Test Drive Jeep Cherokee (svoboda) od 2007 SUV

Kongresni Yankees za Mozhai!

Primerjalne dirke, ki smo nam jih poznali, se je zgodilo skoraj v ekstremnih pogojih: nato dež, nato ostrih zmrzali, nato tesno snežni padce, nato pa tok. Idealen čas za vožnjo par prehoda in primerjati njihov odnos do naše niso - sodbe in vpliva.
Naslednji nedavno slabljena, Jeep blagovna znamka Jeepa je presenetila: Starina Cherokee je trajala na transportelju dobrih dveh desetletij. To se je zgodilo po vstopu družbe v družbo Daimlercchrysler Corporation, ki nam je dodala le zdravo raziskovalno interes, kolikor se je nemški vpliv odrazil na vodniku stroja, ki je že prej opisal vzorec proizvajalcev terenskih cest. Čeprav je na prvi pogled, Jeep Cherokee nov (znan tudi kot svoboda) je najbolj tipičen Yankee. To je postalo referenčna točka za nas. Da bi ga pobral nekaj tujcev, se roka ni dvignjena, zato se je izbira bistveno zmanjšala. Kaj je sveže, tako kalibar Obstajata dva preostala čezmorska kita? No, seveda zadnji Ford Maverick! Preteklost je bila pol-ljubezen, Polunissanovsky. In tisti, ki ga vidite na fotografiji, prvotni ameriški izdelek.
To je lepo, da je s čezmorskih izvora in skoraj popolno primerljivost razred avtomobila presenetljivo unrespone drug na drugega, vendar, ob istem času, osupljivo prepoznavno kot blagovne znamke. In če je Maverick v veliki meri ponavljajo, ki jih arhitektura in notranja zaključna funkcije za EXPLORER in Expedition višjih modelih, nato Cherokee je popolnoma nova. Kot veliko vodnjaka pozabljene stare. Videz novinec nima nič opraviti z predhodnika opisuje značilnost opeke, čeprav vsak detajl govori o odnosu z blagovno znamko Jeep. Ampak to so geni legendarni ki so šli skozi celoten drugi polovici prejšnjega stoletja klasične Wrangler: visoko telesa s kratkimi nabrekne, oži pred revščino, strmo vetrobransko steklo in konstanto rešetke sedem razpoke. Če ste vzeli Američani, je najbolje koristno in z mitraljezi. In pridejo: Ford 3 L, 203 KM, 272 nm; Jeep 3,7 l, 214 KM, 305 nm. S tesnim težo, pri katerih specifična moč, se zdi, da je pred Cherokee. Vendar bomo naredili zaključke, ko gledamo na indijski na TROP vojne.
Jeep ima zelo nenavadno notranjost zelo visoko (lahko potegnite roko na strop), z ravno armaturni plošči in skoraj brez običajnega razsutem stanju torpedo. Jasen namig retro slogu. Veliki beli dashboats so narejeni pod klasike, in malo čudno na prvi pogled s štirimi ravnimi in širokimi prečkami. Mimogrede, je vredno plačati pohvale za udobje oprijem in pod kotom, veliko ostrejšo (skoraj navpično), kot je bila sprejeta na SUV. Prav tako je priročno, da je zračna blazina, sešijejo v volanu zelo kompakten in ogled območje med platiščem in pestom je občutno več od samega armaturni plošči. Torej je treba vse lestvice razvidno globe, še posebej, ker je digitalizacija njih zelo jasen, čitljiv. Cherokee sedlo, na prvi pogled, relativno skromna velikost, se izkaže, da je zelo ergonomsko, ne glede na voznikove vrste. Vsi, ki so poskušali prilagoditi, je ugotovil, da se je obesil pod mano. In le najdaljši noge od nas objavljen na nezadostno dolžini blazino. Toda zaradi dejstva, da se stoli ne jesti presežno količino, v kabini ni natančno in v ozadju, mimogrede, tudi. Vendar pa razumeti, da ko sediš tam. Ampak, da se v drugi vrsti sedežev, boste morali, ko je udaril koleno vrat, bo zagotovo obrišite hlače močno izbočen širok blatnikov. Cut bolj zanimivo duša in roke so zadovoljni s hladno polkrožnimi ročaji.
Upravljanje AKP pri zunanjem in udobju. In zraven zelo netrivialne prevodne ročice v 4x4 in še naprej povečanje prestavnega razmerja. Izgleda kot ročaj ročne zavore, vendar jih je nemogoče zmedeno. Nekaj \u200b\u200bkomentarjev na notranjosti je še vedno prišlo. Prvič, nadzor sistema Windows se ne nahaja na vratih, ampak o naslonu za roke, in ni takoj. In druga nevšečnost je vklop brisalca z obračanjem ročice volana. Vsaj ta vrsta upravljanja in je razdeljena na ocean, vendar še vedno udari v list gor ali dol, bi bilo hitreje, še posebej v primeru v nujnih primerih pihanja vetrobranskega stekla. Malo neuvrščena na nas in algoritem odpiranja prtljažnika: izvlecite steklo v ročaj, in na spodnjih širokih vratih se poškropijo. Glasnost volumna je namenjena, da je očitno majhna, vendar po želji in nujnost, je mogoče namastiti sedež naprej, ki je prejel precejšnjo (tudi zaradi višine) prostora v 2 m3.
S FORD popolnoma drugačno pesem. Maverick Čeprav je nov model, vendar je opremljen v največjem korporativnem slogu. In veliko stvari ni samo z velikimi SUV, ampak tudi, na primer, z Taurusom. Za volanom Mavericka sem se prav tako ujamel, da sem razmišljal, da sem zbudil barank na sho 93. leto izdaje, ki sem ga nekoč imel priložnost, da upravljam nekaj mesecev. Enake prostorne, udobne bočnice, zlomljena plošča s sivo plastično napravo in celo škatli med sedeži s šibkim zobovjem od komolca na pokrovu. Zgrajen črni blok z glasbo in prezračevanjem, ki je vgrajen v središče plošče, in imena kozarcev in ročajev za vrat so podobne, da raziščejo ekscenzijo. Eden od osrednjih elementov v notranjem oblikovanju Mavericka lahko prepozna ročico menjalnika. Pokličite elegantno chockersel, bolj primerno za upravljanje mehanike, kot da lepimo položaje AKP, jezik se ne bo obrnil. Toda tudi zavrniti napake oblike in določene tehnične estetske narave cevi, preudarno ukrivljene v dveh ravninah pod udoben oprijem, je nemogoče. Poleg tega skuša voditi z eno roko. Drugi preprosto ne želi raztrgati gumijastega ročaja, kot da to sploh ni pokra, ampak prijetno roko, ki ima militsko dubinko demokratizator.
Prizadeva skoraj celo ravno tla predora v sredini, to pomeni, da je Cardan Transfer uspel postaviti precej kompakten pod dno nosilnega telesa. Presenetljivo je, da je izpolnitev našega Mavericka v Evropi in Ashtsi, ki je sprejeta le zunaj oceana, ne. Namesto prenosne plastične skodelice s pokrovom v eni od priključkov za pločevinke s pijačami. Tradicionalno nastavitev Ford Salon je poudarjena z jasnimi belimi napravami, ki so ponovno vstopile na modo. Oba avtomobila sta bila že predstavljena v prejšnjih prostorih, vendar na primerjalnem testu, ki ga imamo prvič. Zato na cesti. Pustimo za prosti progi, postanemo blizu in hkrati z začetkom mesta. Z avtomatizacijo voznika je malo odvisna, in to pomeni, da se neupravičeno preklapljanje ne upošteva v izračun. Prav tako kot smer vetra, smo zagon z vzporednim tečajem, in čas pospeševanja do 60 ali 100 km / h ni načrtovana, da se popravi. In presenečenja se tukaj ne pričakuje: Jeep je močnejši, podatki proizvajalca govorijo o njegovi najboljši dinamiki. Toda v tem primeru, praktikanti zainteresirani za veliko teorijo. Mentalno se pripravljam na videti izbrisane nenavadne svetlobe jeep z dvojnimi rafmones in sektorju scene. Toda kaj je to? Moj Maverick samozavestno in neizogibno zlomi od nasprotnika! 120 km / h, ki je zapustil Cherokee na 3-4 ohišja, vrgel pedal za plin. To je eden od vizualnih primerov, ki jih ni vedno vredno zaupati le na številke.
Kaj še skrbi voznika? Kontrola in gladkost. Na asfaltnem jeepu se pravilno in natančneje obnaša. Čeprav nanj obstaja več zahtevkov. Torej, z ne ameriškim informativnim volanom, se majhni koti smeri smeri dobro spremljajo. Ampak, če želite bolj dramatično spremeniti pot, kot v znanem enem testu, ozkem, visokem Cherokee opazno kubed in prenese smer precej približno. Ampak ne bomo še posebej kritični za SUV, čeprav je Ford z vidika krmiljenja veliko bolj prijeten, da pade v roke. Toda Maverick's Jame, kljub precej mehkim vzmetenju, se spopada z vsem svojim mehčalnim telesom. Liberty (naj odpustim, vendar je ime za ameriški trg veliko bolj primeren za novinec, ker je Cherokee povezan z absolutno različnimi oblikami), veliko bolje ohranja dno dna, čeprav opazno kozo, vendar ne izgubi položajev na Cesta in pot.
Naslednja naloga odhod na off-Road, in slabše, bolje! Kljub grmu fotografa o slabem vremenu, pogumno kremplji v gline in snow-sneg-snežni blizu moskovske pampasy. Razing v dejstvu Thaw Zhij, da je dr. SUV predpisal. Kaj bi se začelo več? Konec koncev, lopata in kabel sta že v delovnem mestu. Vzpon na to trimestno glino? Ne? Premakni jo? Ford se bo spustil, tudi ko je ročaj na 4WD. Lepljiva umazanija, ki je prišla do sesanja pragov, ne dopuščajo celo divja. Šli smo na gibanje in naše pogumne sile. Nekaj \u200b\u200bpol ure proste aerobne obremenitve, in Maverick na volji. Wink, ali kaj, tam in Jeep? .. EH, ni bil! Navsezadnje je mogoče vedeti omejitev prehodnosti, le da presega. Povlekel sem ročico zaklepanja, dokler se ne ustavi, in vrgel Cherokee s povprečnim plinom v neredu, kjer spomenik naše nepremišljenosti sončenje Ford. Še eno sekundo, in zdi se, da bo revni kolega šel in ustrezal. Vendar ne! Tukaj je mogoče videti, in navor 305 nm je bil koristen, visok položaj telesa in drage zimske pnevmatike. Jeep hitenje, čeprav s težavo, in nazaj, da ga ročno povzročimo. Vse, imam. Ampak, za čistost eksperimenta, se odločim, da kopati na izhodišču, ne na enak način, ampak v krogu. Ok, oči se bojijo, roke (in noge) pa. In tukaj se izvaja, potiska, večji plin, samo koma raztrese okoli okrožja. Opozarjanje na zadnji dvomljivi obrat in YESS! Jaz, kot pravijo na džipu v domovini, je to storil! Polepje, umazano, smo ga naleteli na trereje, kajenje strani, obljubi, da bočela hčerko.
Že pomirjanje in zvit, analiziranje: kaj je razlog za uspeh novega Cherokee na realnem off-cesti? Počasi nameščeni kalupi na diapozitivih, največje obešanje diagonalnih nasprotnih koles. In v položaju, ko se njegov Wizabi Ford začne vrteti kolesa, ki lebdenje v zraku, je džip, da potegne nazaj šapo in ga potegne na varčevanje zemljo. To je ogromne poteze suspenzije skupaj z znatno očistek (ne minimalno pod žarek, vendar bolj ustrezne višine praga na cesti) dajejo Indijancem brezpogojno, vsaj geometrijsko, prednost med hribi in platformami.
Na poti nazaj, že obiskano, se premikamo po cesti, polni pudsle, z umazano stranjo. Trudimo se, da ne smemo razmazati. In kar je zanimivo, za 30-kilometrsko pot do Moskve, Ford skoraj ni umazal, in jeep je bil kot chushka. Navijanja na to posebno, kjer kolesa. Ko je na Cherokee prečkal puddle, se vrtalni tok pade na pokrov in vetrobransko steklo. Zdi se, da sem se odpeljal na strehi v jezeru. Po mojem mnenju je vredno prilagoditi sprednjim odbijačem Cherokee nekaj blatnikov ... Želite sklepe? Naredite jih sami. Želite civilno in Fast Maverick SUV že čakal na svojega gospodarja, ki daje močan V6 in trzanje nestrpno s preklapljanjem s čudovitim avtomatskim menjavom. Kavboj in ventilatorji eksotičnih popolnoma v druga vrata. Izgledali boste kot v klobuku in čevljih v novem Cherokeeju, nevihta ovir. In osebno daje veliko zadovoljstva. To nenavadno Jeepchik. Toda nekatera načela bodo morala priti. Vključno z načeli prihrankov.
 
Besedilo Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
 
     
Zunaj:
Ko avtomobili iste barve pridejo na test, objektivno primerjajo svojo obliko in slog nekoliko lažje. Še posebej, ko je barva srebrna kovinska. Refleksiranje, očitno se drugače črpa obliko, s poudarjanjem njenega značaja in niansov. To je posledica barve, da je bila razlika v zvezi z zgodovinsko dediščino v dveh avtomobilskih proizvajalcih bolj opazna. Torej, na primer, na svetlem obrazu Cherokee, gladkost in sedem navpičnih reže hladilnika, ki je obrnjeno, so očitno ostre. In takoj je postalo jasno, da so ustvarjalci novega džiepa velikosti plastičnega ključa videza novega SUV z legendarnimi modeli CJ in Wranglerjev. In to je opazno ne le spredaj. Tudi na strani avtomobila spominja na dolgoletni koncept leta 1997. Wrangler Dakar, in za pasjo je dana in se daje, ki se nahaja zunaj izhoda, in dvojna vrata, pa tudi močno štrleče razsvetljavo. Zdi se, da je vse super, vendar pogledamo na avto (še posebej spredaj), je težko znebiti ideje, da je novi jeep odličen do igrač ali lik iz risanke Disney. Toda ta združenja si trajajo trenutek, na splošno pa je vse lepo, in slog avtomobila, kot bi moral biti, postavlja razpoloženje. Videz modela Forda je manj svetlen, in če ni bilo nobenega logotipa z blagovno znamko, bi bilo zelo težko prepoznati Mavericka, čeprav, če ste bolj pozorni, potem v njegovem videzu lahko vidite nekatere značilnosti starejšega brata novega Explorer: isto obrnjeno in križarjenje stranske stene, iste plastične zaščite niza in kolesnih lokov. Za SUV to ni malenkost, še posebej, ker bo pristojni funkcionalni slog nedvomno vaš kupec.
Rezultati:
Jeep Cherokee svetla in tipična ameriška styling kvalitativno in močno izdelana, vendar na robu določenega igralnega napada, zato je jasno, da ne vse.
Ford Maverick je dober, vendar je nekoliko čustveno oblikovanje na prvi pogled morda celo dolgčas, vendar je vse funkcionalno, utilitarian in zanesljivo, da za večino takšnih avtomobilov norma.
V notranjosti:
Zasnova naseljenega prostora dveh avtomobilov se razlikuje kot njihov videz. Novi Cherokee je bolj vzvišen, in čeprav ni kontinuitete s prejšnjimi modeli in v povečanju, obrne voznika in prvotno obliko armaturne plošče in svežino sloga podrobnosti. Maverick Design je bolj zadržan in spet z bolj tesnim poznavanjem spominja na starešin Brother Explorer, ki tradicionalno za ameriško oblikovanje dominira široko in priročno centralno konzolo. Zahvaljujoč srebrnim oblogam na konzoli, predor tleh, gumbi volana in vrata (ne pozabijo več belih naprav). Ford je bolj skromen, in celo svetle oblazinjenje in temno plastične plošče ne kršijo celovitosti zaznavanja. Oblazinjenje vrat v Cherokee nadaljuje temo igre: njihova površina je nenavadno oblikovana navpično, in je potrebno dodati drugo izvirno obliko ročajev vrat. Maverick in tukaj konzervativen. In volan in oblazinjenje vrat proizvajajo dolgo in dobro znane stvari.
Rezultati:
Jeep Cherokee Original in svež pristop k oblikovanju instrumentov plošče se morda zdi preveč nadležno, vendar je vredno spomniti, kaj je avto izgleda kot zunaj in vse pade na svoje mesto.
Ford Maverick Classic American Design s spremembo o povprečni velikosti avtomobila in današnje mode. Na prvi pogled morda ne povzroča čustev, vendar je vse močno in prepričljivo.

 

Vir: Cars.