Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Bitka pri SUV -jih: velike dirke v karieri v bližini Minska

Ideja za zbiranje več SUV -jev v karieri je pripadala našim kolegom iz avtomobilskega televizijskega programa Autopanorama, ki je bil na kanalu STV. V zadnjem času so naši testi postali skupni in to bi lahko opazili skozi vzporedne avtomobile, ki utripajo na straneh AH in v avtopanorami. Ko so začeli iskati trgovce, ki imajo nekaj, se je izkazalo, da je v tem trenutku, ko je asortiman zelo malo - avtomobili, ki se nahajajo v razstavnih prostorih, že prodani, drugi pa so bili še naročeni. Kot rezultat tega so bili testi štirje najbolj presenetljivi predstavniki plemena zunaj ceste - dva Mitsubishi - Pajero in Pajero Sport ter dva klasična Američana - Chevrolet Tahoe in že postala prispodoba Jeep Grand Cherokee. Da se je podjetje še zbralo ...
 
Vsi SUV -ji, ne glede na proizvajalca, blagovne znamke, zmogljivosti in cene, so razdeljeni na tri glavne podrazrede: profesionalni SUV, univerzalni avtomobili in SUV -ji - skoraj avtomobili, le v obliki džipa in z vsemi pogonom na med kolesom. Vsak od teh razredov ima svoje prednosti in slabosti, prednosti - vsaka od njih je ustvarjena za delovanje v različnih pogojih, zato se lahko v oblikovanju dva skoraj enaka zunanja džipa zelo razlikujeta. V eni od preteklih številk je AH že imel tako pomemben test, med katerim smo poskušali jasno pokazati prednosti in značilnosti vedenja dveh raznolikih avtomobilov-potem sta bila to Mercedes-Benz G-razreda in ML razred.

Tokrat je podjetje zbralo še bolj neokusno, čeprav formalno vsi SUV -ji, ki so sodelovali v testu, spadajo v tako imenovane univerzalne modele, ki jih je mogoče približno uspešno upravljati na cesti in na ravnih asfaltnih cestah. Toda našli smo splošne značilnosti in natančno spoštovanje kanonov sloga v samo dveh modelih, druga dva pa na splošno nista jasna, katero načelo sta bila zasnovana.
 
In zato bomo morda začeli s seznamom strukturnih značilnosti celotnih štirih. Mitsubishi Pajero Sport - v tem podjetju je najbolj poceni in preprost in nima nobenih elektronskih presežkov ali preveč zapletenega prenosa. Kar je mimogrede, daje svoj izvor - avtomobil je bil zasnovan na podlagi utilitarnega pickupa L200, ki je postal osnova in darovalec enot in vozlišč. Njegova zasnova je več kot tradicionalna: SPAR okvir, odvisno zadnje vzmetenje in neodvisna sprednja stran, povezana s togim pogonom na celoten koles (brez osrednjega diferenciala), številnih zmanjšanih prestav. Mimogrede, na ameriškem trgu ima ta model, imenovan Montero tam, spomladansko suspenzijo, toda za Evropejce so Japonci predlagali bolj udobno pomlad. Pajero Sport ima seveda, tako kot vsi Rogues, dokaj povprečno upravljanje in povprečno raven udobja. Če se nenehno vozite po zlomljenih cestah, včasih greš iz narave, ko resnično potrebujete pogon na vsa kolesa in spuščanje prestav, potem je smiselno vzdrževati tak avto. V mestu, kjer so majhne dimenzije, okretnost in gospodarstvo bolj cenjene, na takšnem mastodontu ni ničesar početi: njen apetit vam ne bo omogočil, da se odpeljete od bencinskih črpalk in ga parkirate nekje v središču ob hitri uri tudi zelo dvomljiv užitek. Vendar to v celoti velja za druge udeležence v testu: Pajero Sport med njimi je najbolj skromno, v mestu pa bo še več težav z ostalimi.
 
Pajero Sport in eden od Američanov je strukturno enak - ogromno in šik Chevrolet Tahoe. Isti okvir SPAR, odvisno vzmetenje od zadnje in neodvisne sprednje, povezana sprednja os itd. Razlika je le v velikosti, moči motorja in zasnovi menjalnika s pogonom All -Wel: Tahoe ima interdose diferencial, ki omogoča, da avtomobil dolgo časa deluje v vseh načina pogona. Toda druga dva udeleženca testa sta bila presenečena: zdi se, da je popolnoma enaka drsalka kot dva prejšnja avtomobila, če pa govorimo o oblikovalskih lastnostih ... začnimo z dejstvom, da Mitsubishi Pajero III nima okvira - okvirja - Obvezen atribut pravega SUV -ja. Natančneje je, vendar ne enako kot dva prejšnja modela, namesto tradicionalne gobice, ta avtomobil je vključen v telo. Izkazalo se je, da se varčuje z maso, dodatnim prostorom v kabini in spodnjem težišču - posledično se izboljša nadzorovalnost. Suspenzije vseh koles so neodvisne, kar je tudi neumnost tudi za SUV, čeprav je vse ostalo, kot odrasli, povezano z vsemi -pogon, demultiplikatorjem in diferencialnimi ključavnicami. Pajero III ima najbolj popoln prenos celotnih štirih, kar vam omogoča, da se nenehno vozite tako v zadnjemu kot v načinu pogona na celoten in celo blokirajo srednjo diferencial, da premagate najbolj zapletene odseke. Ameriški Jeep Grand Cherokee se ne more pohvaliti z enako visoko tehnološko raven kot Japonci, vendar je kljub temu oblikovanje tudi ekipa reprezentance - simbioza tradicionalnih in inovativnih rešitev. Za začetek tudi Grand of Rama nima tradicionalnega smisla - kot v Pajeru je vključen v telo. Ima konstantno pogon med kolesom, med kolesi je znižanje in distribucijski sistem navora, ki samodejno prenese navor na kolo, pri čemer ima najboljši oprijem na cesto. Toda obeski, res neumni - odvisni tramovi, spredaj in zadaj. Pravzaprav je to zelo nenavadna kombinacija: nosilno telo in odvisni obeski, ki so več kot terenski, niso primerni. Toda to so Američani, tudi v najdražjih avtomobilih, ki ne stanejo ničesar za uporabo arhaične, ampak cenejše rešitve v proizvodnji. Kar je, mimogrede, opaziti v številnih ameriških modelih, vključno s Cadillac. Seveda takšna kombinacija neskladnih stvari ni privedla do nič dobrega: z neodvisnimi obeski, vsaj spredaj, bi se Grand Cherokee obnašal veliko bolje, udobje pa bi bilo veliko večje.
 
***
 
Prav tako se je zgodilo, da so se vsi v različnih obdobjih prišli do jat: fantje iz Autopanorame so se odpravili Američanom v kamnolom in morali smo zaviti v kode za dva Mitsubishi. In po prihodu je slika, ki smo jo našli, opomnila film apokalipsa danes: obrisana po cesti in čez cesto, oblaki zemlje na obcestni božični drevesi in sledi, povsod sledi drsanja kolesa. Zdi se, da je enemu od Američanov že uspelo pokazati svojo mladostno drzno: le močan avtomobil se lahko tako nepremišljeno vozi. Tako je: kopice peska na kromiranih odsekih Chevrolet Tahoe Podari junaka, ki je uspelo pluti pol kariere. Kljub temu z osemvaljnim motorjem in na zadnjem pogonu! Na splošno je Chevrolet Tahoe najbolj barvit in impresiven. Brez dvoma prave ameriške - velikanske dimenzije, obilje kroma - v avtomobilih ne bo pristanišče, da bi uganili, kje se ta stroj proizvaja.
 
In nenavadno je, da je narejen na dokaj visoki tehnični ravni: za spremembo načinov prenosa, prehod iz zadnjega na vse pogon med kolesom, lahko gumbe na plošči in ne ročice, kot v japonščini, in sistem AutoTrack omogoča vožnjo vsaj celo zimo z uporabo vsega vožnje. Sam sistem določa zdrs zadnjih koles, in če menjalnik deluje v vsem načinu pogona, samodejno poveže sprednjo osi, poveča stabilnost in navzkrižno zmogljivost. Potem, ko se stroj premakne nazaj v običajnem načinu, se sprednja os izklopi do naslednjega primera zdrsa. Ta metoda je priročna po tem, da vam omogoča, da prihranite gorivo, saj deluje v resnici samo zadnji pogon na hrbtu, spredaj pa je povezan le na določenih točkah. V svoji karieri je vse, kot je zarotoval, odšlo v Tahoe le v zadnjem načinu pogona: Obstaja le veliko vtisov! Dima Novitsky, Espert iz Avtopanorame, je poklical gumb, da vklopi zadnji - s kolesom vir užitka - Ko ga pritisne, se zajetna Taha spremeni v zlobnega in strogega supercarja. Na tleh pritisnete dolgo tekočo pedalo za plin in močan 5,3-litrski motor takoj razbije zadnja kolesa v zdrs in pusti dolg vlak za strojem. Vendar se zadnja kolesa vdrla v drsnik iz dobesedno kakršnega koli razloga: malo sem stisnil na pedal, in nazaj je slišati, kako pesek, ki leti v vse smeri, šušlja v lokih na kolesih. Verjetno so bile na preizkušenem avtomobilu pnevmatike s preveč univerzalnim vzorcem tekalne plasti - niti na tleh niti na asfaltu so ta zajeten SUV zagotovili ustrezno stopnjo oprijema na cesto. Toda zahvaljujoč se jim lahko vozite Chevrolet Tahoe zelo spektakularno, kot da bi na reli Subaru Impreza: z zdrsom, prehodom mimo ventilatorja itd. Začetek od kraja spominja na reli. Tahoe obupno zdrsne, tahoe maha s krmo in voznika prisili, da prilagodi preskok in prepreči, da bi se avtomobil vrtel čez cesto.
 
Če je vse v redu z živčnim sistemom in vozniško izkušnjo, lahko poskusite spraviti to pošast, da pusti kraj v spektakularnem premiku: boks, avtomobil zlahka vozi vstran. Prav tako lahko greste skozi zavoje, tudi na asfaltu. Če želite odpraviti plin in ostro, bi lahko celo rekli, da se provokativno gibanje volanskega obroča Tahu sreča z globokim drsnikom zadnje osi. Če imate v tem trenutku pogum, da naglo dodate plin, dovolj hitrosti, da se hitro in jasno iztečete na kolo in doživite, da se boste v zavoj zapustili, v očeh zelo bledega in prestrašenega dekleta, boste za vedno ostali nori Max . Ali zdaj za vedno, dober fant v spomin na vse znance, če nimate dovolj zgornjih dejavnikov: ne dajo vsi, da drsijo na dvotonski kita in ne smete pozabiti na visok center gravitacije. Še vedno se ni vredno spogledovati s tem SUV -jem v zadnjem načinu pogona: to ni Sportkup in takšni triki so zanj očitno breme. Ponovno vas lahko zavorna razdalja za pnevmatike močno preseneti, pa tudi voznik, ki se je ustavil pred vami - vedno morate držati eno in pol razdaljo na zalogi.
 
Toda potovanje v Chevrolet Tahoe je mirno - najvišji užitek. Avto je zelo mehak, tih, udoben, prostoren in zelo razumem tiste Američane, ki kupujejo takšne potovalne avtomobile - lahko je le velik luksuzni kombi. Vendar pa se začuti visok pristanek: na cestnih valovih se avtomobil zasuka od strani do strani, prisili potnike, da si sinhrono prikimajo glave. Toda to ni tako opazno, še posebej, ker v šik usnjenih stolih Tahoe dojemate vse vibracije kot uspavane. Tudi če hitete s ceste, se avtomobil tiho zasuka, ne da bi v salon prenesel kakršne koli zvoke. Osebno mi ni všeč: ko se igrate, lahko preskočite resno oviro. Poleg tega je pregled naprej zelo specifičen: pred ogromno kapuco se pred strojem oblikuje petmetrska slepa cona, zato je treba od daleč oceniti kompleksnost ovire, ko je res zelo zelo zelo težko upoštevati.
 
Drugi Američan ni veliko boljši - Jeep Gran Cherokee. Prav tako ima nagnjenost k zatiranju zadnje osi, čeprav ne tako izrazit kot Tahoe. Zdi se, da zaradi stalnega pogona na vsa kolesa veliko avtomobila pomaga pri stabilizaciji, tako da je Frank Skid dobil le z zelo veliko hitrostjo. Prisotnost trdo odvisnih suspenzij spredaj in zadaj tudi ne dodaja prednosti velikemu: na asfaltu zelo reagira na vse izbokline, zamahne s telesom in zelo vibrira. Odvisni obeski se počutijo veliko bolje, zahvaljujoč se jim lahko vozite tako, kot želite. Kjer Tahoe vadi oviro in tvega, da je zaščitil paleto na oviri, Grand Chrikee preprosto vzleti - če dodate plin, potem lahko slišite, kako se včasih kolesa oddaljujejo od tal. Odvisna suspenzija v vsakem primeru ostaja najnižji element, zato so vsi udarci na njem. Logično bi bilo videti kot elastični element vzmeti, kot v resničnih, profesionalnih SUV -jih, toda potem bi se izkazalo, da je džip Grand Cherokee preveč kondom - pomlad je v vsakem primeru bolj toga. Res je, če se spomnim telesa, ki ga nosi obremenitev, celo izboljšan okvir, integriran vanj, ne želim več voziti na prostem -nikoli ne veš, kaj.
 
Kaj pa Japonci? Družina Pajero je, kot vedno, na vrhu. Naj ne ustvarijo vtisov neznosne, kot je Tahoe, ampak glede na moč, ki jo presegajo. Skoraj Parket v Design Pajero III je pravzaprav eden najnaprednejših modelov zunaj ceste, ki je kot bonus dobil tudi dobre tekaške lastnosti, skoraj kot asfaltni model. Tako kot Tahoe se lahko tudi ta japonski lopov vozi tako zadaj kot na vse pogon med kolesom, brez časovnih omejitev. Obstaja težko vse načina pogona, z blokiranim interdestualnim diferencialom, če je potrebno, lahko vklopite zmanjšano prestavo in aktivirate zaklepanje zadnjega med -aksističnega diferenciala. Kot rezultat, se izkaže, da je Mitsubishi Pajero III absolutni prvak med celotnim kvartetom. S takšnim arzenalom lahko tekmujete s Toyota Land Cruiser ali celo Range Rover.
 
Izkušnja, nabrana med udeležbo v reli maratonih, omogoča Mitsubishiju, da izdeluje edinstvene avtomobile. In pustite, da ne gre tako mehko kot Američani, pravzaprav se zdi, da je Mitsubishi Pajero najbolj sprejemljiva možnost za nakup. To ni tak glutton, čeprav apetit 3,5-litrskega motorja prav tako ni šibek: veliko bolj kompakten je in, kar je najpomembneje, je veliko bolj kakovostno pregib japonski sklop. Edino, vendar ga lahko pripišemo njegovemu vedenju na cesti: za avtomobil z neodvisnimi obeski je Pajero še vedno nekoliko oster. Dobro se bo usmeril, čeprav je najbolje, da se na tem avtomobilu opustite v načinu pogona na vsa kolesa: peklenska mešanica iz zelo kratke podlage trivratne različice in moči 3,5-litrskega motorja naredi zelo ostro. Rahlo sem šel predaleč s plinom in vlak se dviga od zadaj - avto zdrsne. Poleg tega ne deluje igranje drsenja, kot na Tahoeju: kljub ostrem volanu in razmeroma toge obeske s stabilnosti stabilnosti plazilcev je veliko težje nadzorovati avtomobil pri drsanju. Čeprav je tam mehanik, bi avtomobil verjetno postal bolj poslušen: stroj se preveč razširi, da bi dodal plin, na makadamski cesti pa je zelo težko nadzorovati trenutek razpada zadnjih koles. Dajte malo plina - avto vozi počasi, dajte malo več - in že zdrsne. Veliko lažje je z vsemi pogonom na glavo: brez copat, brez premika, brez ostrine. Samo greš k sebi, ne pa pozoren na kakovost prevleke. Tudi na čistem ledu na takem stroju se lahko mirno premikate.
 
Toda na Mitsubishi Pajero Sport, kljub prisotnosti vsega vožnje med kolesom, se ne bo tako zanesljivo premikalo od septembra do marca: zasnova prenosa ne omogoča vožnje s povezanim sprednjim mostom dlje časa. Ko je sprednja os povezana, se med mostovi oblikuje stroga povezava z porazdelitvijo navora v razmerju 50/50. To pomeni, da morajo kolesa sprednje in zadnje osi, ki dobijo enake dele moči, imeti isto razdaljo. Toda to se zgodi le, če se avtomobil premakne naravnost - kolesa se vrtijo z isto hitrostjo in prehajajo na isto razdaljo. Če pa se avtomobil obrne ali se, še huje - obrne, se začne neskladnost - sprednja kolesa prehajajo več razdalje od zadaj. Toda navor je razporejen enako, kar pomeni, da bi moral biti kilometer popolnoma enak. Kaj storiti? Vozite naravnost! Seveda šala, toda s težkim sprednjim pogonom, ki je povezan s tem, je najbolje storiti. Zadnja kolesa, ki so prešla manjšo razdaljo in imajo zaradi tega, so zaradi tega prisiljena zdrsniti, zaradi česar se prenos prisili. Poleg tega bodo to storili v vsakem primeru, ne glede na to, ali tekoča umazanija pod kolesi, sneg ali suhi asfalt. Kot razumete sami, redni prisilni prepiri zadnjih koles ne dodajo vira niti pnevmatik, menjalnika ali motorja, ki je prisiljen prisiliti zadnje kolesa, da zdrsne. In zato v vsakem SUV -ju s togo povezanim sprednjim mostom na vidnem mestu obstaja navodilo, ki spominja na potrebo po vključitvi vsega vožnje le v skrajnih primerih in samo v spolzkih območjih. Mitsubishi Pajero Sport se je v svoji karieri počutil zelo samozavestno: če je bilo potrebno, so bila zadnja kolesa zlahka zdrsnila glede na sprednje in to ni ustvarilo napetosti za menjalnik. Glede na udobje je bil šport slabši od vseh udeležencev testa, zlasti nalaganja Američanov: njegovi obeski so težki, zvitki na ovinkih so veliki, navpični pristajanje blata pa ne prispeva k aktivnemu pilotiranju. Čeprav je treba opozoriti, da Pajero Sport med sošolci velja za enega najbolj športov: njegov pristanek v ozadju tekmovalcev velja za še vedno normalno, celo potnik. Na splošno se zdi, da je Mitsubishi Pajero Sport kljub pretirani skromnosti zelo zanimiva možnost za nakup: je najcenejša, najbolj nezahtevna, medtem ko je salon veliko bolj prostoren kot Jeep Grand Cherokee.
 
Tu na splošno in vse, kar sem želel povedati o štirih prevarantih, preizkušenih v karieri v jatah. Video različico tega testa si lahko ogledate v Autopanorami in iz prve roke vidite, kako različni se ti vozijo.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič
 

Vir: Auto -Gazeta/N 42 (388) z dne 27.11.2012