Test Drive Ford Focus Sedan od limuzine 2010
Bi radi več?
Ford Focus ni mogoče imenovati novost našega trga. Toda vidimo dva dobra razloga, da bralcem o tem še enkrat povemo in to storimo za več številk. Prvič, že jeseni letos v tovarni v regiji Leningrad obljubljajo, da bodo zbrali prvi ruski fokus, kar pomeni, da je smiselno ugotoviti, kakšen avtomobil bo prodan z znamko Made in Rusije v Rusiji in Ford volna. Drugič, želimo ugotoviti, koliko model, ki ga ponuja podvajanje v ruskem podjetju, ustreza naši miselnosti, denarnici in idejam o sodobnem avtomobilu.
Začnimo z miselnostjo - celo avtomobil, sestavljen v ruskem podjetju, vendar bi se moral tablični računalnik v tujem jeziku razlikovati od dolgočasne domače avtomobilske industrije. Fokus ima vse predpogoje za to: originalni dizajn v slogu nove linije, visoka kakovost zaključnih materialov v kabini ne veseli samo oči - lahko se držite podrobnosti, ne škripajo in ne ropotajo na izboklinah. Raztresenost cen za ta model z motorjem 1,8 je precej velika - od 15,4 tisoč dolarjev za preprost paket do 20 tisoč dolarjev na izdelek Ford Focus Ghia Brand Studio. Avtopilot se je namerno ustavil na razmeroma preprostem modelu z najmanj zvonci in piščalki, vendar s potrebnim naborom udobja - oken na sprednjih vratih, klimatsko napravo. Škatla je mehanika. Druge možnosti bodo okusile potencialnega lastnika.
Ford Focus je tipičen sodobni mestni avtomobil, ki ni prilagojen za dolga in dolga potovanja. Toda prostornina prtljažnika je impresivna - z zloženimi zadnjimi sedeži doseže 1205 kubičnih metrov. Glej moj 19 monitor v škatli me neboleče ustreza in še vedno je bilo mesto za enega potnika zadaj - zadnji del sedežev v razmerju 1: 2.
Majhne dimenzije v kombinaciji z močnim motorjem omogočajo enostavno in agresivno manevriranje v toku. Zdi se, da so kratki prvi in \u200b\u200bdolgo pospešeni drugi ali več prenosov posebej izbrani za raztrgano vožnjo mesta od semaforja do semaforja. Na mestnih parkiriščih je enostavno parkirati precej ozke razpoke - Burdocks zadnjega ogledala služijo kot odlični omejilci. Fokus ima prostoren in priročen salon. V njem se ne naveličate potovanja ves dan v središču mesta - kamor bolj verjetno stopite, kot vi, in kjer je moški volk in koza. Zahvaljujoč trdemu sedežu in bogatemu naboru njegovih prilagoditev, pa tudi dobre vidljivosti skozi ogromno vetrobransko steklo. Pozimi je zelo udobno voziti fokus. Hitro se ogreje in štedilnik deluje celo predobro - že tri minute po vklopu vžiga lahko nastavite nadzor napajanja ventilatorja na številko 2. ali odstranite jakno, čeprav je minus 17 zunaj.
Kljub temu ima ta avtomobil slabosti in nimamo pravice poročati.
(-) Osredotočenost pogona na prednja kolesa je preveč aktivna. Na ostrem začetku od kraja se sprednja črta začne zamazati in zahteva takojšnjo prilagoditev volana. Mogoče pa smo sami krivi - za takšno vreme smo izbrali prenizko gumo.
(-) Fokusne konture so čudovite. Lahko pa zlahka igrajo kruto šalo s pozabljivim voznikom - vredno je odpreti vrata zjutraj, ko je avtomobil zasut s snegom, na sedežih se zruši majhen plaz. Ko sem zvečer pozabil izklopiti hišnike in začel z avtomobilom z vrati Ajar - snežni naboj je padel desno v obraz.
(+/-) Ob prvem poznanstvu s Focus v Evropi sem bil skeptičen do gradu Hood. Moskva februar je pokazala, da se motim - ličinka ne zamrzne, tudi če temperatura pade s plus na minus. Ko pa odprete kapuco v golo, da napolnite tekočino, močno dobite roke.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobil Ford Focus je na voljo za dolgoročni test moskovskega predstavniškega urada Ford Motor Company.
Z ostrim zavojem se notranje zadnje kolo avtomobila premakne znotraj zavoja in vstran - v smeri nasproti vrtenju sprednjih koles. Rezultat je odsotnost avtomobila. Na neenakomerni cesti, ko se zadnje vzmetenje igra, se nenehno premika kolesa navzgor in navzdol in nazaj in nazaj. Rezultat je menjalni tečaj. Eno neprevidno, ostro gibanje volana - avtomobil prinese. Torej, ali kaj takega, klasično vzmetenje v obliki črke H deluje s telesom avtomobila. Za Ford Focus je bila uporabljena nekoliko drugačna shema v obliki črke L. Na x -ray -cikel je jasno vidna stranska ročica s kompenzacijskim rokavom. Zaradi tega je vzmetenje postalo nekoliko težje. Toda ročica kompenzira navpično obremenitev in v času stiskanja vzmeti se celotno pesto premakne v isto smer kot pogonska kolesa. Tako se pojavi učinek krmiljenja.
Zahvaljujoč tej ročici, ko se udarjajo v majhne ovire, se kolesa premaknejo nazaj in hkrati navzgor, ki nadomeščajo aktivne tresenje na telesu.
Naši stroški (od 6. do 26. februarja)*
Kilometrine okoli mesta 650 km. Poraba bencina 72 litrov
Izpolnite zavarovanje v vrednosti 1540 USD (Ingostrakh)
Gumijaste preproge v kabini 20 USD
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Pranje tekočine 3 USD
AI-95 bencin (0,32 USD) 23 USD
Skupaj v prvem mesecu 2170 USD
*Menili smo, da je treba izračunati tako drage stvari, kot je nakup zasukane gume za zimo in popolno zavarovanje (civilna odgovornost, tatvina, škoda itd.). Mogoče je figura videti grozeča, vendar so to enkratni stroški za lastno varnost.
Izvor: "Avtopilot"
