Test Drive Kia CED 2007 - 2009

Čigavi obrazi so bolj akutni?

Univerzalini danes niso samo udobni vagoni - rivalstvo z minivani jih je bolj večplastno. Vagonske spore Chevrolet-Latsetti in Kia-Sid SW ocenjuje Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov.
 
Chevrolet Lacetti
Prvenec vagona je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2004. Malo kasneje se je avtomobil začel prodajati v Rusiji.
Motorji: bencin 1,6 in 1,8 litra (109 in 122 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: plus, zvezda, elita, platina.
Cena v Rusiji: 410 900-498 300 RUB. (16 $ 600-20 200).
Kia cee'd sw
Po kombilimuzini, ki je debitirala konec leta 2006, je bil v Ženevi predstavljen SID Universal. Konec leta 2007 se je začela prodaja v Rusiji.
Motorji: bencin 1,4-2,0 litra (109-143 l.), Dizel 1,6 L (115 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: LX, Ex.
Cena v Rusiji: 503 500-650 100 rubljev. (20 $ 400-26 300).
Ustvarjalci postaje vagonov niso pozabili, da morajo biti ti stroji prostorni. Toda hkrati se vedno bolj ukvarjajo s predpono šport in eksperimentirajo z videzom. Drugi pa so ostali predani klasiki žanra.
Naši tekmeci to odlično ponazarjajo. Chevrolet Latsetti gravitira do klasičnih oblik in razsežnosti. Zadržane črte; Prepoznaven, a rahlo močan videz je spoštovanje zase! Na svoj način je privlačen, a morda preveč preprost
Ustvarjalci Kia Sid SW so očitno želeli tvegati. Na predpono športno vagon - nahranite z odprtim kaskado luči in stranskih oken. Videz ogreva zanimanje: Kako se bo razvilo rivalstvo?
Pravice potrošnikov
Kolega, ki se z vsemi svojimi smučarskimi rekviziti odpelje na trening, se ne naveliča hvaljevanja Latsettija. Praktični salon, impresiven, zlahka preoblikovan prtljažnik, seveda obstajajo slabosti, seveda pa se na splošno korejski Chevrolet na splošno izpolnjuje množične prošnje.
Toda partner se samo za sekundo povzpne v Kijo in ko končno (po pol ure!), Se poudarki očitno premaknejo v estetski ravnini. Zdaj razpravljamo o kolektivnem, a kljub temu izraziti dizajn; Odobravamo lepo, trdno plastiko, ki se zdi, da diši drugače ... Dejansko: celo minljiva komunikacija z avtomobili na povsem drugačen način. Praktičnost je pomembna, vendar duša zahteva nekaj nepozabnega.
Oh, nehvaležna lekcija za iskanje rozin v dobro konservativni lazetti! Ker ni bil v bližini, tako izrazit konkurent, notranja notranja lupina ne bi povzročila takšne obupa. Konec koncev je kabina precej prostorna; Končni materiali niso mladi, vendar so videti lepo. Z intenzivno osebnostjo, žal, intenzivno, vendar njegova odsotnost delno napolni veselo (zlasti z osvetlitvijo) kombinacijo naprav. Mogoče se sprijaznite z depresivno kakovostjo voluminoznega prtljažnega prostora?
Širok, a majhen, sprva resnično navdihuje optimizem. Nato opazite, da pod odprtimi tovornimi vrati ne boste stojili v vseh celo srednjih - osemdeset metrih - rasti. Ugotavljate, da zadnji del zadnjega sedeža ne leži vodoravno. Moteče malenkosti? Toda če jih najdete, se oprijemate drugih.
Stisnete se na voznikovo mesto med masivnim volanom in širokim srednjim obstojnim, krotko pade v širok amorfni stol, v katerem dolgo plavate v iskanju podporne točke in prevzamete ročico menjalnika, se pritožujete na Velikost potez in majhna jasnost preklopa. Zdi se, da Latsetti sploh niso razmišljali o teh malenkostih.
Za lepim videzom in udobnim notranjosti tekmeca ni le učinek novosti. Sid SW je prostoren in prostoren, njegov tovornjak je videti bolj impresiven kot sošolec. V črevesju je veliko skrivnih mest za majhne stvari. Glavna stvar pa je, da se zlahka spremeni v predal za velik tovor, kar jasno pove, da je šport -voden lahko praktičen. Ko cenijo uravnoteženo in premišljenost teh odločitev, je prostoren zadnji kavč že zaznan kot samoumeven.
Toda sprednji sedež Sida je rustikalni. Iz njegovega desnega objema pričakujete več ekspresivnosti: navsezadnje Sport-Wygon! Za utemeljitev tega imena je bil vagon postaje opremljen z majhnim deblom, ki je mimogrede prilagojen v dveh smereh. Niso pozabili na zanimive naprave, jasen ročica škatle, udobne pedale. Z eno besedo so bili postavljeni potrebni poudarki.
Samoufija in ekspresivnost
Njegovi obeski so udobni. Na cesti je vagon postaje, tako kot majhna ladja, impozantno presega različne nepravilnosti. Rahlo ne mara nobene malenkosti, hrupno utripa pod kolesi in z veliko hitrostjo zaradi kopičenja telesa lahko povzroči simptome morske bolezni. Vendar se na splošno Chevrolet Latsetti odgovorno spopada z nalogami vozila.
Ima trenutek in s tem priročen motor. Upravljanje je tudi trdno, razumljivo in predvidljivo. Ne bom se osredotočil na telesne zvitke v vogalih, kot na poznih gibih volana. Visoka natančnost uPRAVLJANJE - Usoda športnikov. In tu obiščem samo ropotanje motorja s 2500 vrtljaji, ki se drzno vdrejo v salon. Tako bi moral po mnenju ustvarjalcev Latsettija poceni vagon: udoben, flegmatičen, popolnoma brez želje po namernem in presenečenju. Razmislite o drugačnem stališču?
Sidu bi bil dovolj, da bi pritegnil pozornost, ki stoji na splošno ozadje oblik in notranjega počutja. Njeni ustvarjalci bi morali nameniti le več pozornosti na udobje. In dobro so se spoprijeli z nalogo: kabina je presenetljivo tiha.
Motor skoraj ne sliši do 3500 vrtljajev v minuti, v bolj togi načini pa njegovo delo ne moti. Toda po načrtu to ni samo vagon družinske postaje, ampak cel športni vagon. Sid si prizadeva, da bi se v vsem nasprotniku kontrastiral z nasprotnikom. Zato motor, ki prikazuje mirovni značaj pri nizki in srednji hitrosti, po doseganju 4000 vrt./min., Kot da bi pridobil drugi veter. SID postane groovy, v celoti opravičuje predponi šport.
Pozabite na udobna razpoloženja! Ne, motor ni deloval glasneje, v drugih nastavitvah avtomobila pa je bil občutil jasen presežek izražanja. Gosta, z odlično energijsko intenzivnostjo suspenzije, vrvica, da se otrese kakršne koli nepravilnosti. Zavorna stopalka in volanski obroč se na vaša dejanja takoj odzovejo z temperamentnimi reakcijami. Pohvale sledijo drug za drugim. Tu je svetel, mladinski lik! Toda malo časa mineva in misel se začne mučiti: Ali vagon družinske postaje potrebuje tako brezkompromisne nastavitve podvozja? Konec koncev, na dolgi poti se lahko vse to hitro utrudi
Kvalifikacija starosti
Odlično je, če obstajajo različni pristopi k konceptu iste vrste avtomobila. Bistvo ni samo v tem, da je SW Kia Sid modernejši: zasnovan je za drugo starostno skupino, ki ceni svetlost lastnosti nad funkcionalnostjo. In čeprav je pri slednjem SID v redu, je možno, da se bo pretirani športi nekomu zdel navidezni. In potem je vredno podrobneje ogledati Chevrolet Latsetti. V njegovem pokvarjenem ravnovesju obstaja veliko racionalnih odločitev, čeprav ne vedno premišljenih najmanjših podrobnosti. Izdelava avtomobila Univerzalni, večplastni ni enostavno. In poudarki tudi v postaji so lahko vagoni, kot se je izkazalo, postavili na različne obraze.
Sergey Voskresensky: Med poceni vagoni postaje sem Chevrolet Latsetti zdel zelo uspešen. In bil je veliko presenečen, kako je lahka spektakularna Kia Sid SW stisnila nasprotnika. Toda cena se igra v Latzettijevi roki.
Chevrolet Lacetti je tipičen srednji kmet: praktičen, a dolgočasen. Nekoliko stara in ni brez pomanjkljivosti. Vendar nima neposrednih konkurentov za isto ceno.
Splošna ocena 7.7
+ Prostorna notranjost, racionalen prtljažnik, udobne zavore, pospešena dinamika in ravnanje.
- Zaprite prehod na voznikovo mesto, slaba selektivnost menjalnika, ne pa zelo uspešna preobrazba zadnjega sedeža.
Kia cee'd sw je zanimiva kombinacija praktičnosti in svetlih sani. Nekomu se bo zdelo predrago in mladostnik, na splošno pa je predpona Sport-Wegon precej upravičena.
Splošna ocena 8.1
+ Priročna, prostorna notranjost, prostoren in funkcionalen prtljažnik, zelo ekspresivne nastavitve podvozja, odlična zvočna izolacija.
- Preveč občutljiv zavorni pedal, povprečna gladkost.
 
 
 
 



  
 

Vir: Revija "vožnja"