Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Nepravilna primerjava
Primerjajte Mazdo 323 in Kia Rio? Da, med njimi, brezno več tisoč cu! Kljub temu poskusimo. Da, pomembne razlike med temi avtomobili so očitne, vendar je z njimi nekaj povezano. To je nekaj - nenavadno telo v petih vratih: bodisi kombilimuzina bodisi vagon. Pravzaprav je na trgu zelo malo takih hibridov, ti pa so tudi v splošnih dimenzijah. Vzamemo ga!BA, vendar imajo tudi motorje, tistega, ki je drugi - oba 98 KM. Dajejo se in se v delovnem obsegu ne razlikujejo veliko! In dejstvo, da je en avtomobil bistveno dražji od drugega, ni problem: še toliko bolj zanimivo je primerjati.
Tako je, ko stojite na trgu in trpite zaradi problema izbire: vzemite korejski radio ali japonščino (no, ne japonski zbor, ampak nekakšna t ...). Zdi se, da ni nobene razlike - oba imata enak niz funkcij, parametri so enaki in zdi se, da zveni enako ... toda zakaj je potem druga druga vredna? In takoj se v mislih pojavi več možnosti:
a) Ko ga plačujete in dobite - bolje je malo preplačati, da ga kasneje ne bi obžalovali;
b) Japonci so se že vrteli in zaslužijo na imenu, Korejci pa še niso imeli časa in zato cenejši;
c) Razlika je, vendar jo bo le ujela; V skrajnih primerih se boste morali sprijazniti s eno ali drugo pomanjkljivostjo, vendar za takšen denar - enostavno!
In na koncu se vsi odločijo zase, kaj potrebuje. Z avtomobili je nekoliko drugače, vendar se načelo vzdržuje: poceni model je lahko dober (s številnimi rezervacijami), vendar ne najboljši. Razen če v smislu cene/predlagane lastnosti.
Edini avto v družini? Zasnova je vidna!
Morda je bila vnaprej določena tako Mazda kot Kia za svoje modele. Osnova za takšno predpostavko je spet nenavadno telo. V zahodni Evropi je najbolj priljubljen tip kombilimuzine. Toda tak avtomobil, čeprav se razlikuje po praktičnosti, vendar ne more vedno ponuditi velike količine prtljažnega prostora. Če je to drugi avtomobil v družini - ni problema. In če je edini? Obstaja vsestranskost, vendar ne vagon postaje ...
Ne, postaji vagon, upv, minibus ne ustrezajo željam nekaterih strank. Ne potrebujejo volumetričnega avtomobila - dokaj navadnega kombilimuzine za golf -razred, ampak le s pretvornim salonom in prostorom. Kaj iz tega izhaja? Toda kaj: skromen čar za vsak dan. Z drugimi besedami, avto mora biti udoben, privlačen in z uravnoteženim dizajnom.
Videz Mazde je res uravnotežen. Toliko, da je celo nekoliko dolgočasno. Zanimivo je, da je imel predhodnik z istim indeksom (323 f) jasno izražen športni značaj. Kar so cenili aktivni vozniki, a družinskih ljudi niso navdihnili: nizko telo z majhnimi vrati brez okenskih okvirjev, ki so bili vnaprej pripravljeni, da se pri vkrcanju v avto vkrca , in zaželeno je, da bi bila prtljaga prtljaga manjša.
Nova generacija se je znebila agresivnosti, dodana v udobju in zmogljivosti - to je vidno na prvi pogled. Glavna značilnost je delež telesa. Če bi bila streha nekoliko krajša in je kot naklona zadnjih vrat večji, bi se izkazalo redno kombilimuzino. Toda to raztezanje ne samo doda notranjost salona, \u200b\u200bampak tudi pojavlja 323. nepozabno. Na splošno je Mazda dojemana kot malo drage za normalno skupno dolžino vagona, kar je samo po sebi zabavno.
Vendar, kaj o oblikovanju govoriti - model je bil izdelan od leta 1998, tako da je njen videz uspel postati soljen. Vendar je bila lani Mazda 323 modernizirana in rahlo spremenila svoj videz. To je stvar okusa, vendar mi je všeč preresing različica s širokimi žarometi bolj - avto je bil videti bolj harmoničen. To so 626. ozki žarometi, in tu so posušili sprednji del EFCA. Toda okusi in barva ...
Ah, kako ustreza Kia Rio! Zagotovo je, kdo bo všeč. Domneva se, da bi moralo čudovito telo z zapestnico optike narediti avtomobil vizualno dražji. Ponovno subjektivno mnenje: zasnova je nenavadna, vendar se ne zdi draga, verjetno zato, ker vsi elementi niso v skladu med seboj.
Poglejte: Kakšen spomenik je za zadnjimi vrati - iz nekega razloga se črta dvigne. Verjetno ne bi ponovili drugih. Toda hkrati se območje zasteklitve zmanjša, zaradi vizualno je krmo tehtano in krožni pregled postane slabši. Če pa tega ne bi bilo - bi avto postal navadna vagon. In tako kombilimuzina z spletkami ...
Notranji prostor
No, to je dovolj za občudovanje - čas je v salonu. Sedim v japonskem avtomobilu in ... ja, takoj lahko vidite: razvili so ga v zadnjem stoletju. Ne, nič slabega, samo salon je tradicionalen za modele, tako rekoč prejšnjo generacijo. Kaj je zdaj v modi? Tako je, debeli stojali strehe, ki ostanejo skupaj s spodnjim delom vetrobranskega stekla pol metra naprej, precej visok pristanek, ogromno število žepov, sekretarji, držala za skodelice itd. In ploščo v slogu tehno.
Znotraj 323. ni tako. Zagotovo ni na tak način. V osrednji konzoli ni ogromnega tekočega kristalnega zaslona in naprave so najbolj običajne. Kar pa vozniku ne preprečuje, da bi se priročno vozil in brez težav pridobivanje informacij, ki jih potrebuje, saj so naprave dobro prebrane.
In salon se preobrazi! Torej, stol pred sopotnikom lahko spremenite v mizo - samo vrzite hrbet naprej (kje je sopotnik, ki bo v tem primeru postavil spredaj?). Zadnje sedeže je mogoče določiti tudi v deležu 2: 3, zato je možen kompromis o vprašanju izbire med potniki in prtljago. Mimogrede, z zadnjo vrstico lahko naredite druge zanimive stvari: premaknite blazino, spremenite zadnji del hrbta in tako naprej. Seveda, zdaj nikogar ne boste presenetili. Toda zapomnite si, kdaj se je pojavil ta avto. Lahko rečemo, da v podjetju delajo daleč na voljo ljudje. Konec koncev, kajne, ja?
V redu, ne moreš odgovoriti. Vmes bom sedel v Riu. Hmm, enaka kombinacija plastike v zasnovi armaturne plošče je črna s sivo. Toda sama kakovost materiala je slabša in je videti nekako lažje. Vendar je videti precej moderno in ... dolgočasno. Prijetno je presenetil voznikov sedež z nemškim razvitim bočno podporo. In kaj je to? Oh, sedežna blazina je v višini nastavitev ločeno: spredaj in zadaj! Mislim, njegov sprednji del in nazaj. Kot rezultat, je sedel kot rokavica, ko pa je sedel zadaj (ne da bi spremenil položaj stola), so mi bila noge gneča.
Mimogrede, medosna razdalja Rio je krajša od 20 (!) CM, medtem ko je dolžina približno na isti ravni. Toda korejski avtomobil in zadnji previs je daljši, zato bo več prtljažnika. Tako je: po podatkih potnega lista Kia vsebuje 450 litrov, Mazda pa iz 345 litrov. Toda hkrati se preobrazba 323. salona v Rio salonu ne more pohvaliti. Da, in v japonskem prtljažniku ... bolj udobno - osebno preverjeno!
Šli bomo, hiteli bomo ...
Čeprav ne, bolje je samo iti. Dejstvo je, da oba avtomobila ne zahtevata naslova urbanega avtomobila - očitno je bilo to racionalno zrno preveč dobro ...
Kot že omenjeno, so avtomobili z enakimi zmogljivostmi prišli na test. Po modernizaciji namesto starega in pol litrskega motorja z zmogljivostjo 88 KM. Mazda je imela 1,6-litrska v 98 KM. Točno enak je motor Rio, vendar z delovno količino 1,5 litra. Kot pričakujeta šestnajst -klapana, oba motorja z nizkimi hitrostmi, kot pravita, ne potegneta. To pomeni, da razpršijo avto, vendar ne vse devetdeset. V smislu moči.
Razmere se izboljšajo, ko puščica tahometra prehaja 3.000 vrtljajev v minuti - intenzivnost pospeška se takoj poveča. Od tod tudi potrditev stare resnice o večplastnih motorjih: radi vozite - držite zagon! Poleg tega je treba opozoriti, da če Mazda preprosto pospeši, potem Motor Kia tudi v vseh svojih šestnajstih ventilih naredi spodoben hrup ...
Po potnem listu se oba avtomobila do sto kilometrov na uro pospešita enako - za 11,6 s. V praksi je korejski avtomobil nekoliko počasnejši: priklop se pojavi zaradi nejasne vključitve prestav. Toda za hitro vožnjo želje ne nastane niti na Riu niti na 323. mestu. Zlasti na naših cestah. Konec koncev so bili obeski obeh strojev ustvarjeni v normalnih delovnih pogojih, zato se reagirajo na naših luknjah, recimo neustrezno.
No, na splošno se ta slika pojavlja. Mazda nekako ne trdi vloge aktivnega avtomobila, zato je vse, kar je z njo, da je njen namen zanesljivo gibanje ljudi in njihova prtljaga od točke A do točke B. Toda če se pojavi v sili (ki jih sam avtomobil verjetno ne bo izzval ), To dobro ravnanje bi moralo pomagati, da se umaknete.
Toda Kia nastavi in \u200b\u200bizzove hitro. In kako greš - razumeš, da to ni njegov element. In zdi se, da motor vleče, vzmetenje na dobri cesti pa se premika, volanski obroč Bombaž ...
Povzemamo:
Mazda 323 F je japonski pogled na proračunski avtomobil. Brez posebnih dobrot, a v redu prilagojen in samozavesten. Tudi po štirih letih od začetka proizvodnje še vedno dobro drži, čeprav v arzenalu ni novosrčnih zvonov in piščalk. Relativno majhen znesek prtljažnega prostora je nadomeščen z dobrim pretvorbo potniškega oddelka.
Kia Rio igra Catch -Up, a do zdaj izgubi. Zdaj je jasno, zakaj je razlika v ceni tako velika: v skoraj vseh pogledih korejski avtomobil ne doseže japonščine, čeprav se je pojavil dve leti kasneje. Ni bilo večjih pomanjkljivosti, vendar je dovolj majhnih napak. In na koncu je splošna raven povprečna ali celo nižja od tega. Toda tudi cena!
Japonski avtomobil je veliko dražji. Toda med delovanjem se ne pojavi nobena vprašanja. In začnete trditi do Kia skoraj od prvega kilometra. Če se spomnite, koliko ste prihranili pri nakupu, se lahko odložite s slabostmi.
Če je dovolj denarja samo za Kia, zakaj ga ne bi vzeli? Če je na 323. in celo z maržo, tudi vprašanj ni. In če je tako: Ali zdaj Kia s popolnim mleto meso ali prazna Mazda v enem letu? Toda takšna situacija verjetno ne bo nikoli prišla: ti avtomobili so različni in zato tudi kupci.
Besedilo: Sergey Pustoznov
