Fiat panda testna vožnja od leta 2003

Ne dotikaj se

Menjalnik v novi modifikaciji Fiat pande nadzoruje robot, ki sprošča voznikovo desno roko. Kaj je Maxim Sachkov izkoristil, in pisal ta članek. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Dobro je, če programov ni treba preklopiti, "je pomislil in se sprehajal po prometnih zastojih prestolnice. Čeprav je občutek čuden - kot da ne komunicirate z avtomatskim strojem, ampak z navadno ročno škatlo, ne potegnete ročice. Morda je to posledica majhnih kretenov, ko se premikate na naslednji korak. V petih minutah nehate biti pozorni nanje.
Kdo je trdil, da je Panda nerodna žival? Nasprotno, zelo spreten in Yurkoy! V prostornosti hitro zapusti lov, kljub temu, da je pod pokrovom le 1,2 litra delovnega obsega. Šele zdaj so kreteni pri prehodu veliko bolj občutljivi.
Toda reakcija robota ni nič slabša kot pri dragih hidromehanskih škatlah - spore se odziva na dejanja pedala, ne da bi povzročil draženje za volanom. Po potrebi je enota pripravljena skočiti tako hitro in dva koraka navzdol. Ko se začne v sodobnih škatlah, elektronski možgani natančno spremljajo pedalo za pospeševanje. Če nekoliko pritisnete, puščica tahometra se ne dvigne nad 2500-3000 vrtljajev. In prišlo je iz srca in motor se vrti v vsaki prestavi skoraj do omejitve. Mimogrede, po dinamičnem pospeševanju se robot ne mudi, da bi prešel na povečano hitrost, logično čakal na nadaljevanje. Toda vredno je, spustiti, spet pritisnite pedal, ko se umiri in stopi na en ali celo dva koraka navzgor.
Čakaj! Kam si šel? No, fotograf je daleč stran in ne zaide (kot se pogosto zgodi) tik za prtljažnikom. In bilo je treba dvigniti nekaj metrov v hribu. Iz navade sem selektorja prenesel v jahalni položaj, prestavil nogo iz zavore v plin in pando zamahnil. Žal, metode vožnje s hidromehansko škatlo ne potekajo tukaj - ne boste čakali na značilno podporo za dotik robota, ker se programi vklopijo šele, ko pritisnete pospeševalnik. Spomnil sem se najbolj pravilnega načina, ki so ga poučevali v šoli vožnje, in izkoristil parkirno zavoro. Pravilno, a ne zelo priročno. Mimogrede, robot nima načina parkiranja in nekako je nenavadno, da avto pozimi pustite na ročni zavori. Zato s pritiskom na zavoro utopite motor, izvlecite tipko za vžig iz ključavnice in šele nato prestavite ročico na nevtralno - do naslednjega začetka bo avtomobil ostal v prvi prestavi.
Proizvajalec trdi, da robotska panda poje za približno 0,3 l/ 100 km (glede na tovarniške meritve 5,6 l/ 100 km v mešanem ciklu) manj bencina kot avtomobil z ročno škatlo. Ni brez razloga, da se poleg izbirnika nahaja gumb, vključno z ekonomičnim načinom. Ne korenito spremeni značaja robota, vendar preklapljanje postane pogosteje. In z njimi in kreteni - kot da bi Panda začela kolcati. Toda ta način bi moral resnično zmanjšati vaš apetit - če se vam ne mudi, že 60 km/h škatla zatakne peto. Če morate pospešiti, se enota ne mudi, da bi preklopila na povečanje.
Čas je, da ukrotimo klančino - nagibam selektorja k meni in napis Auto izgine z osrednjega zaslona na armaturni plošči. Zdaj lahko nadzorujem robota. Morda je to samo -hipnoza, vendar se zdi, da je preklapljanje postalo hitreje. Panda se je spremenila neposredno v dirkalni medved - skoči s koraka v korak, celo iskreno drži menjalnik, ko motor že počiva proti revolucionarni omejitvi. Vsaj zdaj na progi! Samo za to kupijo majhen mestni avto?
Mimogrede, cena robotske pande je 30 tisoč rubljev višja kot cena stroja z mehaniko v podobni konfiguraciji. Majhna avtomatizacija v primerjavi s konkurenti je majhna, vendar bo na koncu majhen avtomobil stal 385 tisoč rubljev. Drag za kompaktni stroj? Morda na trenutni ravni cen - ne več ...
S slabostmi italijanskega robota je povsem mogoče postaviti. Toda v mestni množici je nedvomno bolj priročen kot mehanika.
 


 

 

Izvor: Revija "vožnja"