transformator vam omogoča, da se združite. Drug primer zgledne ergonomije je voznikovo mesto z nastavitvijo sedeža v višini in krmilnim stolpcem spremenljive dolžine in naklona. Toda presežka servo pogonov v Skodi ni mogoče najti - zadnja okna se dvignejo in spustijo ročno, ogledala se nastavijo na enak način. V našem primeru je potrebna klimatska naprava. Cena znaša 15.000 evrov (ob dostavi materiala - približno enak znesek v dolarjih). Toda pred pol leta je bila cena v dolarjih ena in pol manj ...

Salon zabava
V kompaktnih avtomobilih nehote previdno ocenite notranji volumen. Ljudje praviloma ne grozijo ljudem s skromno poltjo gneče, vendar bi se lastniki junaških razsežnosti morali držati načela sedmih

ko izmerite, ga enkrat izrežite. Čeprav bo kateri od avtomobilov zagotovil sprejemljivo pristanek za volanom voznika, visok do 195 cm, vendar niso vsi centimetri enaki. Ne priporočamo naglasa za popolnega voznika - na kolenih bo nizko neurejeno volan, zelo neprijetno bo. Rio ni primeren za dolgoletne -vendar se bodo začeli težave samo tisti, ki so se približali dvometrski liniji. Samo voznikovo mesto Fabia se zlahka prilagodi značilnosti različnih voznikov. In visoka lokacija blazine in širina vrat zagotavljata najbolj udoben pristanek v avtomobilu.
Če sedite na zadnjih mestih, ni enostavno prepoznati nedvoumnega voditelja, pa čeprav samo zato, ker so parametri avtomobilov zelo blizu - 2,5 odraslih mest z višino 180 cm. Čeprav je prostor za kolena opazno drugačen: najbližje Kia izgubi o najbolj prostorni Skodi za približno škatlo. Po drugi strani je notranjost Rio nekoliko širša.
No, in kar je najpomembneje - prtljažnik. Z zelo tesnimi zvezki še zdaleč niso enakovredni. Odpiranje, ki ga je odprl Kia Rio pokrov, je zaradi elegantnih zadnjih luči ozka in neprijetna. Hyunde poudarja bolj prilagodljivo držanje, vendar ne more tekmovati s Fabio, kjer ni štrlečih zank in največje višine in velikosti odprtine.

Reade Set Go!

Čas je, da preidemo na objektivno oceno tekaških lastnosti. Vodja je določen takoj - naglas Hynde gre v vrzel. Do 100 km/h, prinaša Kia več kot sekundo, Skode - dva. Sodelujte naši Trojici v Ring Races, na kilometrov naravnost Hyunde bi zapustil tekmece za skoraj 100 metrov! Razkorak med Fabio in Rio ni tako velika. Če je izgubila začetek zaradi dolge prve prestave, se češki ne dovoli, da bi zaostajala za več. Morda bi si lahko povrnila, če zaradi popravila dinamometrične ceste ne bi bilo merske razdalje, da bi se zmanjšala na dva kilometra.
Naslednja vaja - pospešek brez preklopa - izenači možnosti Kia in Hyunde: zahvaljujoč krajšem prestav Rio, nič slabše. Skoda spet izgubi - motor je na dnu očitno šibek.
Glede na zavore je situacija diametralno nasprotna. Tu je priznani prvak Fabia, ki se lahko ustavi s 100 km/h štiri metre prej kot Rio, in sedem prejšnjih poudarkov. Mimogrede, slednji ni opremljen z ABS in zdi se, da je njegov zavorni ojačevalnik samo zasnovan zanj. V nasprotnem primeru je precej težko razložiti dejstvo, da je napor na pedalo, ki vodi do zaklepanja koles na suhem asfaltu, le 140 N. ali so krive turške pnevmatike Lass Mirata? Opremljena z ABS Kia Rio se opazno upočasni, vendar se delovanje sistema sliši veliko močnejše kot v Skodi. Vendar se pritožba nad turškimi pnevmatikami nanaša le na njihove zaviralne lastnosti - Hynda se je izkazalo za največjega.

Po dolinah in v mestih

Preprosto moramo predstaviti vsak od treh avtomobilov v tipičnih mestnih in primestnih pogojih. V metropoli je prednost naglasa in Rio. Prva je najboljša vidljivost, slednji je bolj boleč motor. Toda na Skodi v mestnem toku se počutite tako samozavestno. Značilnost motorja nam ne omogoča, da bi znižali zagon pod 2500, sicer je težko zahtevati prosto mesto v sosednji vrsti, drobna desna ogledala pa se med obnovo še enkrat izkaže.
Toda v primestnih pogojih se vodja spet spremeni. Udobje in hrup sta na prvem mestu, tu pa limuzine korejskega izvora nimajo ničesar, da bi nasprotovali Skode-Fabiji. Če v češkem stroju motorja praktično ni slišati, potem v Korejcih motorje poslušajo skoraj iz prostega časa, v Riu pa se pojavijo vibracije, ko se klimatska naprava vklopi. Enaka pomembna razlika je v obeskih. Skoda Fabia se zlahka spopade z majhnimi nepravilnostmi in z dolgimi valovi cestne površine; Hkrati imajo njegovi obeski trdno moč moči. Hyunde poudarja nekoliko bolj žilavo, vendar je to le iluzija, ki jo ustvarja hrup pri prenašanju majhnih nepravilnosti - pravzaprav so njegove nastavitve bližje udobnemu. Še huje kot to, Kia Rio: tudi z delno obremenitvijo energijske intenzivnosti suspenzije. Amortizerji se še vedno spopadajo z majhnimi ovirami, na velikih pa morajo močno zmanjšati hitrost.
Nočni manevri

Če v običajnih pogojih razlika v nadzoru strojev ni preveč opazna, potem na cestah avtomobilske politike obstaja priložnost, da pravilno preverite sposobnosti celotne Trojice. Obrat z največjim stranskim pospeševanjem bo avtomobile zlahka postavil na uvrstitev. Jasen in energičen v cestnih razmerah, Hyund, poudarek je nekako takoj izgubil jasnost reakcij, začel je padati v globok drs, na izhodu, ki je velikodušno začinjen z vlivanjem in vibracijami od strani do strani, in na splošno se je izkazal za nepričakovano noro.
Kia Rio je celo ostrejši dokaz kontrasta med avtocesto in odlagališčem. Ostri, z očitnimi športnimi ambicijami, avtomobil začne trpeti zaradi prečnega nihanja in s tem povezanih težav z nadzorom. V meji je isti globok skidd z razvojem seveda vibracij odkrito neprijetno presenečenje.
Skoda Fabia na prvi pogled ne sveti s preverjenimi reakcijami, vendar rast hitrosti ostane tako zanesljiva in razumljiva kot v enostavnejših pogojih. Tudi od zunaj je videti povsem drugače: brez spektakularnih zvitkov, nihanja in skoraj brez piskanja, se avtomobil zlahka nadzoruje tudi na meji njegovih zmogljivosti.
Razmišljanja o prioritetah
Skoda Fabia je tipičen vzorec evropskega avtomobila, kjer se varnost (tako pasivna kot aktivna) vse bolj premika v ospredje. Da, udobje in ergonomija v primerjavi s tekmeci na korak višje. Oprema morda ni tako trdna, vendar je razmišljena na najmanjše podrobnosti. Dinamiko pospeška in gospodarstva je žrtvovana z okoljskimi kazalci, vendar je mogoče situacijo popraviti z visoko oktanskim bencinom AI-98. Kako učinkovito je to v resničnem obratovanju, veliko vprašanje je 80 kg odvečne teže in manjkajočih 100 kock volumna motorja ni tako enostavno nadomestiti. Toda zavore in ravnanje so v celotnem obsegu uporabe brezhibne.
V takšnem ozadju so korejski avtomobili videti bled. Po drugi strani je vrzel med njimi in Skodo ceno tako velika kot med korejsko in domačo. Ali boste nehote razmišljali o tem, ali bi lovili Evropo? In ali naše vrednote sovpadajo z evropskimi? Kaj je bolj pomembno - dve zračni blazini ali dve sekundi v pospeševanju do sto? Pravilni odgovor je pet tisoč zelenih. Mimogrede, del te količine je mogoče razlikovati tako v zvočni izolaciji kot v najboljših pnevmatikah ...