Fiat panda testna vožnja od leta 2003

Vse fotografije Fiat pande od leta 2003

Fiat panda 4x4

Panda s pogonom All -Wel ima dolgo zgodovino, v kateri obstajajo celo legende. Eden od njih pravi, da je bil v zgodnjih osemdesetih letih Fiat Panda 4x4 razpis Švicarski oddelki, ki ga je osvojil Gelandewagen. Kot rezultat tekmovalne izbire, ki jo je uredil švicarski poštni oddelek, je na novo pojavila Panda z All -Wheel Drive in MB Gelandewagen.

Kot rezultat tekmovalne izbire, ki jo je uredil švicarski poštni oddelek, je na novo pojavila Panda z All -Wheel Drive in MB Gelandewagen. Vlagatelji so morali izpolniti preprosto nalogo, da je v pozno jeseni nujno dostavil parcelo visoko v gore. Gelandewagen je zlahka pobegnil naprej v dolini in vznožju, ko pa je cesta dosegla sneg, in po tem je ledenik brutalni SUV začel vedno pogosteje in sčasoma ni mogel strmo spolzko in lahka panda je takoj pobegnila naprej in dosegel cilj. To kolo je resnično ali ne, neznano, toda vsi, ki so videli Pando 4x4 na neprehodnost, odkrito niso verjeli njegovim očem. Dojenček, podobno kot rakun, je hitro skočil po svinji in luknjah, raztresel gline, ki se je zaletaval v pobočja in premagal polmetrske forde. Daredevils so na pando postavili zobna kolesa in ob pol dnevu obsodili sklopko, prisilili lastnike pristnih SUV -jev, da so pred tem neokusnim rakunom odstranili klobuk. (Od urednika: Panda ni medved, je iz družine rakuna.)

Prvi crossover

Na splošno je mogoče Fiat Panda 4x4, ki se je pojavil leta 1983, razglasila za prvi križanec, saj je zlahka združila enostavno nadzorovalnost in dobro udobje z zelo spodobnimi zmožnostmi zunaj ceste. Dandanes je dojenček odraščal, a ni postal velik, udobno se je povečalo in se je nekoliko močno povečalo. Svoje sposobnosti je pridobil s prizadevanji znamenitega nemškega podjetja GKN, ki je razvilo vse pogon za novo generacijo, ki je posledično dodala opremljeno maso sprednje različice s pogonom na 120 kg. Od tod so prišli: kardana, škatla za izbiro moči, zadnji menjalnik z viskozno sklopko, polovico gredi s Spursi, samo vzmetenje in vse vrste malenkosti, kot so zaščita suspendiranega ležaja, ABS senzorjev. V prejšnjem modelu Panda je bilo pogonsko vezje podobno, le da potem ni dišala po elektroniki. Danes je bil na osrednji konzoli gumb EDB, ki aktivira sistem proti -zagona, ki bistveno izboljšuje navzkrižno državno sposobnost. Ta možnost ima samo plezalno različico. Moram reči, da če od otroka ne zahtevate nemogočega, potem lahko brez tega storite. Toda brez električne energije z mestno funkcijo zdaj ne vem, kako živeti ...

Plastika v masi

Salon Panda je odkrito plastika, je plast in je množična poceni, preprosta in prijetna za vse. Dokaj priročno, visok in utesnjen. Stroj je dolg le 3550 mm. Štirje odrasli se bodo prilegali, toda steni in strgali, po 300 miljah druge vrste pa bo lastnik zlahka premagal lastnika in raje hodil. Skupaj ali v načinu 2+2, torej bosta dva odrasla in dva otroka. Tudi precej visok, tako kot jaz, se lahko človek prilega za kolo s strpnim udobjem. Ampak, če blazina stola ne bi bila prilagojena pobočju z dvigalom, bi tudi jaz vpil in hodil in hodil peš ... in le koleno utripa na izboklinah na vogalu osrednje konzole in The Komolec je treba postaviti na polico na vratih, ki pa je dojemana dovolj naravno. Stoli so široko postavljeni, blizu vrat, ramena pa kolesarjev ne počivajo drug proti drugemu. Na konzoli je nameščen ročaj mehanizma za prestavljanje prestav, kot v nekaterih enoprostorcih. Lokacija je priročna, vendar sam mehanizem ne deluje zgledno, čeprav programa še nihče ni zgrešil. Na sredini sprednje plošče se nahajajo veliki in nedvoumni klimatski gumbi in impresiven zvok. Z vsemi stikali je enostavno delovati, algoritem za spremljanje delovanja različnih sistemov pa je preprost in razumljiv. Vendar obstajajo izjeme. Na primer, podložke in čistila za steklo delujejo v skladu s tako težko shemo, da se prvič odloči, da so razvajeni. Potegnete volan na sebi, voda se vlije, ščetke ležijo. Po štirih sekundah začnejo brisalci delati in hkrati spredaj in zadaj. Ali pa se boste dotaknili stikala, da odstranite telesno oko z enim valom kapljice, ščetke bodo hitele, nato pa brez zahteve, da spet drsimo po kozarcu, vendar počasneje, odstranite preostalo vlago ... žaromet ima Zanimiva funkcija, ki je bila nekoč lastna v strojih veliko bolj trdna. Zdaj za Pando lahko po izklopu motorja nastavite čas luči glave. Funkcija se imenuje doma. Kdo bo rekel, da je to neprijetna malenkost? Lepo!

Deblo pande je majhen, to je res. Njegova glasnost ne presega 260 litrov, če pa zložite sedeže v drugi vrsti, se prostor za tovor poveča na precej sprejemljivih 780 litrov. Mimogrede, na streho lahko pritrdite tudi prtljažnik, za katero so nameščeni loki. V Evropi je precej realno spoznati Pando, nad katerimi bo ponosno odrezal škatle z dolgo dolžino kot sam Fiat. Avtomobil je samo za evropska potovanja: vožnja v bližini, gore pa se lahko ujamejo in zlomljeni temeljni premaz do jezera ter gozdne ceste in fords. In za vsakodnevno uporabo debla Panda je povsem dovolj.

Infutacija kompleksni manever

Fiat Panda 4x4 prihaja k nam z enim 1,2-litrskim motorjem s 60 konjskimi močmi. V Evropi so bolj priljubljene različice z 1,3-litrskim turbodizlom s kapaciteto 70 litrov. z. Ima dovolj oprijema v dokaj širokem razponu vrtljajev, vendar moč, žal, ne dovoljuje, da bi bil v koraku s hitrim Moskovskim tokom in ohranjam veliko hitrost na avtocesti. Da bi se pravilno zagnali, je treba trdo delati s škatlo prenosa, korist prestav se približa in pri mestnih pospeških do 70 km/h ni bilo težav. Toda moč Fiat pande ni v hitrosti, ampak v spretnosti. Navdušenje je grozno: na Pandi se lahko resnično zajebate v potoku in se zasukate po otvoritvenih oknih. Obstajata le dve težavi: grozna vidljivost v stranskih ogledalih-Podrenitsa in pomanjkanje vseh spoštovanja sosedov v prometu. Delno nezadostna ogledala kompenzira odličen pogled na salon za vzvratni pogled in aktivno vrtenje glave. Vendar je v veselje parkirati: volan preklopi v način mesta, zaradi česar je električni servo krmiljenje dvakrat zmogljivejše. Polmer obračanja komajda presega 4,5 metra, pregled je čudovit. Ena je slaba kapuca ni vidna. To je neprijetno na tesnih mestih in med vožnjo po cesti. V Pandi še vedno moteče je hrup, ki prihaja iz pnevmatik. Seveda prispevek pnevmatik k tej kakofoniji ni tako velik, neenakomerni asfalt je soliden v spremljavo trdih suspenzij s soglasjem generala pod -Sulfurpable. Občasno skozi vse to se pozoren glas motorja prebije skozi.

Močna, a lahka

Na neenakomerni cesti z ostanki trdne prevleke je treba izgubiti hitrost do 20 km/h ali pospešiti na 60, sicer je težko iti. Vzmetenje je zasnovano in konfigurirano za evropski asfalt, in čeprav zdrži naša navodila s častjo, poskuša kolesarjem povedati vse, kar misli o njih, in takšno prevleko. Na odkrito cesto, kjer je preprosto neumno hitro iti, se togost vzmetenja spremeni v energijsko intenzivnost. Za celoten test še nikoli nisem slišal resnega razpada elastičnih elementov. Večkrat se je ročica dotaknila Chipperja, vendar zelo previdno, čeprav je Panda takrat jahala skoraj z ločitvijo vseh koles od tal. Na splošno je skok običajni slog vedenja tega avtomobila na prekrižanem območju. Kljub močno skrajšani škatli in povečani na 4,93: 1 prestavne številke glavnega para, je bolje iti skozi ovire. Včasih je preprosto nemogoče drugače. Medtem ima Fiat vsaj nekaj inercije, spet bo plazil, skakal, se oprijel, se premikal, drsel, se oprijel in skočil, vendar ne bo odnehal do zadnjega. Še več, prvi, ki je vrgel belo zastavo kolesa. Potem je podan sistem protiwings. To se zgodi takole: plavate do kakšnega hriba, pritisnete gumb EDB in se povzpnete po vrhu do sistema. Ko je meja dosežena, se zdi, da je sistem izklopljen in kolesa začnejo biti nora. Pomembno je, da takoj udarite s stopalko sklopke, sicer lahko enostavno potopite. Samo spušča plin, motor ima tudi vztrajnost in lahko kolesa rože več kot enkrat, preden sistem proti -boom znova deluje. Bolje je, da se vrnete nazaj in začnete napad najprej po drugi poti. Odmik cest v pravih 165 mm ne omogoča, da se preveč vključite v devico in rute, vendar vam nekatere oskrbe omogočajo. Glede na to, da praktično ni previsov, medosna razdalja pa je majhna, globina premagovanja Forda pa 400 mm, kota dviga 23 pa se lahko značilnosti za izklopno cest tega drobnega potniškega avtomobila imenujemo izjemne!

Težave ali zmaga?

Toda s tržnimi perspektivami, resničnimi težavami ... Fiat Panda 4x4 plezanje je manj kot 20 tisoč dolarjev. Za avto velikosti daewoo matiz je to preveč. Njegov najbližji in dejanski konkurent Suzuki Ignis 4x4 bo stal približno 17 tisoč, kar je tudi nerazumno drago. Suzuki Jimny iz iste opere (v smislu stroškov), vendar poje popolnoma drugačne note. Ford Fusion sploh ni od tu, čeprav je psihično in pripravljen, vendar ni prišel ven. Suzuki SX4 je opazno večji. Toyota Rush, morda nikoli ne bomo imeli ... Panda je na svojem malem Olympusu preveč posebna, je nesmiselno cesta in nepremišljeno lepa. Samo tisti, ki je malo noro, ga lahko kupi. Poleg tega je spet strašljivo, da je fiat s kakovostjo zdaj, ne vemo. Kljub temu je za naše podnebje težko najti ustreznejši avtomobil za naše ceste in naložena mesta. Razen če samo Panda 4x4 z variatorjem in dizlom, vendar takšne živali sploh niso v rdeči knjigi.