Testna vožnja Hyundai I40 limuzina od 2011 Sedan

Pregled Hyundai I40 od \u200b\u200bDrom.ru. korejski priložnosti

Spomnim se, še pred kratkim, smo pisali o korejskem Hatche z evropskimi koreninami i30. Vsi dobri avtomobili, samo malo drag. Še posebej v različici vrh. Danes je čas, da se seznanijo z drugo Hyundai avto, tako rekoč, novega vala. To je limuzina I40, ki je nastala, za razliko od Nostlatform sošolci-sestre Sonata, ne pa za države, in Evropa za.

Čeprav je Sonata že prodaja v Rusiji, za dolgo časa. Poleg tega je, v primerjavi z i40, več avtomobilov za isti denar. Vendar pa je s štirimi vrati namenjen Evropi je drugi. Ona je bolj kompakten, se razlikuje z vzmetenjem. Na voljo je tudi lasten salon. Ja, preveč. V i40 seštevku tudi polnjenje z možnostmi nedostopnih za sonate.

Na splošno je i40 stroj ni poceni. V neposredni konkurenti velike Camry, Mondeo, Teana in Optima. 1.400.000 brez dva tisoč rubljev bodo morali dati za avto podoben temu, kar nas je obiskal na testu. Najpreprostejša različica stane 1,089,000 rubljev. Povprečne 1 278.000 rubljev. Vsi stroji so opremljeni z enim motorjem in en prenos, to pa pomeni, da je razlika v stroških določi le z dodatno opremo.

Na primer, v našem avtu se nahajajo naslednji radosti življenja: devet zračnih blazin, parkirni senzorji in vzvratna kamere, ločena klimatska naprava, dež in svetlobni senzorji, štiri avtomatske okna, športne stoli z električno regulacijo, tritočkovni segreje in prezračevanje . Za na dveh ravneh segrevamo. Na zalogi ogrevan volan, panoramsko stekleno streho, navigacijo z zaslonom na dotik. Obstajajo tudi xenon vrtljivi luči, električna ročna zavora in sistem pomaga pri gori.

Z vsem tem kmetiji, pečica masa sedan je precejšnja 1 626 kg. Je to Machina 2-litrski atmosferski okoli 150 sil? Učimo se malo kasneje. V tem času je potrebno zamenjati, da je I40 krajše od Sonata za 8 cm in je že na 2. medosna razdalja znaša manj kot 2,5 cm.
    
Ustvarjalci avtomobila tudi poročajo, da ima evropski I40 stroga telesa zaradi široke uporabe visoko trdnih jekel v zasnovi. No, končno, je pomembno, da avto gre v Korejo. To je vprašanje kakovosti montaže, je na visoki ravni. Izjava se nanaša na zunanje dele in kabino.

Ker stroj za staro svetlobo, morajo biti nastavitve suspenzije primerne. Iz izzivov Sonata, dajo nove vzmeti z amortizerji, debelejši stabilizatorji prečne stabilnosti spredaj in zadaj. Preračunana krmiljenje, zdaj je RAM težji in iz postaje, dokler ni postanek manjši od treh revolucij 2,88. Spremenili so tudi vogale vgradnje sprednjih koles, da premaknete poudarke v rotaciji avtomobila. Na splošno, celo vrsto ukrepov.

In vse bolj čudno, da se je ruska predstavitev odločila, da bo pripeljala do avtomobila z deformiranim motorjem. V izvirniku, novi motor serije NU z neposredno injekcijo daje 177 KM. Imamo obrezano, 150-močno različico.

Zdi se, da bo lastnik lahko rešil problem z utripanjem možganov. Vendar pa je še vedno nerazumljivo, zakaj odvzame in opremil avto dodatnih 27 konj? To je samo bogom. Poleg tega je razlika v cestnem davka na podlagi cene limuzine precej smešna.

Izgleda i40 prvotno in načeloma dobro. Resnični, korejski motivi so še vedno budni. Sprednji del je precej dinamičen. Vendar pa očitno spominja mlajši I30. Če vključite izvirne luči I40, se bo podobnost nekoliko zmanjšala. Dobre stranske stene, z naglašenimi razcvetom. Toda hrbet je dolgočasen. In niti trakovi diod v luči niti krom segment na robu pokrova ne shranite.
    
Stroj je opremljen s tipko za čip, se zažene z gumbi vse kot najboljše hiše. Vrata odprejo trdno, se zapre s prijetnim zvokom. Premium? Salon izgleda precej lepo. Dvobarvna, z lahkimi usnjenimi naslanjami, je všeč oči. Zasnova torpeda in vratnih plošč je narejena v enem samem slogu. Zdi se, da gladke črte tečejo od voznika okoli kabine. Plastika je dovolj visoka. Dobro fit fit. Vendar je bilo to že povedano.

Sprednja plošča je razdeljen na tla s srebrno plastičnim trakom. Na dnu nišo in sekundarnih funkcij avtomobila in ključe, ki so lahko koristni kadarkoli so sestavljeni na vrhu. Ergonomija je dobra. Na primer, lahko voznik uravnava temperaturo v svojem delu kabine, skoraj ne da bi levo roko z volana. V središču zaslona na dotik z dobro grafiko in hitrost. Obstaja multifunkcijski volan in optimile svetle naprave z informacijsko screencake v sredini.

Na osrednjem predoru, majhen vzvod AKP, na lepi ključ parkirne zavore, v kombinaciji z obročem z kontrolnih tipk Parktronon in sistemom za pomoč pri zagonu goro.

Predsednik, čeprav se imenuje športih, kot je v resnici ni. To je zmerno udoben in nudi dobro stransko oporo. Samo in vse. Mehka koža, perforirani (sicer ne bi mogla biti s prezračevalnim sistemom). Voznikov stol je opremljen s še spomin. Pristanek udobno. Blazine in prilagoditev razponi. I40 je opremljen z udobno plina pedal.

In za kaj? Ni bilo natančno tam po zmanjšanju medosno razdaljo? Če je postalo, je šumenje. Tudi z rastjo 189 cm, sem zaviral sam z majhno maržo nogami in nad mojo glavo. Res je, da tretja oseba, ki je v sredini, ne bo tako udobno. Hribu visi na stropu, na podlagi katerih je bilo skritih mehanizem stekleno streho. To je dober in prostoren prtljažnik, s polnopravni noge in niz orodje za zamenjavo. Toda odpiranje, z zasnovo narekuje, omejiti.

Na splošno, v notranjosti je i40 dojema kot avto ni poceni in blizu premije. V korejskem odsekov D, še nisem videl z nadevom z možnostmi, še nisem videl.
    
To je čas, da s pritiskom na zavezat na tla? No, kje je evropska nastavitve in navade? Avtomobil pospeši od prvih treh prenosov, ki je, da mestne hitrosti za merjenje veselo. Vendar pa je za pometanje niz je nemogoče ime. Na primer, sto avtomobilov na potni list doseže 10,7 sekund, največja hitrost je 202 km / h. Na splošno, v mestu z nepopolno nakladalne zvočniki dovolj. Dobite lahko tudi malo v toku. Poleg tega je motor navor ne sili se vedno odvijte v zvonjenje.

Ampak, če ste končali na avtocesti, pojdite na koči? Mi izvaja nekoga, in tudi tovora v laži prtljažnik? V tem primeru, dva litra morda ne bo dovolj. To bo potrebno voziti plin iz vseh moči in odvijte motor omejevalnika. No, zakaj, zakaj so odstranitev teh 27 konjev?

Stroj je šest nailed. Malo premišljeno, in delati začetek, pospeševalnik je treba čisto temeljito prodati. Obstaja športni način, je malo hoje. Če želite popoln nadzor, morate slikati s krajo cvetnih listov. Vendar je treba spomniti, da popoln nadzor morda ne bo deloval niti v tem primeru. AKP bo zlahka vključeval večji prenos pri doseganju največjih vrtljajev.

Suspenzija je v zmerni zmerna, vendar se obnaša brez kakršnih koli vprašanj le na dobri in približno dobri cesti, kjer so nepravilnosti zaokrožene in rustikalno valovita. Nato se avto samozavestno vozi, ne pride s tečaja. Pokaže odklepanje zvitkov v zameno in manjka, vključno z diagonalo. Vendar je vredno slediti, da se razbije, ko je hitrost bolje upočasniti. Kljub preoblikovanim parametrom šasije je bila vključena energetska intenzivnost v suspenziji.

Poleg tega, če izberete I40, se zahvaljujte in ga vodite na meji, nato pa se v zavojih pojavi nezadostno obračanje. Da, in volan daje malo sintetike. Avto je daleč od voznika. To ni VW in zagotovo ne Alfa Romeo. Toda na splošno, za korejsko avtomobilsko industrijo, je še vedno korak naprej. I40 Avto, prijeten v upravljanju.

Kaj pa zvočno izolacijo? Veš, dobro je delala. Poleg tega se prav tako nanaša na izolacijo kabine in lokov. I40 je precej tiho, in zahvaljujoč dobri aerodinamiki, tudi pri visoki hitrosti.
    
Izhod še vedno kaže na razočaranje. Za ta denar bo tudi s takšnimi možnostmi I40 izbrali enote. Ta avto v resnici, ki dokazuje možnosti Korejcev. In če se možnosti za montažo in polnjenje z možnostmi znatno povečale, se elektrarna še vedno zaostaja. Ni moči ali raznolikosti. Zato ne bi smeli biti presenečeni nad prodajnimi načrti tega draga limuzina. Korejci letos, od marca (ko se je prodaja začela) upamo, da bomo prodali le 1000 limuzin I40.

Specifikacije HYUNDAI I40.
Vrsta motorja v vrstici, štiri valj
Delovna volumen (CM3) 1 999
Power (HP na RPM) 150/6 500
Navor (NM na RPM) 201/4 800
Drive Front.
Samodejni prenos, 6-stopenj
McPHerson Front Suspenss.
Zadnja neodvisna suspenzija, več tipa
Zavore sprednje prezračevane diske
Zavorni zadnji diski
Dolžina (mm) 4 740
Širina (mm) 1 815
Višina (mm) 1 470
Baza na kolesih (mm) 2 770
Očinjenje (mm) 140
Mrazuma (kg) 1 626
Poraba goriva 10.6 - Mesto, 6.1 Pot
Pospešek 0-100 km / h (SEC) 10.7
Največja hitrost (km / h) 202
Cenovni preskusni stroj (RUB.) 1 398 000




 

Vir: DROM.RU.