Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de Core

Ko sem prvič slišal ime tega avtomobila, sem se predstavil ... beli kabriolet. Pravzaprav se je avto izkazal za majhno mestno kombilimuzino barve večera šminke.

Mazda je nekoč imela majhen stroj - model 121. Na njegovi osnovi so Korejci pozneje zgradili svoje - Kia Avella, ki je bila celo izvožena pod blagovno znamko Ford (v ZDA - kot Aspire, As Festiva). Ne preveč visoka kakovost montaže in zanesljivost avtomobila je privedla do dejstva, da se je morala njegova prodaja v ZDA od leta 1997 modelnega leta ustaviti ...

Lani je Kia radikalno posodobila avto. Trdi se celo, da je bila zgrajena skoraj spet in neodvisno, že brez pomoči Mazde. Hkrati je spremenil ime - zdaj se model imenuje Kia Rio. V Koreji je prodana od decembra (in zelo uspešno), v začetku tega leta Kriza (čeprav pod krilom Hyundai). Kia Rio je na voljo z dvema možnostima telesa - limuzino in pet -vrat kombilimuzino.

Iskreno povedano, zasnova mila se je že precej dolgočasila, toda videz tega neznanca ni bil brez individualnosti. Njena zaokrožena podprta podloga graciozno dopolnjuje profilno linijo kapuce. Žarometi so gladki, učinek porazdelitve svetlobnega toka je dosežen s profiliranjem reflektorjev. Zadnje luči so svojevrstne in celo smešne, vzorec platišč z leglicami je v skladu z zasnovo stroja kot celote.

Plastični šmeri so pobarvani v barvi telesa, zaščitne letvice pasu - tudi (dokler se ne uporabljajo za predvideni namen). Odbijači so precej visoki, zlasti zadaj, pod njim, v središču, je le eno vlečno uho.

Višina obremenitve prtljažnika sovpada s stopnjo njenega tala, pod preprogo je skrita rezerva v polni velikosti. Na nivoju spodnjega roba kozarca zadnjih vrat je odstranljiva polica za lahke stvari. Okno je opremljeno z hišnik, ogrevano in zaustavitvenim signalom.

Konveksni pragovi niso poceni plastični trik, so najbolj naravni - kovina. Ne zelo pogosto, zdaj boste našli avto z odtočnimi žlebovi. Na Kia Rio so utori, toda na mestu križišča z njimi je štrleče sprednje stekleno tesnilo - tu se bo gotovo nabrala mokri umazanija: idealni pogoji za oblikovanje osredotočenosti korozije.

V salonu - asketizem. Sedeži s tekstilom, na strelo, oblazinjenje so priročni in praktični, voznik ima na desni naslon za roke. Sumim, da ne bo imel vsak lastnik Rio moči, da bi ga vzgojil, pa tudi naslonjala za glavo. Dve gnezdi za kozarce pijač sta nameščeni tako, da če spustite naslon za roke, nihče ne bo ukradel pitja. Število nastavitev desnega stola je minimalno, na levi strani lahko nastavite tudi blazino - v višino in nakloni.

Sprednja okna so električna, brez samodejnega načina in travmatične varnostne funkcije stopal v primeru stiskanja vrat nekoga. Tkanine so tudi oblazinjenje vrat, z robom in globokimi žepi lahke bež plastike, mehke samo po videzu. Na armaturni plošči prevlada enaka plastika, le armaturna plošča na črnem ozadju. Nabor udeležencev je najbolj standarden. Merilnik hitrosti je digitaliziran do 200 km/h, rdeči sektor tahometra je od 6,5 do 8 tisoč približno/min. Odometer je tekoči kristalni.

Radio - iz alpine. Štirje zvočniki so vsadljeni v sprednja vhodna in zadnja poteza telesa. Pod glasbo je klimatska naprava, nezahtevna v upravljanju.

Mehanika podvozja je preprosta. Pred MacPhersonom in dirnimi zavorami, zadaj - snop s spomladanskim vzmetenjem in bobni. Pred zadnjim mostom v dnu visi plastični rezervoar za plin.

Powerska enota je obešena s črpalkami ojačevalnika krmiljenja in klimatske naprave je prečno. Motor je dvojno veliko (obstaja bolj mirna, ena različica) s spremenljivimi fazami porazdelitve plina. Z delovnim obsegom 1,5 litra proizvede 108 KM. To je nov razvoj podjetja, ki se imenuje Mi-Tech (Millennium Innovation Technology).

Prodor voznikovega mesta ni povzročil težav, vendar je salon odkrito ozek - kljub dejstvu, da je v primerjavi z Avello novi avtomobil dodan v vseh velikostih. Položaj krmilnega stolpca ni reguliran, čeprav je takšna možnost zagotovljena. Volan, tako kot ročica škatle, je prekrit z usnjem. Tudi blazine varnosti so tudi možnost, v tem primeru so odsotne.

Motor se začne samozavestno in tiho brenči. Se naselim. Strop se je zdel prenizek, vendar le, dokler nisem spustil sedeža. Pedale bi lahko postavili nekoliko višje - padli so na sredino nog. Položaj vzvratnih ogledal ureja električni pogon.

Pregled naprej in stranice niso slabe, vendar kapuca zaradi svoje specifične oblike sploh ni vidna, da ustvarja težave pri manevriranju v omejenem prostoru. Pregled nazaj čez ramo ali salonsko ogledalo je omejen na dvignjeno linijo pasu in široke stojala za telo. Spodnji rob kozarca petih vrat sovpada v višino z vrhom hrbta, zgornji pa je zelo spuščen zaradi tekoče črte strehe. Mimogrede, strešni profil ne moti zadnje potnike, tudi če so visoki. Kavč sprejme dva odraslega ali tri otroke.

Če dolžina prtljažnika ni dovolj, lahko hrbet v celoti ali polovici spustite naprej. Res je, hkrati ne bo delovalo iz ravnega dna - profili blazine in hrbta se ne ujemajo. Težko je rešiti težavo z odstranitvijo blazine - na telo je pritrjen z vijaki.

Motor se je ogrel, grem do asfalta. Prva luknja ... Zdi se, da so avto pozabili na amortizerje. Vzmetenje močno prebije do nespodobnosti. Dobivam hitrost, motor že zavija in iz nekega razloga se samodejna škatla ne mudi preklopiti. Samo 6000 vrt/min. Dolgorodno se zgodi, na katero se motor odzove s padcem vleke - stroj opazno izgubi dinamiko pospeška. In tako večkrat ... z ročno škatlo bi bilo bolj zanimivo. Korejci so očitno pretiravali s Korejci - predstavil nam je naslednje neprijetno presenečenje, ko se je poskušal preseliti v hrib. Če se želite premakniti, morate neresno iti ven - medtem ko škatla deluje šele po nekaj sekundah, po katerem avto takoj želi hitro iti, čeprav ga sploh ne potrebujem.

Ojačevalnik krmiljenja je bodisi ali pa ni. Pravzaprav je (videl!) Obstaja, toda v gibanju (in na mestu) ga pokriva paraliza.

Kia rio visoke hitrosti se zadržujejo kot tipičen avtomobil s pogonom na sprednji strani, medtem ko se skoraj ne segreje in drži cesto odlično. To je v resnici vse ...

Odgovorite na vprašanje: Ali vam je bil avto všeč? Sploh nočem. Definitivno mi ni bila všeč cena. Najmanj, na katerega lahko računa uspešnega ruskega kupec, je 12.800 dolarjev. Za domači trg - veliko.

Alexey Strelkov
 

Izvor: Motorna revija [št. 6/2000]